Колодочный нормально-замкнутый тормоз

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сова СоветскихСоциалистическихРеспубпик нн 956859(22) Заявлено 040181 (21) 3231498/25-27 51 М. Кп. Г 16 0 59/00 с присоединением заявки МР -Госуаарственный комитет СССР но лелам изобретений и открытийДата опубликования описания 070982(54) КОЛОДОЧНЫЯ НОРМАЛЬНО-ЗАМКНУТЫЙ ТОРМОЗ Изобретение относится к автома-. тическим тормозным. устройствам,а именно к тормозным устройствам промысловых механизмов, применяемых на маЛомерных рыбопромысловых судах, не имеющих силового электро- и гидрооборудования, с энергетической установкой, выполненной на основе двигателя внутреннего сгорания. Известен колодочный нормально- замкнутый тормоз, содержащий связанные с вращающимся валом рычажной системой и узлом заьыкания, по крайней мере, две тормозные колодки, установленные с возможностью взаимодействия с тормозным барабаном, который размещен на валу, а узел размыкания выполнен в виде кулачка, установленного между двумя рычагами рычажной системы, закрепленными на колодках 11 .Недостатком известного тормоза является то, что замыкание тормоза после выключения двигателя происходит через достаточно большой промежуток времени, что резко снижает надежность его работы.Целью изобретения является уменьшение времени срабатывания тормоза. Поставленная цель достигаетсятем, что в колодочном нормально-эамк нутом тормозе, содержащем связанныес .вращающимся валом рычажной системой и узлом замыкания, по крайнеймере, две тормозные колодки, установленные с возможностьювзаимодействия.с тормозным барабаном, рычажная :ис.0 тема выполнена в виде водила с поводком, установленного на валу с воэможностью ограниченного углового перемещения, шарнирно закрепленной наколодке серьги с выступом и планкис двумя продольными пазами, в которых размещены выступ серьги и поводок водила а узел замыкания расположен между тормозной колодкой. и водилом..Узел замыкания 1 выполнен в виде 20пружины, одним концом закрепленнойна колодке, а другим - на водиле..Тормозной барабан выполнен в виданеподвижно установленного. цилиндрического кожуха.На фиг. 1 изображен тормоз, видсо .стороны ведущего вала (в верхнейчасти дано расположение деталей привключенном двигателе, а в нижнейчасти - при отключенном двигателе); З 0 на фиг. 2 - тормоз, вид сбоку, 956859Тормоз состоит из установленногонеподвижно тормозного барабана 1 сфрикционной поверхностью, одетогона вал 2 водила 3 с поводками 4, одетой на ведомый вал 5 муфты б состойками 7 и упорами 8. К концамстоек 7 шарнирно присоединены рычаги9 с укрепленная на концах тормозными колодками 10., Колодки 10 подпираются пружинами 11,и снабжены цапфами 12 с шарнирно навешенными серьгами 13, на втором конце которыхприварены выступы 14. Выступы 14и поводки 4 помещены в пазы 15 и16 планок 17, которые осями 18 шарнирно крепятся к муфте б, В тормоземожет быТь два, три и более рычагов9 с колодками,10, Рычаги 9 могутбыть снабжены вторым плечом с противовесом 19 йа конце. Ведущий 2 иведомый 5 валы могут меняться местаПри включенном двигателе ведущийвал 2 сообщает водилу 3 крутящиймомент, направленный, например, пострелке А, Под действием этого момента поводок 4 водила 3, скользя попазу 16, поворачивает планку 17 наоси 18 в направлении действия момента. Поворот ограничивается одним изупоров 8, в который упирается водило 3. При этом выступ 14 серьги 13,взаимодействуя с пазом 15, оттягивает серьгу 13 и вместе с ней тормозную колодку 10 и конец рычага 9к центру тормоза. Поскольку на ведомом валу 5, и следовательно, муфте бвсегда есть нагрузочный момент(от рабочего или холостого хода приводимой машины), то расположениедеталей является устойчивым и сохраняется все время, пока двигательвключен, Таким образом, в моментработы, отжатая от барабана 1 колодка 10 не препятствует передачеэнергии от ведущего вала 2 к ведомому 5,. При выключении двигателя крутящий момент на ведущем валу и водиле3 пропадает, силы, воздействующие напланку 17 и серьгу 13 состороны водила 3, исчезают и пружина 11 прижимает колодку 10 к внутренней поверхности барабана 1, чем и достигается автоматическое торможение ведомого вала.На быстроходных валах для компен 5 сации больших центробежных сил, действующих на колодку 10, полезноснабжать рычаг 9 вторым плечом ипротивовесом 19, что не обязательно,Тормоз не сложен по устройству10 и обеспечивает автоматическое торможение приводимой машины при отключении двигателя, обеспечивает высокую надежность работы с пониженнымвременем срабатывания,15Формула изобретения1. Колодочный нормально-замкнутый тормоз, содержащий связанные свращающимся валом рычажной системойи узлом замыкания, по крайней мере,две тормозные колодки, установленные с возмокностью взаимодействияс тормозным барабаном, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения быстродействия, рычажнаясистема выполнена в виде водила иповодком, установленного на валус возможностью ограниченного углового перемещения, шарнирно закрепленной на колодке серьги с выступоми планки с двумя продольными пазами,в которых размещены выступ серьгии поводок водила, а узел заьыкания3 расположен между тормозной колодкойи водилом,2. Тормоз по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что узел замыканиявыполнен в виде пружины, одним4 О концом закрепленной на колодке, адругим - на водиле.3. Тормоз по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем,что тормозной барабан выполнен в виде неподвижно установленного цилиндрического кожуха,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ВеликобританииР 1309908, кл. Е 16 О 59/00, 1973956859 и.г. 1 фиа ПодписР аз 6561/ОТираж 990 ННИИПИ ГосударственногО комитета С по делам изобретений и открытий 1131)35, Москва, Ж, Раушская наб.