Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания

, 1),М, В. Компанеец сентября 1950 г. з Заяв публиковано в Бюллетене изобретений6 за 1952 г. я к четырех- внутреннего атым зажиепенью сжадаетвыгодТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛ Изобретение относитстактным двигателямсгорания с двухступенчганием и повышенной сттия,Двигатели такого рода известны, однако положительные результаты испытаний двигателей с двухступенчатым зажиганием до сих пор получались только на двигателях с большим диаметром цилиндра и относительно невысокой исходной степенью сжатия. Испытания же более быстроходных двигателей с малым диаметром цилиндра и с высокой исходной степенью сжатия не показали преимуществ двухступенчатого зажигания перед одноступенчатым. Предполагаемой причиной неудач является большая вероятность перемешивания запальной и рабочей порций топлива при малых диаметрах цилиндров.В предлагаемом двигателе вероятность перемешивания запальной и рабочей порции заряда значительно уменьшена, так как они отделяются одна от другой двумя соединительными горловинами и полостью цилиндра, в который топливо не впрыскивается. Кроме того, эта вероятУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 10198/435113 в Гостехнику СССР ность может быть дополнительно уменьшена тем, что поршень цилиндра, в который топливо не впрыскивается, будет в своем движении несколько опережать движение другого поршня.На чертеже изображен разрездвигателя, имеющего следующие конструктивные особенности: два цилиндра 1 и 2 расположены под общей головкой, поршни 3 и 4 двигателя имеют выточки в днище, которые в ВМТ создают камеру сгорания; кроме этого, поршень 4 имеет дополнительную выточку для более широкого подвода пламени из камеры 5.Бедная смесь подается в цилиндр 1 на ходе всасывания путем вспрыскивания через форсунку 6.В камеру 6 подастся топливо форсункой 7 и воспламеняется свечой 8. В головке имеется всасывающий клапан 9 и выхлопной клапан 10.При ходе всасывания открывается клапан 9, через который поступает воздух в цилиндры 1 и 2.Форсунка 6 впрыскивает обедненный заряд топлива в цилиндр 1.Расположение форсунки 6 возможность обеспечить на инейшее перемешивание заряда при пересекающихся струях топлива и воздуха.На ходе сжатия в цилиндре 1 происходит перемешивание заряда топлива с воздухом и подача его в камеру сгорания, образуемую выточками в поршнях. В цилиндре же 2 сжимается только чистый воздух, который на ходе сжатия заполняет камеру 5 и камеру сгорания, дляобеспечения чего возможно потребуется смешение по ходу поршня 4. Здесь чистый воздух перемешивается с обедненной смесью, поступившей из цилиндра 1.Таким ооразом, в конце хода сжатия в камере сгорания находится обедненная смесь, а в дополнительной камере 5 практически заряд чистого воздуха. Объем камеры 5 подсчитывается, исходя из условия обеспечения нормальной работы двигателя на холостом ходу, причем подача топлива в него остается постоянной, вне зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Эта камера является источником для получения факела пламени, могущего поджечь обедненную смесь, находящуюся в камере сгорания.Подача топлива в камеру 5 производится незадолго до ВМТ форсункой 7 и зажигание ее происходит от обычной запальной свечи 8. Для лучшего перемешивания заряда топлива камера 5 выполнена шарообразной формы.После воспламенения в камере факел пламени по каналу камеры 5 и специальной выточке в поршне 4 поступает в камеру сгорания, где и производит воспламенение обедненной смеси,При установке двух мембранных насосов не исключена возможность работы двигателя на различных сортах топлива, В камеру 5 поступает постоянно бензин, а в цилиндр 1 может подаваться керосин, дизельное топливо и др.Предмет изобретенияЧетырехтактный двигатель внутреннего сгорания со спаренными цилиндрами, поршни которых движутся в одних и тех же направлениях, и со впрыском топлива в первой фазе на тактах всасывания или сжатия в основной объем воздуха в изменяемых, в соответствии с нагрузкой двигателя, количествах и во второй фазе в конце такта сжатия в воспламенительную камеру, снабженную запальной свечой, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью предотвращения перетекания топливо-воздушной смеси в воспламенительную камеру, последняя расположена над одним из спаренных цилиндров, а форсунка для впрыска основной части топлива. над другим.