Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава

САНИ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 14, 1.80 ( с присоединением заявки М (23) Приоритет -3003962/24-11 15/О В веудврствевва квинтет СССР У УДК 621.335 .11(088.8) публиков ата опуб о 30.05.8кования Бюллетень20писания 05.06.82 евкк вткрмтм 2) Авторы изобретен и Г С. Ефремов, .О. А. Коськин и услов сковский ордена ,Ленина энергетический инстит тДфщд ц ю(71) Заявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОС ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретен итяге и можетреостатного рщения тяговыхка последоватдвигательного еверсирование возбуждения дополнитель четырехконта снижает наде ает. время сб изобретения тройства. об мотоэлектроного устногож ностьорки си- повыш якореидвигателе ройства, на- переключатеустройства иовой схемы.ение надежили й с твлять р обмоток ПОМОЩЬЮ пример ля, что увеличиЦель ности ус ия со ва- дяока уготор ьно ратНедостатком указаляется снижение в оних скоростей тормозмого напряженияКроме того, для пережима в режим рекупепомимо размыкания птормозного контактор нного ус бласти вы ного усиля на электхода из ративного ускового ов, необх троиства явсоких и среди и допустиродвигателях, 2 пускового реторможения, и замыкания одимо осущесе относится к электрической быть использовано для безегулирования скорости врадвигателей постоянного тоельного возбуждения многоэлектроподвижного состава. Известно устройство для регулирова скорости электроподвижиого состава, держащее источник питания, к одному люсу которого через тиристорный преры тель подключены последовательно сое ненные электродвигатели постоянного т последовательного возбуждения, а к др му через пусковой контактор - регуля возбуждения, включенный параллел обмоткам возбуждения двигателей, об ный диод и тормозной контактор 11. Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено дополнительным диодом, анод которого соединен с отрицательным полюсом источника питания, а катод - с точкой соединения обмоток возбуждения, при этом обмотка возбуждения каждого дви. гателя соединена с обмоткой якоря другого двигателя, а тормозной контактор включен параллельно тяговым электродвигателям.Кроме того, устройство снабжено дополнительными источником тока и контактором, включенными между собой последовательно и параллельно дополнительному диодуНа фиг. 1 представлена принципиальная диэлектрическая схема устройства; на фиг. 2 - график зависимости тормозного усилителяот скорости при рекуперативном торможении.Устройство (фиг,) содержит источник 1 постоянного тока, последовательно соединенные с ним тяговые двигатели, у которых обмотка 2 якоря первого соединена с обмот кой 3 возбуждения второго, а обмотка 4 возбуждения первого соединена с обмоткой 5 якоря второго. Тяговые двигатели подключены к положительному зажиму источника 1 через контакты 6 пускового контактора, а к отрицательному зажиму источника 1 через тиристорный прерыватель 7. Тяговые двигатели шунтированы в месте с контактами 6 пускового контактора обратным диодом 8. Параллельно тяговым двигателям включены контакты 9 тормозного кон тактора. Регулятор 10 возбуждения включен параллельно обмоткам 3 и 4 возбуждения, а общая точка этих обмоток соединена с отрицательным зажимом источника 1 через встречно включенный дополнительный диод 1. Параллельно диоду 11 через контакты20 2 дополнительного контактора подключен дополнительный источник 13 постоянного тока. Кривая а (фиг. 2) представляет собой зависимость тормозного усилия В от скорости Чпри рекуперативном торможении подвижного состава предлагаемым устройством. Кривая б представляет собой зависимость тормозного усилия от скорости при рекуперативном торможении известным устройством. Точки А и Б на кривых а и б 25 Зо соответственно характеризуют величину максимальной скорости торможения с максимальной величиной тормозного усилия.Устройство работает следующим образом.При пуске замкнуты контакты 6 пускового контактора. До выхода на автоматическую характеристику полного поля в момент открытого состояния тиристорного прерывателя 7 ток источника 1 постоянного После увеличения коэффициента заполнения прерывателя 7 вступает в работу регулятор 10 возбуждения. Пуск заканчивается выходом на автоматическую характеристику ослабленного возбуждения двигателей.Переход из режима пуска в режим рекчперативного торможения осуществляется замыканием контактов 9 тормозного контактора при разомкнутых контактах 6. При этом образуется параллельное перекрестное соединение тяговых двигателей. 50 55 тока проходит по цепи: положительный зажим источника 1 - замкнутые контакты 6 -последовательно соединенные обмотки двигателей 2 - 5 - прерыватель 7 - отрицательный зажим источника 1. В момент закрытого состояния прерывателя 7 убывающий 45ток двигателей замыкается через обратныйдиод 8. 4Ьа время возбуждения диаеей замыкаются контакты 12 дополнительного контактора и к двигателям прикладывается напряжение дополнительного источника 13. После появления тормозного тока в двигателях контакты 12 могут размыкаться.В момент открытого состояния прерывателя 7 ток параллельно включенных двигателей замыкается через прерыватель 7 и диод 11. В момент закрытого состояния прерывателя 7 ток рекуперации протекает по цени: параллельно включенные двигатели - обратный диод 8 - источник 1 - диод 11. Регулятор 10 возбуждения в тормозном режиме не используется.Параллельное соединение тяговых двигателей при рекуперативном торможении при прочих равных условиях позволяет обеспечивать торможение с максимальным замедлением скорости (точка А на фиг. 2), примерно в два раза большей, чем при последовательном соединении двигателей в известном устройстве (точка Б на фиг. 2).Введение в цепь тяговых двиг ателей дополнительного источника 3 постоянного тока на время возбуждения двигателей в тормозном режиме позволяет практически исключить зависимость времени возбуждения двигателей от скорости начала торможения, что ведет к повышению эффективности электрического торможения.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет повысить надежность путем исключения дополнительного переключателя в силовой цепи, увеличения тормозного усилия в зоне высоких и средних скоростей и стабилизации времени возбуждения двигателей.Фор.лула изобретекия1. Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее источник питания, к одному полюсу которого через тиристорный прерыватель подключены последовательно соединенные электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения, а к другому через пусковой контактор - регулятор возбуждения, включенный параллельно обмоткам возбуждения двигателей, обратный диод и тормозной контактор, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительным диодом, анод которого соединен с отрицательным полюсом источника питания, а катод - с точкой соединения обмоток возбуждения, при этом обмотка возбуждения каждого двигателя соединена с обмоткой якоря другого двигателя, а тормозной контактор включен параллельно тяговым электродвигателям,2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью стабилизации времени возбуж931514 адах Составитель Л. Резникова Редактор Ю. Ковач Техред А. Бойкас Корректор А. Гриценко Заказ 3563/20 Тираж 715 Подписное ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патенте, г. Ужгород, ул. Проектная, 4дения тяговых электродвигателей, оно снабжено дополнительными источником тока и контактором, включенными между собой последовательно и параллельно дополнительному диоду. 6 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР376284, кл. В 60 1 15/04, 1971 (прототип),