Устройство для предварительной смазки двигателя внутреннего сгорания

Класс 46 с, 2 оп АНИК ИЗОТ ЕТЕНИЯОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ИС Б. Ароно ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СТРОЙСТВ Заявлено 17 июня 1950 г. за Ьо. 430020 в Гостехнику СССР)сновное авт. св. М 88805 от О сентября 1949 г, на игия того же лиритель ляного ещение ха, по стоит в клапан и, разный ак- овязкосос 1 подает масв смазочную магн 6 в цилиндр 7 емыи в жестко еры 12,че ается полностью заполавом крайнем положеигателя цилиндрфрагма 11 нахо и ись в конце смены в ычаг воздушного краом и от центрального В холодное время года водитель, возврати гараж, останавливает двигатель и нажимает на на 14 (можно осуществить управление устройс В основном авт. св.86805 описано устройство для предваной смазки двигате.вя внутреннего сгорания с применением мааккумулятора, снабженного подпружиненным поршнем, Переьпоршня масляного аккумулятора грсизводится при помощи возддаваемого компрессором тормозной системы.Отличительная особенно ть описываемого устройства сотом, что к цилиндру масляного аккумулятора через обратныйприсоединен бачок с маслом пониженной вязкости или с масложиженным бензином. Это дает возможность использовать маслякумулятор для подачи масла разжиженного бензином, или малго масла в холодное время года.При работе двигателя (см. чертеж) масляный нало из картера 2 через фильтр 3 и обратный клапан 4страль 5, а через трубку с калиброванным отверстиемдля предпусковой смазки.В цилиндре 7 имеется поршень 8 с уплотнениями, удерживакрайнем правом положении конической спиральной пружиной 9 исьязанный штоком 10 с мягкой диафрагмой 11 воздушной камвыполненной аналогично камерам пневматических тормозов.Трубка И служит для отвода в картер масла, просочившегоуплотнение поршня 8,При остановке дв 7 оказывненным маслом, а диа дится в прни91411тормозного крана управляемой тормозной педалью). При этом сжатый воздух из воздухосборника 15 компрессора устремится в воздушную камеру 12 и отожмет диафрагму 11 влево. Масло из цилиндра 7 перетечет через обратный клапан 1 б в магистраль 5, причем обратный клапан 4 не дает маслу возвращаться через фильтр в картер,Перед нажатием на тормозной кран водитель должен наполнить бачок 17 разжиженным маслом и открыть краник 18. Бачок 17 наполняется через горловину, закрытую пробкой, имеющей отверстие для сообщения с атмосферой.Когда масло выйдет из цилиндра 7, водитель должен отпустить воздушный кран, и воздух выйдет из воздушной камеры 12 через трубку 19 в атмосферу. При этом под давлением пружины 9 поршень 8 может отойти вправо. Масло из магистрали б не может быстро возвратиться в цилиндр 7 под влиянием разрежения от поршня 8, так как обратный клапан 16 пропускает масло только из цлидра 7, а калиброаное отверстие б слишком мало. Поэтому цилиндр 7 будет наполняться мало- вязким маслом из бачка 17 через краник 18 и обратный клапан 20.Наполнение цилиндра 7 маловязким маслом обуславливается насосным действием поршня 8, отжимаемого правой пружиной 9. После наполнения цилиндра 7 маловязким маслом водитель снова нажимает на педаль воздушного крана 14, выдавливая маловязкое масло в магистраль 5 двигателя. Горячее вязкое масло при этом уйдет в картер. Обратный клапан 20 не даст маловязкому маслу пройти обратно в бачок 17. Затем водитель вторично отпускает воздушный кран и поршень 8 снова уйдет вправо, а маловязкое масло опять перейдет из бачка 17 в цилиндр 7 (емкость бачка 17 вдвое больше цилиндра 7), После этого водитель может оставить машину в гараже до следующей смены, так как смазочная магистраль двигателя заполнена маловязким, не застывающим ча морозе маслом, а картер заполнен маслом нормальной вязкости,В начале смены водитель должен нажать на тормозной кран и маловязкое масло будет под давлением поступать ко всем точкам смазки двигателя. В этот момент можно нажать на кнопку стартера.До первых вспышек и начала работы двигателя смазка двигателя маловязким маслом будет вполне достаточной, К моменту, когда вса масло из цилиндра 7 уйдет в масляную магистраль, начнет подавать масло масляный насос из картера, Таким образом, двигатель в период пуска не будет работать в условиях недостатка смазки, т. е, полужицкостного трения.Предмет изобретенияФорма выполнения устройства для предварительной смазки двигателя внутреннего сгорания по авт. св.86805, отличающаяся тем, что к цилиндру масляного аккумулятора через обратный клапан присоединен бачок с маслом, разжиженным бензином, или с маслом пониженной вязкости,