Система зажигания двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветсникСоциалистическикРеспублик и 191 1051(22) Заявлено 120380 (21) 2894214/18-21 1 )М. Кл. Г 02 Р 3/04 с присоединением заявки МВ Государственный комитет СССР по делан изобретенийи открытий(088.8) Дата опубликования описания 070382(72) Авторы изобретения Ю В Коротких и Г Г Коротких Ворошиловградский машиностроительный инс 1) Заявител(54) СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2 5 20 5 0 Изобретение относится к системам зажигания двигателя внутреннего сго рания и может быть .использовано на автомобильном и других видах транспорта с двигателями внутреннего сгорания.Известна система зажигания двигателей внутреннего сгорания с механическим прерывателем, центробежным автоматом регулировки опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя, механически поворачивающим кулачок, размыкающий контакты прерывателя, и вакуумным автоматом регулировки опережения зажигания в зависимости от степени нагрузки двигателя, механически перемещающий рычажок прерывателя относительно ку-. лачка 1).Однако быстрый износ контактов прерывателя, загрязнение их поверхности, снижение точности коррекции опережения зажигания автоматики регулировки опережения зажигания в зависимости от оборотов и загрузки двигателя вследствие износа механических передач снижают надежность известной системы зажигания.Известна также система зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащая источник тока, катушку зажигания, прерыватель с магнитоуправляемыми контактами (геркомом) и постоянным магнитом, установленным на распределительном валу, а также дополнительной.подмагничивающей об- моткой, установленной над магнитоуправляемыми контактами, магнитное поле которой направлено навстречу полю постоянного магнита 1 2).Однако в известной системе зажигания автоматическая регулировка опережения зажигания осуществляется за счет изменения тока в дополнительной подмагничивающей обмотке, подключенной к генератору двигателя, напряжение на клеммах которого изменяется с изменением оборотов двигателя. Эта система зажигания позволя-. ет осуществлять коррекцию опережения зажигания лишь в небольших пределах изменения оборотов двигателя, так как напряжение на клеммах генератора поддерживается изменяющимся в небольших пределах с помощью реле- регулятора, в связи счем нарушается пропорциональность коррекции угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. При выходе генератора иэ строя коррекция углаопережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя вообще не будет осуществляться. Эта система зажигания также не обеспечивает корректировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Все это снижает ее надежность.Целью изобретення является повышение надежности системы зажигания двигателя внутреннегб сгорания. 1 ОЦель достигается тем, что в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащей распределитель зажигания с размещенными в нем прерывателем на герконе и управляющего постоянного магнита, между которыми размещен ферромагнитный диск с прорезями по числу цилиндров двигателя, укрепленный на валу распре;делителя, катушку зажигания, первичная обмотка которой связана с герконом, и вакуумный регулятор опережения зажигания, ферромагнитный диск с прорезями совмещен с диамагиитным токопроводящим диском без прорезей, а на диафрагме вакуумного регулятора опережения зажигания установлен дополнительный постоянный магнит, полярность которого противоположна полярности управляющего постоянного магнита.Управляющий постоянный магнит воздействует на геркон (прерыватель) через прорези в ферромагнитном диске пропорционально частоте вращения вала двигателя, прорези при этом фор. 35 мируют направленное магнитное поле, воздействующее на геркон, что позволяет повысить точность его срабатывания, При вращении диамагнитного токопроводящего диска в магнитном 40 поле управляющего постоянного магнита, в диске возникают вихревые токи, возрастающие с увеличением числа оборотов двигателя. Вихревые токи своим магнитным полем ослабляют 4 поле управляющего магнита, при этом происходит более позднее замыкание и более раннее размыкание контактов геркона. Таким образом, осуществляется коррекция угла опережения зажигания с ростом числа оборотов двигателя. Система зажигания состоит из ис=точника тока аккумулятора 1, катушки зажигания 2, выкосовольтногораспределителя 3, свечей зажигания4, прерывателя на герконе 5, управляющего постоянного магнита б, ферромагнитного диска 7 с прорезями идиамагнитного диска 8, которые соединены с валом двигателя 9Надиафрагме ваккумного регулятора, 10опережения зажигания установлендополнительный постоянный магнит 11,Внутренняяполость немагнитногокорпуса 12 ваккумного регулятора 10трубопроводом 13 соединена со смесительной камерой карбюратора.Система зажигания работает следующим образом.При вращении ферромагнитного диска 7 с прорезями и диамагнитного токопроводящего диска 8, соединенных с валом двигателя 9, управляющий постоянный магнит 6 через прорези диска 7 воздействует на геркон 5. При размыкании контактов геркона 5 в катушке зажигания 2, подключенной к источнику тока 1, индуктируется импульс тока высокого напряжения, который через распределитель 3 поступает на свечи зажигания 4.П вращении дисков 7 и 8 в полери8 управляющего магнита б в диске возникают вихревые токи, которые своим магнитным полем ослабляют поле управляющего постоянного магнита 6. С увеличением. оборотов двигателя возрастает величина вихревых токов, что вызывает еще большее ослабление магнитного поля управляюего магнита б. При этом происходит щегоболее позднее замыкание и более р ан. нее размыкание контактов геркона 5. За счет этого осуществляется автоматическое опережение угла зажигания в зависимости от числа оборотоВ двигателя. Дополнительный постоянный магнит, установленный на диафрагме вакуумного регулятора опережения зажигания, под воздействием разрежения в камере карбюратора приближается к геркону и уменьшает воздействие магнитного поля управляющего йгнй, так как их поля имеют противоположные направления. При этом изменяетсяугол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя,На фиг.1 изображена схема систеьы зажигания,на Фиг.2 - вид А на фиг.1. Автоматическое изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя осуществляется следующим образом,Когда двигатель работает с малой нагрузкой, в смесительной камере карбюратора создается большое разрежение, под действием которого диафрагма втягивается внутрь корпуса 12 вакуумного регулятора 10. При этом дополнительный магнит 11 через стенку немагнитного корпуса 12 вакуумного регулятора, приближаясь к геркону 5,.уменьшает величинумагнитного поля управляющего магнита б, воздей.ствующего на геркон Происходит более раннее размыкание контактов гер - кона 5, т.е. автоматическое увеличение угла опережения зажигания. С увеличением нагрузки двигателя разрежение в смесительной камере кар. -911051 0 15 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 201, глезер Г.Н., Опарин И.М. Автомобильные электронные системы зажигания. М., "Машиностроение", 1977, с. 5, рис.1. Формула изобретения 25 2 Авторское свидетельство СССР Р 305273, кл. Г 02 Р 5/08, 1973.аж 548 Подписно илиал ППГ "Патент", г.уж ул.Гроектная бюратора уменьшается и диафрагма, например, под действием сил упругости возвращается в исходное состояние, угол опережения зажигания умень шается.Применение изобретения по сравнению с известным обеспечивает работу автоматического регулятора опережения зажигания в зависимости от .числа оборотов двигателя во всем диапазоне изменения оборотов двигателя; работу автоматического регулятора ,опережения зажигания в зависимости от.числа оборотов двигателя при выходе из строя генератора; автоматическую корректировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя; повышение точности срабатывания герконового прерывателя. Система зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащая распределитель зажигания с размещенными в нем прерывателем на герконе и управФж 8 НИИГИ Заказ 1079/17лякщего постоянного магнита, мезщукоторыми размещен ферромагнитныйдиск с прорезями по числу цилиндров,двигателя, укрепленный на валу распределителя, катушку зажигания, первичная обмотка которой связана сгерконом, и вакуумный регулятор опережения зажигания, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, ферромагнитный дискс прорезями совмещен с диамагнитнымтокопроводящим диском без прорезей,а на диафрагме вакуумного регулятора опережения зажигания установлендополнительный постоянный магнит,полярность которого противоположнаполярности управляющего постоянногомагнита.