Устройство для автоматического торможения вагонов метрополитена
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
Своа СоватсинкСоцналистнчесннкРеспублик ОП ИКАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 08. 04. 80(21) 2908429/24-11с присоединением заявки М(23) ПриоритетОпубликовано 28, 02. 82. Бюллетень М 8 В 60 Ь 15/20В 60 Т 7/12 6 Ьсудвретакяый квинтет СССР вв делен. кзобретенкй к открытия(53) УДК 621. 33 У- . 47(088. 8) Дата опубликования описания .03.82 Ю,А,Зубков В. И. Копытин и . Б, Баумштейн( 54 ) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОХЕНИЯ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНАИзобретение относится к электро- подвижному составу и касается устройств торможения вагонов метроголитена.Известно устройство для автоматического торможения вагонов метрополитена содержащее блок автоматического управления поездом, первый выход которого подключен к первому входу электропневматического клапана, одинг 1 выход которого соединен с тормознои магистралью поезда, к которой подключены воздухораспределители, связанные с автоматическими выключателями торможения, через которые электрическая15 магистраль торможения поезда к вагонным блокам торможения, выходы которых подлечены к контрольной магистрали поезда, связанной со вторцм входом электропневматического клапана 1.Недостатком данного устройства является возможность хотя бы кратковременного наложения пневматического тормоза на электрический, поскольку автоматический выключатель торможения отрегулирован на достаточноэффективное торможение. Это можетпривести к потере сцепления и заклиниванию колесных пар вагонов.Цель изобретения - повышение надежности устройства торможения.Указанная цель достигается тем,что устройство снабжено элементом И,первый вход которого связан с другимвыходом электропневматического клапана, второй вход - со вторым выходомблока автоматического управленияпоезда, а выход - с электрической магистралью торможения поезда.Кроме того,между вторым выходомэлектропневматического клапана и первым входом элемента И включен элемент задержки,На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.Устройство содержит блок 1 автоматического управления поездом, пер; 55 3вый выход которого подключен к первому входу электропневматического клапана ( ЭПК2, один выход которого - пневматический - связан с тормозной магистралью 3, воздухораспределители 4 и 5, связанные с тормозными цилиндрами 6 и 1 к которым подключены автоматические выключатели8 и 9 торможения через которые электрическая магистраль 10 торможения 1 эпоезда подключена к вагонным схемам11 и 12 торможения, выходы которыхподклюцены к тяговым двигателям 13и 14 и к контрольным приборам 15 и16, связанным с контрольной магистралью 17, к которой также подключенвторой вход клапана 2, Другойэлектрический - выход клапана 2 через элемент 18 задержки ( задержкана отключение) подключен к первомувходу элемента И 19, второй входкоторого подключен ко второму выходу блока 1 автоматического управления поездом, а выход элемента И 19подключен к электрической магистра- д 5ли 10 торможения поезда,Устройство работает следующим образом,Электропневматический клапан нормально возбужден, Тормозная магистраль поезда заряжена, На электрическом выходе клапана 2, а следовательно, и на первом выходе элемента И19 присутствует потенциал логической "1". По команде на принудительное торможение на втором выходе бло 35ка 1 автоматического управления появляется сигнал логической "1", а напервом выходе блока 1 сигнал пропадает, При этом на каждом вагоне поез 10да собираются схемы 11 и 12 торможения,а возбуждение ЭПК 2 прекращается и он через определенный промежуток времени может отключиться. Однако, если до истечения этого отрезкавремени электрические реостатные тор 45моза успевают прийти в действие стребуемой эФФективностью, то по магистрали 17 в головной вагон поездана второй вход клапана 2 вновь поступает сигнал на его возбуждение, Темсамым отменяется предстоящее замещение электрического торможения пневматическим. Отсутствие сигнала на возбуждениеклапана 2 по контрольной магистралиприводит к его отключению и разрядкемагистрали 3. 8 оздухораспределители 44 и 5 вагонов срабатывают и наполняют воздухом цилиндры 6 и . Происхо-дит пневматическое торможение отключения клапана 2, что приводит к пропаданию сигнала на первом входе элемен.та И 19, а следовательно, и на его выходе, т,е. на магистралй 10 торможения. При этом на всех вагонах происходит заблаговременный разбор электрических схем 11 и 12 торможения, чем исключается наложение пневматического тормоза на электрический. Элемент 18 задержки служит для согласования момента разбора электрических схем торможения с моментом начала вступления в действие пневматицеских тормозов.Предлагаемое устройство позволяет по команде ЗПК производить не разбор электрических схем торможения, а осуществлять плавное замещение электрического торможения пневматическим в соответствии с темпом нарастания пневматического тормозного усилия. Таким образом, уменьшается вероятность возникновения юза колесных пар, повышается надежность и эфФектив ность торможения,1,Устройство для автоматическоготорможения вагонов метрополитена,содержащее блок автоматического управления поездом, первый вход которогоподключен к первому входу электропневматического клапана, один выходкоторого соединен с тормозной магистралью поезда, к которой подключенывоздухораспределители, связанные савтоматическими выключателями тормо"жения, через которые электрическаямагистраль торможения поезда подключена к вагонным блокам торможения,выходы которых подключены к контрольной магистрали поезда, связанной совторым входом электропневматического клапана, о т л и ц а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено элементом И,первый вход которого связан с другимвыходом электропневматического клапана, второй вход - со вторым выходом блока автоматического управленияпоезда, а выход - с электрическоймагистралью торможения поезда,2, Устройство по, и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, цто между вто5 90рым выходом электропневматическогоклапана и первым входом элемента Ивключен элемент задержки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 8 б 28 61. Семерников И. Л. и Вишляков А. В.Быстродействувая автоматическая локомотивная сигнализация для метррпое литенов. И "Транспорт", 1970, с. 18 е 19витель Н, Беляд И, Рейвес Тираж Государстве делам изобрИосква М-Зв автею ттавт П "Патент",715 нного комитета етений и открыт Разовская наб 54 еетуюетееавеетт г. Ужгород, ул
СмотретьЗаявка
2908429, 08.04.1980
Заявитель УСТРОЙСТВО для АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА
ЗУБКОВ ЮРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, КОПЫТИН ВИКТОР ИВАНОВИЧ, БАУМШТЕЙН ДАВИД БОРИСОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60L 15/20
Метки: вагонов, метрополитена, торможения
Опубликовано: 28.02.1982
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-908628-ustrojjstvo-dlya-avtomaticheskogo-tormozheniya-vagonov-metropolitena.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для автоматического торможения вагонов метрополитена</a>
Предыдущий патент: Устройство для регулирования частоты вращения тягового электродвигателя транспортного средства
Следующий патент: Устройство защиты контактной сети постоянного тока от короткого замыкания
Случайный патент: Устройство для варки пищевых продуктов