Ведущий мост транспортного средства

Союз Советскик Социалистических Республик(22) Заявлено 22.01,80 (21) 2873417/27" 11с присоединением заявки Ио(51) М. Кл.з В 60 К 17/20 Государственный комитет СССР но делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения Г.А,Трофимук, Л.З.Бац, М.Ф.Бодиловскаяи А.В,Мордухович 1) Заявите Производственн динение Гомсел 4) Й МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СР ными между Фрикционной муфтой и корпусом дифференциала опорным фланцем с цилиндрическим выступом для контакта поверхности Фланца с одной стороны и упомянутого выступа с другой соответственно с ведущим элементом фрикционной муфты и картером моста и болтами с .дистанционирующими втулками для стяжки корпуса гидроцилиндра с упомянутым фланцем.Кроме того, с целью повышения надежности и долговечности фрикционной муфты блокировки путем предотвращения переносов фрикционных дисков при их сжатии, он снабжен опорной шайбой, расположенной между нажимным фланцем фрикционной муфты блокировки и поршнем упомянутого гидроцилиндра, при этом поверхность контакта последнего с опорной шайбой выполнена сферической.На чертеже показан частично ведущий мост транспортного средства.Ведущий мост имеет картер 1, выполненный за одно целое с корпусом дифференциала 2. Посредственно механизм блокировки, выполненный в виде отдельного узла, монтируемого в картере 1, содержит опорный фланец 3, Фрикцнонную муфту 4, гидроцилиндр 5 сится к кон акторов, са самоходных шин, в част рочных комб иям ведущих струк моход сель- ности айнов мосзобрете трансм шасси и озяйств ходных кже к к ие отн ссий тр других нных м ормоуб нструк циямныхскохсамоа ттов а 2 ние дол" нагрузнала.гается темасположен 3 Известен ведущий мост транспортно го средства, содержащий картер моста с расположенными в нем дифференциалом, 4 трикционной муфтои блокировки последнего с нажимным фланцем и осевым гидроцилиндром ее включения, при этом нажимной Фланец муфты кинематически связан с поршнем упомянутого гидроцилиндра 1).Недостатками данного устройств являются сложность конструкции дифференциала и механизма его блокировки, их высокая металлоемкость и трудоемкос.ь изготовления; отсутствие во фрикционной муфте устройства предохраняющего от перекосов дисков и в момент включения механизма блокировки.Цель изобретения - повыше говечности путем исключенияки на подшипники дифференцПоставленная цель достичто ведущий мост снабжен рФормула изобретения с поршнем Ь и опорную шайбу 7 . Фрикционная муфта имеет поводок 8, соединенный шлицами с чашкой 9 сателлитовфрикционные диски 10, шлицевую втулку 11, размещенную на левой полуоси12 дифферциала, нажимной Фланец 13 и возвратные пружины 14 со шпильками15, Стяжные болты 1 Ь с дистанционирующими втулками 17 соединяют корпусгидроцилиндра 5 с опорным фланцем 3. Между опорным фланцем 3 и поводком б, а также между нажимным фланцем 13 и опорной шайбой 7 размещены упорные подшипники 18 и 19. ь 1 туцер 20 соеди. няет внутреннюю полость гидроцилиндра 5 с гидросистемой, подшипник 21 фиксирует чашку 9 сателлитов в корпусе 2 дифференциала.Механизм ведущего моста работает следующим образом.При включении гидравлики и создании давления в гидроцилиндре 5 давление поршня 6 передается через опорную шайбу 7, упорный подшипник 19 и нажимной фланец 13 дискам фрикционной муФты 10, сжимая последние. Вследствие этого вращение левон полуоси 12 и шлицевой втулки 11 передается поводку 8 и от него чашке 9 сателлитов, соединенной с правой полуосью, дифференциала. 1 ри снятии давления в гидроцилиндре 5 возвратные пружины 14 возвращают нажимной фланец 13 в исходное положение, рассоединяя фрикционные диски 10 шлицевои втулки 11 и поводка 8. 1 оводок 0 останавливается, в то время как шлицевая втулка 11 с левои полуосью 12 могут продолжать вращение. Стяжные болты 16 с дистанционирующими втулками 17 исключают осевую нагрузку на подшипник 21 дифференциала в момент включения механизма блокировки, Опорная ыаиба 7 имеет сферическую поверхность торца, обращенного к поршню 6 гидроцилиндра 5, что позволяет устранить перекосы во фрикционной муФте в момент. включения механизма блокировки. Демонтаж механизма блокировки производится без разборки корпуса дифференциала путем снятия крышки его картера 1, а затем отсоединения самого ме 10 5 20 25 ЗО ЗЬ 4 О 45 ханизма вместе с левой полуосью 12 дифференциала,Предложенное изобретение позволяет повысить надежность и долговечность ведущего моста за счет повышения надежности отдельных механизмов1. Ведущий мост транспортногосредства, содержащий картер моста срасположенными в нем дифференциалом,фрикционной муфтой блокировки последнего с нажимным Фланцем и осевым гидроцилиндром ее включения, при этонажимной Фланец муфты кинематическисвязан с поршнем упомянутого гидроцилиндра, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения долговечности путем исключения нагрузки наподшипники дифференциала, он снабженрасположенным между фрикционной муфтой и корпусом дифференциала опорнымфланцем с цилиндрическим выступомдля контакта поверхности фланца с одной стороны и упомянутого выступа сдругой соответственно с ведущим элементом фрикционной муфты и картероммоста и болтами с дистанционирующими втулками для стяжки корпуса гидроцилиндра с упомянутым фланцем.2. Мост по п. 1, о т л и ч а ющ и и с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности фрик"ционной муфты блокировки путем пред"отвращения переносов фрикционных дис"ков при их сжатии, он снабжен опорной шайбой, расположенной между нажимным фланцем фрикционной муфты блокировки и поршнем упомянутого гидроцилиндра, при этом поверхность контакта последнего с опорнои шайбой выполнена сферической,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Тенденции развития конструкцийтрансмиссий сельскохозяйственныхтракторов СИЛ. Обзор. Сер. Тракторы, самоходные шасси и двигатели, агрегаты и узлы ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, М., 1977, с. 21, 22, рис. б88 О 8 О 1 Составитель СБелоускон Техред С,Мигунова Корректор Н.Швыдкая едактор М Заказ 98/5 ПП Патентфф, г. Ужгород, ул. Проектная л Тираж 735 ВНИИПИ Государств по делам изобр 13035, Москва, Жно ен Ра Подписноеомитета СССРоткрытийая наб., д. 4