Прицеп

Сфюз СоветскихСфцявкнстячесяяхРвспубаяя Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТ 0 фСКОИУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ/с присоединением заявки ЭЙ В 62 О 63/08В 62 В 13/18В 60 Р 3/40 3 Ьеуаарйаввй вмнтвт СИР в ааам нмбрвтеннй и втхрытнй" э.,4ф ЪИ.Д. Воловик, Ю.Д. Силуков, С,И.,Булдаков, И.А. Осипов,Н.И. Щанкин, В.И. Беседин и В.И. ТишкинУральский лесотехнический институт имени Ленййскега,.комсомола(54) ПРИЦЕП Изобретение относится к транспортным средствам, в частности, к авто- поездам " лесовозам и может быть использовано зимой на лесосеке для прямой вывозки деревьев от валочно-пакетирующей машины до нижнего склада.Известен прицеп-роспуск с санной ходовой частью, в котором ходовые колеса заменены полозами Г 11.Недостатком его является большая трудоемкость замены стандартной колесной ходовой части, предназначенной для дорог на полозы для лесосеки и наоборот.Известен двухоснЫй автомобильный прицеп-роспуск грузоподъемностью 15 тонн, предназначенный для перевозки лесоматериалов длиной от 6 до 17 метров.Ходовая часть прицепа-роспуска состоит из восьми колес и предназначена для эксплуатации по лесовозным дорогам с усовершенствованным покры-тием Г 23 е Недостатком этого прицепа-роспуска является малая проходимость на лесосеке и невозможность использованияего для прямой транспортировки полесосеке пакета деревьев от валочно-пакетирующей машины вместо трелевкиИзвестен также прицеп, преимущественно для транспортировки деревьев,содержащий раму с закрепленным на ней19коником, дышло для соединения с тягачом и лыжи корытообразного поперечного сечения для установки колес прицепа 33.Недостатком известного прицепа яв 15ляется недостаточная его производительность.,Цель изобретения - повышение производительности за счет ускорения20транспортировки.Для этого прицеп снабжен закрепленными в передней и задней частяхкаждой лыжи упорами, тросом для охватывания ступиц колес, концы которогозакреплены на указанных упорах, иклинообразной балкой-аппарелью, прикрепленной к передней части лыжи свозможностью поворота в вертикальнойплоскости и имеющей фиксатор положения, при этом упор, закрепленный впередней части лыжи,выполнен с возможностью поворота в горизонтальнойплоскости,На Фиг. 1 показан лесовоэный прицеп-роспуск, вид сбоку 1 на Фиг, 2 - .то же, вид спереди.Прицеп 1 включает две лыжи 2, подведенные под колеса 3 прицепа, клинообразные балки-аппарели 4 с шарнирами 5 и фиксаторами 6, задние неподвижные упоры 7 и передние поворотные 8с шарнирами 9 и Фиксаторами О итрос 11.Работа прицепа происходит следующим образом. Прицеп 1 на дороге у лесосеки въезжает задним ходом колесами 3 по балкам-аппарелям 4 на лыжи 2до неподвижных задних упоров 7. Передние упоры 8 поворачиваются на шарнирах 9 до упора в колеса 3 и закрепляются фиксатором 10. Тросом 11охватывают ступицы колес 3 и закрепляют им лыжи 2 на колесах 3. Затембалки 4 поднимаются поворотом в шарнирах 5 н закрепляются фиксаторами 6,Далее трелевочный трактор буксируетприцеп 1 по лесосеке к валочно-пакетирующей машине по ее следу, Валочно-пакетирующая машина укладываетспиленные деревья прямо на прицеп 1,буксируя его за собой. После загрузки прицепа 1 трелевочный трактор вывозит его задним ходом по старомуследу на дорогу. Затем автотягач свозит прицеп с лыж 2, предварительноопустив балки 4, повернув передниеупоры 8 и сняв трос 11 с колес 3. 0235Лыжная ходовая часть готова принять очередной порожний прицеп 1 для транспортировки по лесосеке.Обеспечение прицепа лыжной ходовой частью на лесосеке, благодаря повьппенной проходимости повышает производительность вывозки леса не менее чем в четыре раза эа счет ликвидации погрузки на дороге н сокращения1 О времени транспортировки.Формула изобретения1 у Прицеп, преимущественно для транспортировки деревьев, содержащий рамус закрепленным на ней коником, дышлоФдля соединения с тягачом и лыжи корытообразного поперечного сечения дляуСтановки колес прицепа, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения производительности эа счетускорения транспортировки, он снабжен закрепленными в передней и заднейчастях каждой лыжи упорами, тросомдля охватывания ступиц колес, концыкоторого закреплены на указанных упо.рах, и клинообразной балкой-аппарелью,прикрепленной к передней части лыжис возможностью поворота в вертикальной плоскости и имеющей фиксатор положения, при этом упор, закрепленный в передней части лыжи, выполненс возможностью цоворота в горизонтальной плоскости.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеКувалдин Б.И. Прицепной составлесовоэных дорог. М 1979, с. 39-48.2. Патент Франции У 476489,кл. 63 Ь 29, 1914.3. Патент США У 3874683,кл. 280-10, 1975 (прототип),870235 Коррект Заказ 8728/ омит н откр кая .на ФилиалП Патент , г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Составитель Т. ТерешкинаРедактор Т. Кузнецова Техред И.Асталош Тираж ВНИИПИ Госу по делам 3035, Москва