Механизм управления для многоосных прицепов с коленчатым сцепным узлом в передней части

(19) 1111 511 4 В 62 1) 13/04 РЕТ Ю АТЕНТ,К г,7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ САНИЕ ИЭ(56) Выложенная заявка ФРГ В 2263506,кл. 63 с 3/04, 1979,(54)(57) 1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯМНОГООСНЫХ ПРИЦЕПОВ С КОЛЕНЧАТЫМСЦЕПНЫМ УЗЛОМ В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ, содержащий шарнирно установленный в передней части коленчатого сцепного узла поворотный диск, соединяемый стягачом, расположенным впереди прицепа, и связанный при помощи трансмиссии с приводом поворота задних управляемых колес, поворачиваемых в сторону, противоположную повороту тягача,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения безопасности движенияавтопоездов, состоящих из двух прицепов, между которыми размещена промежуточная платформа, задний прицеп сцеплен с промежуточной платформой так же, как передний прицеп - с тягачам, привод его управляемых колес связан трансмиссией с поворотным диском, соединяемым с платформой, передние колеса каждого прицепа вы. полнены самоустанавливающимися, а задние - отсоединяемыми от трансмиссии для обеспечения их самоустановки.2. Механизм по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что при выполнении прицепа восьмиосным передняя и четыре задних пары колес выполнены само-устанавливающимися, при этом две пары задних колес установлены с возможностью управления от трансмиссии.3. Механизм по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что при выполнении прицепа шестиосным передняя и две задние пары колес выполнены самоустанавливающимися, при этом задние пары колес установлены с возможностью управления от трансмиссии.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам управления многоосными прицепами транспортных средств.Цель изобретения - повышение безопасности движения,На фиг. 1 схематично изображенотранспортное средство, вид сбоку,на фиг. 2 - то же, вид сверху; нафиг. 3 - колесная ось тележки смеханизмом управления и фиксаторомдля заднего хода.Автопоезд состоит из тягача 1 имногоосного прицепа 2 с рамой 3,связанного шарнирно поворачивающимися дисками 4 с тягачом 1. Автопоезд может также иметь еще один прицеп 5.Прицеп 2 имеет последовательноустановленные колесные оси: самоустанавливающиеся 6, неуправляемые 7,самоустанавливающиеся 8 и управляемые 9, имеющие возможность отсоединения от трансмиссии механизма управления.Прицеп 5 имеет последовательноустановленные колесные оси: самоустанавливающиеся 10, неповоротные 11 иуправляемые 12, имеющие возможностьотсоединения от трансмиссии механизма управления,Задний конец 13 рамы 3 прицепа 2связан сцепным устройством 14 с тележкой 15, которая связана с рамой16 прицепа 5, Тяга 17 связывает тележку 15 со сцепным устройством 14рамы 3 прицепа 2. Шарнирно поворачивающиеся диски 18 связывают тележку 15 с рамой 16 прицепа 5. Длинномерный груз 19 крепится с помощью шарнирных дисков 20 и 21 на прицепах 2 и 5. Одна из колесных осей 9 или 12 (фиг. 3) содержит коле - са 22, установленные на осях 23, которые поворотными рычагами 24 связаны со шкворнями 25. Ось 26 колес связана со шкворнями 25, Поскольку шкворни 25 смещены нперед по направлейию движения (стрелка А) относительно соответствующих осей 23, а рычаги 24 связаны между собой через тяги 27, колеса 22 расположены параллельно полотну дороги. Рычаги 24 связаны с тягами 27через шарнирно установленные тяги 28. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Тяги 27 связаны между собой через промежуточный элемент 29, имеющий форму треугольной пластины с выступом 30, который, в свою очередь, связан с серединой сдвоенного штока 31, Концы штока 3 1 соединены с поршнями, расположенными в гидроцилиндрах 32, установленных на рычагах 33, которые связаны с осью 26.Система элементов, включающих выступ 30, шток 31 и рычаги 33, принудительно управляется соответствующими шарнирно поворачивающимися дисками 4 или 18 через гидролинии 34.Промежуточный элемент 29 имеет квадратное отверстие 35 для пальца, расположенного позади указанного элемента и управляемого тягой 36 от электрического привода из кабины водителя.Колесные оси б, 8 и 10 имеют поворотную конструкцию за исключением связи между тягами 28 которая выполнена жесткой, с квадратным отверстием в середине для стопора заднего хода, и за исключением гидравлической связи, включающей элементы 30- 33, обеспечивающей принудительное управление.Колеса тележки посредством рычагов 37 связаны сильфонами 38, которые служат для непрерывного удержания колес 22 в контакте с дорожным полотном. Передние концы рычагов 37 шарнирно соединены с брусом 39, прикрепленным к шасси прицепа, а задние концы - к сильфонам 38, которые, в свою очередь, крепятся к шасси снизу. Давление, возникающее в сильфонах 38, автоматически регулируется клапанами в зависимости от нагрузки на прицеп.Устройство работает следующим образом.Длинномерный груз 19 перевозят с помощью двух прицепов 2 и 5. Телескопическая связь между прицепами осуществляется посредством тяги 17, для того чтобы поезд мог управляться на криволинейных участках. Функциональное и принудительное управление колесных осей 9 и 12 позволяет поворачивать их противоположно управляемым колесам тягача 1, Другие колесные оси 8 прицепа 2 также поворачиваются наружу при повороте, соответственно, прицепы 2 и 5 в большей степени следят за траекторией движения" тягача.Тираж 571 Заказ 230 1/62 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Г 1 осква, Ж, Раушская наб. д. 4/5 Производственно-полиграФическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4