Система питания для двигателя внутреннего сгорания

Оп ИСАВ ИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСТВОМУ СЮФ ОИЗЬСЯУ союз Советснии Сфцнаектичесних Республик(51)М. Кл. Г 02 М 31/00 ТосуднрственныВ ноинтет СССР но аман нзобретенВ н открытнВ54), СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к областидвигателестроения, в частности к сис- темам питания.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содер- ф жащие впускной трубопровод й установленный на нем карбюратор 1),Однако в таких системах не обеспечивается полное распылнванйе топлива, в связи с чем в двигателе недостигается полное сгорание, а отра"ботавшие газы содержат токсичные ком=поненты.Известны также системы литания длядвигателя внутреннего сгорания, со- Идержащие впускной тракт с дроссельной заслонкой, диспергирукщей камеройи основным диффузором, имеющим распылитель и топливную камеру, подключенную по меньшей мере к одной дозирующей системе Г 23Однако в таких системах не достиГается требуемая тонкость распылажидкого топлива, в связи с чем так"же не обеспечивается полное сгорание 25топлива и отработавшие газы имеюттоксичные компоненты.Целью изобретения является повышение полноты сгорания и снижение токснчностн отработавших газов, 30 Поставленная цель достигается тем,что впускной тракт снабжен по меньшей .мере одним дополнительным днффуэором, расположенным относительно потока перед дроссельной заслонкой, аднспергирующая камера размещена между основным и дополнительным диффуэорамн, причем последнйй снабжен эмуль-.сирующим устройством с жиклером, входы которого подключены к доэирующейсистеме и через.жиклер - к впускномутракту, а выход - к распылителю ос"новного диффузора,На Фиг.1 изображена предлагаемаясистема питания;цля двигателя внутреннего сгорания на фиг. 2 - разрезА - А на Фиг. 1,Система питания для двигателявнутреннего сгорания содержит впускной тракт 1 с дроссельными заслонками 2, днспергирующей камерой 3 и ос:новным н дополнительными диффуэорами4 и 5. Иа входе в основной диффузор4 установлен расположенный в крышке6 .воздушный Фильтр 7. В дополнительнык диффуэорах 5 установлены эмульсирующие устройства, образованныеемкостями 8, один из входов каждойнэ которых через жнклер 9 подключенк впускному тракту 1, а другие черезканалы, О (см. Фиг. 2) соединены сэмульсионным колодцем 11 дозирующейсистемы, имеющей воздушные жиклеи12 и 13 и топливный жиклер 14. Дозирующая система через топливный жиклер подключена к поплавковой камере15. Выход иэ емкостей 8 через трубо,провод 16 соединен с распылителем 17,расположенным в малом диффузоре 18основного диффузора 4, Воздушные жиклеры 12 и 13 расположены в полости 19 щ.которая при помощи трубки 20 соедине"на с внутренним пространством 21 воздушного фильтра 7.Диспергирующая камера 3 включенаво впускной тракт 1 .между основным идополнительными диффузорами 4 и 5 иснабжена обогревательной рубашкой 22,которая через подводящий и отводящий .штуцеры 23 и 24 подключается к системе охлаждения или выхлопному тру;бопроводу.двигателя (на чертеже не 20изображены), Объем диспергирующей ка.меры 3 выбирается в зависимости оттипа двигателя. Например, может бытьравен рабочему объему цилиндров двйгателя. 25Работа системы происходит следую-.щим образом.При работе двигателя топливо иэпоплавковой камеры 15 с некоторым количеством воздуха,. поступающего че"рез воздушные жиклеры 12 и, 13, изэмульсионного колодца 11 по каналу 16засасывается в емкости 8. Одновременно в последние поступает иэ впускного тракта смесь, в результате чего в.емкостях 8 образуется горючая смесь,которая по трубопроводу 16 направля.ется к распылителю 17. Выходящая изпоследнего горючая смесь попадает в, малый диффуэор 18 и далее в основнойдиффузор 4. В них горючая смесь смешивается с воздухом, поступающим изатмосферы через воздушный фильтр 7В диффуэорах 4 и 18 происходит первоначальное распиливание капелекжидкого топлива, имеющихся в горючей 45смеси, а образовавшаяся в диффуэорах4 и 18 смесь направляется в дисперги.рующую камеру 3, температура внутрикоторой подцерживается в диапазоне25-8 У.С при помощи циркулирующей по 0обоГреВательной рубашке 22 охлаждающей двигатель жидкости или отработавших газов, Подаваемых по подвоДящему штуцеру 23 и отбираемых по отводящему штуцеру 24,При проходе потока иэ основного диффуэора 4 в диспергирующую камеру 3 топливо, находящееся в жидкой фазе, вследствие резкого расширения частично испаряется,.а оставшаяся часть жидкой фазы подвергается сильному диспергированию.Прошедшая через диспергирующую камеру 3 горючая смесь поступает далее к дополнительным диффуэорам 5 и к дроссельным заслонкам 2, положение которых регулируется педалью акселератора и определяет расход горючей смеси через впускной тракт 1. Затем горючая смесь в отдозированном коли", честве направляется в цилиндры двигателя для сгорания и совершения полезной работы. Так как горючая смесь имеет сильно диспергированное топли" во или пары топлива, то обеспечивается высокая полнота сгорания, а отработавшие газы имеют малое количество токсичных компонентов.Форйула изобретен няСистема питания для двигателя внутреннего сгарания, содержащая впускной тракт с дроссельной заслонкой диспергирующей камерой и основным дифуэором, имеющим распылитель и топливную камеру, подключенную по меньшей мере к одной дозирующей системе, о т л и ч а ю щ а я с я тем что, с целью повышения полноты сгорания и снижения токсичности отработавших газов, впускной тракт снабжен по меньшей мере одним дополнительным диффуэором, расположенным. относительно потока перед дроссельной заслонкой, а диспергирующая камера размещена между основным и дополнительным диффузорами, причем последний снабжен эмульсирующи% устройством с жиклером, входы которого подключены к дозирующей системе и через жиклер- к впускному тракту, а выход в . к распылителю"основного диффузора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Шувалов Л.11. , АвтомобильфЖигулиф (ВАЗ)11, М, иэд, ДОСААФ, 1972 стр, 91-96.2, Патент США .Р 4016847 кл. 123- 122, 1977,