Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Союз СоветсиинСоциалистическиеРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ859666(51) Ю. Кл. Г 02 М 7/10 Г 02 В 21/02 еЬсударстеенай кемнтет по делам нзабретеннй н открытей(7) Заявитель Липецкий завод пусковых двигателей(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигатейестроению и может быть применено на двухтактных карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, например пусковых двигателях, на которых по условиям эксплуатации необходимо ог раничение максимальной частоты вращения коленчатого вала. Известны двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с одно.0 режимными механическими или пневматическими Регуляторами, осуществляющими ограничение частоты вращения путем воздействия через систему рычагов, тяг и других элементов на положение тэ дроссельной заслонки карбюратора. При достижении двигателем максимально допустимой частоты вращения регулятор воздействует на дроссельную заслонку карбюратора, уменьшает проходное сечение диффузора, при этом уменьшается количество поступающей в двигатель топливной смеси и соответственно уменьшается частота вращения коленчатого вала двигателя 11.Недостатком известных регуляторовдвухтактных карбюраторных двигателейвнутреннего сгорания является их сложность, наличие большого количествадеталей и системы рычагов и тяг длякинематической связи регулятора сдроссельной заслонкой карбюратора.Цель изобретения - упрощение конструкции двухтактных карбюраторныхдвигателей с однорежимным регулятором,Поставленная цель достигается тем,что в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, содержащем кривошипнуюкамеру с расположенньеч в ней кривошипно-шатунным механизмом, цилиндрс продувочными окнами, впускной тру.бопровод с карбюратором и однорежимный регулятор, кривошипная камерадвигателя снабжена дополнительнойкамерой, сообщенной с ней каналом,а регулятор выполнен в виде диафраг 859 бббменной камеры, полость которой сообщена с впускным трубопроводом, и заслонки, размещенной в канале дополнительной камеры и соединенной с диафрагмойНа чертеже изображено предлагаемое устройство.В двигателе кривошипная камера 1,в которой размещен кривошипный механизм 2, соединена каналом 3 с дополнительной камерой 4, Во впускномтрубопроводе 5 двигателя (или непосредственно в карбюраторе) расположено отверстие б, сообщенное каналом7 с полостью диафрагменной камеры8. Диафрагма 9 жестко соединена сзаслонкой 10, размещенной в канале3. В диафрагменной камере 8 размещены пружина 11 и регулировочный винт12 для регулирования усилия пружины.В корпусе двигателя выполнены продувочные окна 13, Дополнительнаякамера 4, диафрагменнаякамера 8 сдиафрагмой 9, заслонкой 10 и соединительным каналом 7 образует однорежимный регулятор. Объем дополнительной камеры 4 для обеспечения надежной работы регулятора выполняют.равным 0,5-0,9 объема кривошипнойкамеры 1, а сечение канала 3 - равным половине площади сечения продувочных окон 13 двигателя,Устройство работает следующим образом.При работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала менее предельно допустимой разрежение во впускном трубопроводе 5 и соединенной с ним диафрагменной камере 8 недостаточно для перемещения диафрагмы 9. Заслонка 10, связанная с диафрагмой полностью перекрывает канал 3, соединяющий кривошипную камеру 1 с дополнительной камерой 4.При достижении двигателем предельной частоты вращения разрежение во впускном трубопроводе 5 и сообщенной с ним диафрагменной камере 8 увели-; чивается и достигает величины, при 5 10 15 20 ЭО 35 40 45 которой диафрагма 9 преодолевает усилие пружины 11 и перемещает заслон - ку 10, открывая при этом канал 3.При открытом канале к внутренней полости кривошипной камеры 1 добавляется обьем дополнительной камеры 4, В этом случае относительное разрежение в кривошипной камере 1 двигателя уменьшается, что приводит к уменьшению расхода топлива а затем и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Из-за уменьшения разрех;ения во впускном трубопроводе 5 и диафрагменной камере 8 пружина 11 преодолевает усилие диафрагмы 9 и возвращает ее и связанную с ней заслонку 10 в первоначальное положение, при котором перекрывается канал 3 и допол. нительная камера 4 регулятора отключается от криношипной камеры 1 двигагеля.Регулятор может быть установлен непосредственно на двигателе, а также вне его. Формула изобретения Двухтактный двигатель внутреннегосгорания, содержащий кривошипную камеру с расположенным в ней кривошипно-шатунным механизмом, цилиндр спродувочными окнами, впускной трубопровод с карбюратором и однорежимный регулятор, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью упрощения конструкции, кривошипная камера двигателя снабжена дополнительной камерой,сообщенной с ней каналом, а однорежимный регулятор выполнен в виде диаФрагменной камеры, полость которойсообщена с впускным трубопроводом,и заслонки, размещенной в каналедополнительной камеры и соединеннойс диафрагмой,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Ф 38343 б 5,кл. 123-119, 1974.859666 Сост В. Ер те Мермелштай Редакт/54 ТиражПИ Государственного к делам изобретений и 5 Москва ЖРауп 58 одписн ета рыт м п 30