Карбюратор-смеситель для газового двигателя внутреннего сгорания

(19) (1 1) 5 Р 02 М 13/ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН КОМУ СВИДЕТЕЛЬС В камеры (5), с рычагом, двуплечим рычагом (16) и промежуточным звеном, выполненным в виде винтовой тяги (18) с регулировочной головкой (19), двух шарнирных муфт (15) и (17), размещенных на концах последней, пружины (20), расположенной коаксиально на тяге (18) между муфтами (15) и (17). Двуплечий рычаг (16) соединен одним концом с рычагом дополнительной дроссельной заслонки (10), другим - с одной из шарнирных муфт (15) или (17) промежуточного звена.Вторая шарнирная муфта последнего соединена с приводным рычагом (14) дроссельной заслонки (4) первичной камеры (2). Одна иэ шарнирных муфт (15) выполнена с резьбовым отверстием и установлена последним на винтовой тяге (18) с воэможностью Я, регулировки и фиксации положения относительно другой муфты (17), контактирующей с регулировочной головкой(19) винтовой тяги (18). 1 з.п. ф-лы, 2 ил. Я ГА- СГОного состава грузочных хаНаиболеройству явл для газового ния, содержапервичную и меры с посл дроссельным рычагами, гаэ в смесительн патрубку по между собой смеси во всрактеристике близким кяется карбдвигателя вщий по мевторичнуюедовательни заслонкамовые форсуных камерахдвода газаканалами ( м диапазоне вля- аль(21) 4815164/06(71) Нижегородский автомобильный завод(56) Авторское свидетельство СССРМ 1332058, кл. Е 02 М 13/08, 1987,(57) Использование: машиностроение, в частности - двигателестроение. Сущностьизобретения: снижение расхода топлива итоксичности отработавших газов путемобеспечения оптимального состава смесиво всем диапазоне нагрузочных режимов икомпенсации производственного разбросахарактеристик карбюратора и двигателя,Карбюратор снабжен дополнительной дроссельной заслонкой (10), установленной в канале газовой форсунки (11) вторичной Изобретение относится к области машиностроения, конкретно к двигателестроению, и может быть использовано в топливной аппаратуре газовых двигателей.Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус со смесительной и топливной камерами, воздушной и дроссельной заслонками, системой холбстого хода и гээодозирующее устройство с газовым каналом (авторское свидетельство СССР М 775366, кл. Е 02 М 13/08, 1977),Недостатком этого карбюратора я ется невозможность обеспечения оптим заявляемому устюратор-смеситель нутреннего сгораньшей мере две, смесительные као открывающими и с приводными ки, размещенные и подключенные к сообщающимися авторское свиде 1760148ной головкой винтовой тяги, 50 На фиг. 1 показан вид карбюратора 55 тельство СССР М 1332058, кп. Р 02 14 13/08, 1987).Недостатками такого карбюратора являются невозможность обеспечения оптимального состава смеси во всем диапазоне нагрузочных характеристик, а также компенсации нестабильности характеристик карбюратора и двигателя в серийном производстве, что приводит к увеличению расхода топлива и токсичности отработавших газов.Целью настоящего изобретения является снижение. расхода топлива и токсичности отработавших газов путем обеспечения оптимального состава смеси во всем диапазоне нагрузочных режимов .и компенсации производственного разброса характеристик карбюратора и двигателя.Указанная цель доСтигается тем, что в известной конструкции карбюратора-смесителя для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащего по меньшей мере две, первичную и.вторичную смесительные камеры с последовательно открывающимися дроссепьными заслонками с приводными рычагами, газовые форсунки, размещенные в смесительных камерах и подключенные к патрубку подвода газа сообщающимися между собой каналами, карбюратор снабжен дополнительной дроссельной заслон-. кой, установленной в канале газовой форсунки вторичной смесительной камеры, с рычагом, двуплечим рычагом и промежуточным звеном, выполненным в виде винтовой тяги с регупировочной головкой, двух шарнирных муфт, размещенных на концах последней, пружины, расположенной коаксиально на тяге между муфтами, причем двуплечий рычаг соединен одним концом с рычагом дополнительной дроссельной заслонки, другим - с одной из шарнирных муфт промежуточного звена, а вторая шарнирная муфта последнего соединена с приводным рычагом дроссельной заслонки первичной камеры, кроме того одна из шарнирных муфт выполнена с резьбовым отверстием и установлена последним на винтовой тяге с возможностью регулировки и фиксации положения относительно другой муфты, контактирующей с регулировочсмесителя со стороны привода дроссепьных заслонок; на фиг. 2 показан разрез А-А по каналам подвода газа к диффузорам первичной и вторичной камер.Карбюратор-смеситель содержит корпус 1 с основным проточным каналом первичной камеры 2, имеющей диффузор 3 и дроссельную заслонку 4, основнцм проточ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ным каналом вторичной камеры 5, имеющей диффузор 6 и дроссельную заслонку 7; газо- распределитель 8 с патрубком 9 подвода газа к карбюратору от газовой системы автомобиля, с дополнительной дроссельной заслонкой 10 перед газовой форсункой 11 вторичной камеры, каналов 12 подвода газа к газовой форсунке 13 первичной камеры и приводной рычаг 14, связанный с осью первичной дроссельной заслонки 4, шарнирную муфту 15 на приводном рычаге 14, имеющую гладкую внутреннюю поверхность, двуплечий рычаг 16 привода дополнительной дроссельной заслонки 10 с шарнирной муфтой 17, имеющей резьбовую внутреннюю поверхность; винтовую тягу 18 с регупировочной головкой 19, пружину 20, рычаг 21.Работает карбюратор-смеситель следующим образом.При минимальной частоте вращения двигателя на холостом ходу дроссельная за-. слонка 7 вторичной камеры 5 полностью закрыта, дроссельная заслонка 4 первичной камеры 2 приоткрыта регулировочным элементом (на чертеже не показан) на величину, обеспечивающую необходимую минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. При наличии обводного канала (при автономной системе холостого хода) дроссельная заслонка 4 может быть полностью закрыта, а минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя при этом устанавливается изменением проходного сечения обводного канала специальным винтом (на чертеже не показаны). На этом режиме работы дроссель 10 приоткрыт на величину, обеспечивающую минимальную токсичность отработавших газов. Регулировка положения дополнительной дроссельной заслонки 10 осуществляется в данном случае отверткой через регулировочную головку 19 на винтовой тяге 18. При вворачивании винтовой тяги 18 в резьбовое отверстие шарнирной муфты 17 дополнительная дроссельная заслонка 10 приоткрывается, При выворачивании винтовой тяги 18 из шарнирной муфты 17 пружина 20 увеличивает расстояние;между муфтами 15 и 17, приоткрывая дополнительную дроссельную заслонку 10. Таким образом можно регулировать подачу дополнительного воздуха иэ диффузора 6 вторичной камеры 5 через форсунку 11 в канал 12, который смешивается с газом, поступившим из газовой системы автомобиля (на чертеже не показана) в газораспределитель 8 через патрубок 9, канал 12, форсунку 13 в диффузор 3 первичной камеры 2. То есть за счет регулировки положения дополнительнойдроссельной заслонки 10 вращением винтовой тяги 18 на каждом конкретном двигателе обеспечивается оптимальная с точкизрения токсичности отработавших газовстепень обеднения смеси с учетом индивидуэльных особенностей каждого двигателя 5и карбюратора,По мере открытия дроссельной заслонки 4 с увеличением расхода воздуха черезосновной проточный канал первичной камеры 2 увеличивается расход газа через форсунку 13. При этом увеличение углаоткрытия дополнительной дроссельной заслонки 10 за счет элементов кинематической взаимосвязи 14, 15, 16, 17, 18, 20, 21увеличивает поступление воздуха из диффузора 6 вторичной камеры 5 через форсунку11 в канал 12, обеспечивая требуемый состав смеси во всем диапазоне нагрузочныххарактеристик.Для обеспечения плавного включения 20вторичной камеры 5 карбюратора дополнительная дроссельная заслонка 10 открывается полностью до начала открытиядроссельной заслонки 7 вторичной камеры5. При дальнейшем открытии основных 25дроссельных заслонок 4 и 7 рычаг 21 и двуплечий рычаг 16 с муфтой 17 остаются неподвижными, а приводной рычаг 14 смуфтой 15 продолжают поворот, при этоммуфта 15,смещаясь влево фиг. 1) по гладкой 30поверхности тяги 18,сжимает пружину 20.Изобретение предполагается использовать в конструкции газобалонного автомобиля ГАЗ-17 и перспективных легковыхавтомобилей, работающих на газовом.топливе.Использование изобретения позволяетобеспечить снижение токсичности отработавших газов до уровня перспективных отечественных и зарубежных норм, а также 40значительно снизить расход топлива,ф о рмула изобретения 1. Карбюратор-смеситель для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере две, первичную и вторичную, смесительные камеры с последовательно открывающимися дроссельными заслонками с приводными рычагами, газовые форсунки, размещенные в смеси- тельных камерах и подключенные к патрубку подвода газа сообщающимися между собойканалами,отличающийся тем, что, с целью снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов путем обеспечения оптимального состава смеси во всем диапазоне нагрузочных режимов и компенсации производственного разброса характеристик карбюратора и двигателя, карбюратор снабжен дополнительной дрос- . сельной заслонкой с рычагом, установленной в канале газовой форсунки вторичной смесительной камеры, двуплечим рычагом и промежуточным звеном, выполненным в виде винтовой тяги с регулировочной головкой, двух шарнирных муфт, размещенных на концах последней, и пружины, расположенной коаксиально на тяге между муфтами, причем двуплечий рычаг соединен одним концом с рычагом дополнительной дроссельной заслонки, другим - с одной из шарнирных муфт промежуточного звена, а вторая шарнирная муфта последнего соединена с приводным рычагом дроссельной заслонки первичной камеры. 2. Карбюратор-смеситель по и. 1, о т л ича ющийся тем,чтооднаиз шарнирных муфт выполнена с резьбовым отверстием и установлена последним на винтовой тяге с возможностью регулировки и фиксации положения относительно другой муфты, контактирующей с регулировочной головкой винтовой тяги.Составитель А. Пеке Техред М,Моргентал Тираж Подписноетвенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж. Раушская наб 4/5