“способ воздушного охлаждения сцеп-ления двигателя внутреннего сгоранияи устройство для его осуществления

Союз СоветскихСоциалистическихРесвубпик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 15,1079 (23) 2829210/25-06 (5) М с присоединением заявки Йо(23) Приоритет Р 16 Р 13/72 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытиИ(72) Авторы изобретения В.Д.Бортовой и В.М,Борис Горьковский автомобильный завод (производственноеобъединение ГАЗ)(54) СПОСОБ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВОДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к области машиностроения, в частйости к транс миссияМ транспортных средств.Известны способы и устройства охлаждения сцепления двигателей внут,реннего сгорания путем принудительного подвода воздуха, содержащее осевой вентилятор с кожухом и сцепление (,1(.Недостатками известных способов и устройств является нестабильность охлаждения на режимах малых нагрузок и повышенное сопротивление в выпускной системе двигателя.Целью изобретения является обеспечение стабильного охлаждения на всех режимах работы двигателя и повышение его эксплуатационной надежности.Цель достигается тем, что воздух при помощи вентилятора нагнетают в ресйЪер, в котором. создают избыточное давление, затем на выходе из ресивера воздуху сообщают дополнительное ускорение и подают в центральную зону внутренней полости картера сцепления, а устройство дополнительно содержит ресивер, соединенный с кожухом вентилятора и снабженный насадком, а картер сцепления выпол.нен с патрубком, имеющим диффуэор,выходное отверстие которого расположено в центральной зоне внутренней полости картера сцепления, причем насадок и патрубок соединенымежду собой трубопроводом и в верхней части картера сцепления выполне-но тангенциальное выходное отверстие.На фиг. 1 псцазано устройствовоздушного охлаждения сцепления двигателя внутреннего сгорания, общийвид; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1;на фиг. 3 - узел 11 на фиг. 1; нафиг. 4 - сечение А - А на фиг. 1.Устройство содержит вентилятор15 1, расположенный в передней частидвигателя и провадящийся во вращение от коленчатого вала двигателявнутреннего сгорания, кожух 2, обраразующий ресивер 3 с избыточным 20 давлением воздуха, на задней частикоторого закреплен входной насадок4, присоединенный трубопроводом 5 кпатрубку с диффузором 6, закрепленному в картере сцепления 7. Полость 25 картера сцепления сообщается с атмосферой через отверстие 8, расположенное в верхней части картера тангенцйально,При работе двигателя вентилятор 30 ( вращаясь, нагнетает воздух изатмосферы в ресивер 3, создавая там избыточное давление, под которым воздушный поток поступает через входной насадок 4, трубопровод 5, патрубок с диффузором в центральную зону полости картера сцепления 7, где захватывается вращающимися частями сцепления и выбрасывается через отверстие 8 картера сцепления 7 в атмосферу, охлаждая при этом нагретые части сцепления.Устройство обеспечивает стабильную подачу необходимого количества воздуха для охлаждения механизма сцеп. ления на всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания, уменьшает запыленность подаваемого воздуха, повысит, тем самым, долговечность и эксплуатационную надежность сцепле - ния.Формула изобретений1. Способ воздушного охлаждения сцепления двигателя внутреннего сгорания путем принудительного подвода воздуха, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения стабильности охлаждения, воздух при помощи вентилятора нагнетают в ресивер,в котором создают избыточное давление, затем на выходе из ресивера воздуху сообщают дополнительное ускорение и подают в центральную зону внутренней полости картера сцепления.2. Устройство для воздушного охлаждения сцепления двигателя внутреннего сгорания, содержащее осевой вентилятор с кожухом и сцепление, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышение его эксплуатационнойнадежности, устройство содержит ресивер, соединенный с кожухом вентилятора и снабженный насадком, а картерсцепления выполнен с патрубком, имеющим диффузор, выходное отверстие которого расположено в центральной зоневнутренней полости картера сцепления,причем насадок и патрубок соединенымежду собой трубопроводом,20 3. Устройство по п2, о т л ич а ю щ е е с я тем, жто в верхнейчасти картера сцепления выполненотангенциальное выходное отверстие. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 416445, кл. Р 16 1) 13/72, 1972,1130 илиал ППППатент , г. Ужгород, ул, Проектн Тираж 1 ПИ Государствен о делам,иэобрет Москва, Ж, Р го ийушск Подписномитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5