Устройство для воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

ТСНИХИЧЕСНИ 801 5 СПУБЛ 01 Р ЕТЕН ьств ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ 4 ПИСАНИЕ И н двторсному сви(56) Авторское свидетельство СССРй" 526717, кл. Г 01 Р 5/0, 1974.Авторское свидетельство СССРВ 973887, кл. Р 01 Р 1/02, 1980,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения, а именно к двигателям внутреннего сгорания, Цельюизобретения является повышение эффективности охлаждения двигателявнутреннего сгорания путем болееполного использования производительности вентилятора. Устройство снабжено вентилятором 3, установленнымв кожухе 2, Он охватывает цилиндр 4двигателя. Воздушная емкость, образованная торцовыми и боковыми стенками 6 и 7, разделена на две полости9 и 10 подвижной перегородкой 8, Приработе устройства в полости 9 возникает избыточное давление по сравнению с полостью 10. В результатеперегородка 8 перемещается, уменьшаяполость 10 и соответственно увеличивая полость 9. Часть воздуха, посттпающего в направляющий кожух повоздуховоду 13, поступает в полость 9.Снижение подачи охлаждающего воздуха на цилиндр 4 приводит к повьппению его температуры, что вызываетперемещение штока термостата 5 и замыкание его контактов 17 цепи управления электроклапанами 11 и 14, Присрабатывании клапанов, в конечномсчете, через воздуховод 12 из полости 9 воздух .поступает в направляющий кожух 2 перед вентилятором 3.В этом случае на охлаждение двигателя 1 поступает дополнительное количество воздуха и он сильнее охлаждается, При увеличении температуры окружающей запасенный в полости 9 1268759нагрузки или емкости, идет на дополнительное охсреды воздух, лажцение двигателя, 1 з,п,ф-лы, воздушной 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателямвнутреннего сгорания, и может бытьиспользовано для воздушного охлаждения двигателя,Цель изобретения - повышениеэффективности охлаждения двигателявнутреннего сгорания путем болееполного использования производительности вентилятора.На чертеже представлено устройство для воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, общийвид,Устройство для воздушного охлаждения двигателя. 1 внутреннего сгорания содержит направляющий кожух 2,вентилятор 3, установленный в этомкожухе. Направляющий кожух 2 устройства обхватывает цилиндр 4 двигателя 1, в стенке которого размещендатчик термостата 5, Воздушная емкость образована торцовыми и боковыми стенками 6 и 7 и снабжена поцвижной перегородкой 8, разделяющеи еена две полости 9 и 10. Полость 9. воздушной емкости подключена черездвухходовой электроклапан 11 и воздуховоды 12 и 13 к направляющемукожуху 2 по обе стороны вентилятора 3Полость 10 через другой двухходовой электроклапан 14 при помощивоздуховода 15 подключена к впускному патрубку (не показан) двигателя 1, а при помощи воздуховода 16сообщена с атмосферой, Термостат 5снабжен электроконтактами 17, включенными в цепь управления электроклапанами 11 и 14. Боковые стенки 7воздушной емкости могут быть выполнены цилиндрическими и гибкими например гофрированными,Устройство для воздушного охлаждения двигателя работает следующимобразом.При работе двигателя вентилятор 3подает воздух по направляющему кожу.ху.2 на охлаждение цилиндра 4, Принизкой температуре цилиндра 4 электроконтакты 17 термостата 5 остаютсяразомкнуты и полость 9 воздушной5 емкости подключена через электроклапан 11 и воздуховод 13 с направляющим кожухом 2 после вентилятора 3,Полость 10 воздушной емкости сообщена через электроклапан 14 и воздуховод 15 с впускным патрубком двигателя 1. При этом вентилятор 3 работает с максимальной производительностью. В полости 9 возникает избыточное давление по сравнению с по 15 лостью 10. В результате чего подвижная перегородка 8, разделяющаяполости 9 и 10, перемещается, уменьшая полость 10 и соответственно увеличивая полость 9,20, Таким образом, часть воздуха,поступающего в направляющий кожухпо воздуховоду 13, поступает в полость 9. Снижение подачи охлаждающего воздуха.на цилиндр 4 приводитк повышению его температуры, что, всвою очередь, вызывает перемещениеподвижного штока термостата 5 изамыкание его контактов 17 цепи управления электроклапанами. На электЗо роклапаны 11 и 14 подается напряжение, они срабатывают - полость 9воздушной емкости через воздуховод12 сообщается с направляющим кожухом2 перед вентилятором 3, полость 10через воздуховод 16 сообщается сатмосферой. При этом через воэдуховод 12 из полости 9 воздух поступаетв направляющий кожух 2 перед вентилятором 3, В этом случае на охлажде 4 О ние двигателя 1 поступает дополнительное количество воздуха, двигатель 1 сильнее охлаждается и температура стенки цилиндра 4 снижается доустановленной величины,При увеличении нагрузки или температуры окружающей среды воздух,запасенный в полости 9 воздушной3 12687 емкости, идет на дополнительное охлаждение двигателя, что повышает эффективность охлаждения двигателя. Фо 1.мула из обретения 3 2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что боковые стенки воздушной емкости выполнены цилиндрическими и гибкими, например гофрированными,Составитель С, ЗахаровТехред И.ПоповичКорректор Е.Сирохман Редактор Н, Марголина Заказ 6008/32 Тираж 500 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 1, Устройство для воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, снабженного впускным патрубком, содержащее направляющий кожух, об О хватывающий цилиндр, вентилятор, установленный в этом кожухе, и термостат, датчик которого размещен в стенке цилиндра, о тл и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения эффективности, оно дополнительно содержит воздушную емкость с торцовыми и боковыми стенками, снабженную подвижной перегородкой, разделяющей ее на две полости, два двух 59 4ходовых злектроклапана, цепь управления последними и воздухопроводы, термостат снабжен электроконтактами, причем одна полость воздушной емкости подключена через один из двух- ходовых электроклапанов и воздуховоды к направляющему кожуху по обе стороны вентилятора, другая полость через другой двухходовой электро- клапан при помощи воздуховодов подключена к впускному патрубку и сообщена с атмосферой, а электроконтакты термостата включены в цепь управ"чения электроклапанами.