Карбюратор для двигателя внутрен-него сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ИЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 250778 (21) 2653498/25-06с присоединением заявки йо(23) ПриоритетОпубликовано 0707,81,Бюллетень ЙВ 25Дата опубликования описания 0707,81 Госуаарствеииый комитет СССР по аедам изобретений и открытий(53) УДК 621.43. ,033.31(088.8) лгоградский политехнический институт 1) Заявитель Центр.) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ е относитс астности к теля внутр кими анадрос ображен предлагаеразрез. Изобретени я остроению, в ч к орам для двига ен ора ния.Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с двумя проточными каналами, снабженными диффуэорами и дросселирующими органамипоплавковую камеру, нижняя часть которой подключена к распылителям, установленным в каналах, а надтопливное пространство к поддроссельному пространству одного из каналов и задающий орган,нематически связанный с запорныорганами Г 11Однако известные карбюраторы, имея различные корректирующие устройства,.подают в двигатель смесь, имеющую примерно постоянный состав, в связи с чем они конструктивно сложны ине обеспечивают экономичный режим работы двигателя на различных режимах.Известны также карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания преимущественно с питанием водородовоздушной смесью, содержащие корпус с топливовоздушным и воздушным к лами, снабженными диффузорами и селирующими органами, поплавковуюкамеру для жидкого топлива, нижняячасть которой подключена к распылителю жидкого топлива, размещенномув топливовоэдушном канале, а надтопливное пространство подключено к горловине диффузора воздушного каналаи задающий орган 2.Однако такие карбюраторы обеспечивают подачу в двигатель на всехрежимах смесис небольшим диапазоном изменения состава, в связи счем качественное регулирование.двигателя недостаточно эффективно.Целью изобретения является повышение диапазона регулирования состава подаваемой смеси в пределах,превышающих пределы воспламененияжидкого топлива в воздухе.Поставленная цель достигаетсятем, что каналы в зоне расположениядросселирующих органов выполненысодинакового сечения и дросселирующий орган воздушного канала кинематически связан с задаюшим органом,а дросселирующий орган топливовоздушного канала установлен в положении открытия.На чертеже измый карбюратор, 84480235 40 Карбюратор содержит корпус 1 с топливовоздушным 2 и воздушным 3 каналами соответственно, снабженны.ми диффузорами 4 и 5 н поворотными дросселирующими органами б и 7, поплавковую камеру 8 для жидкого топлива, нижняя часть которой подключена, к распылителю 9, установленному в топливовоздушном к.нале 2, а надтопливное.пространство 10 подключено 1при помощи трубопровода 11 к горловине диффузора 5 воздушного канала 3. 9 камере 8 для поддержания постоянного уровня топлива установлен поплавок 12, связанный с запорной иглой 13 топливного клапана.Каналы 2 и 3 в зоне расположения органов б и 7 выполнены одинакового сечения. Орган 7 воздушного канала 3 кинематически связан с задающим органом, например педалью акселератора (на чертеже не показана), а орган б установлен в топливовоэдушном канале 2 в положении открытия. Работа карбюратора происходит следующим образом. При работе двигателя, который имеет также систему питания водоро довоэдушной Смесью, на режиме максимальной нагрузки орган 7 канала 3устанавливается задающим органом вположении закрытия (как показанопунктирной линией). При этом в канале 3 и в пространстве 10 камеры 8 устанавливается атмосферное давление. Так как орган б канала 2 установлен н положении открытия, в дифФузоре 4 создается разрежение вследствие прохождения воздушного потока,и в канал 2 через распылитель 9 иэ камеры 8 подводится жидкое топливо бензин. При этом расход топлива на этом режиме максимальный. Коэффициент наполнения цилиндров днигателя вследствие установки дросселирующего орагна б н положении открытияимеет значение, близкое к предельному, а коэффициент избытка воздуха в подаваемой топлиновоздушной смеси будет соответствовать требуемому для режима работы двигателя на максимальной нагрузке.При работе двигателя на частичных нагрузках дросселирующий орган 7 канала 3 устанавливается н промежуточное положение (как показано сплошной линией). При этом через канал 3 проходит поток воздуха, и н диффузоре 5 создается некоторое разрежение, передаваемое в пространство 10 камеры 8, Так как орган бустановлен в положении открытия,то скорость потока н канале 2 выше, чем н канале 3, и таким образом,разрежение в диффузоре 4 больше,чем н пространстве 10, Следовательно, поступление топлива через распылитель 9 будет происходить вколичестве мсньщем, чем на режиме 5 10 15 20 25 30 45 0 55 60 65 максимальной нагрузки. Коэффициент наполнения цилиндров несколько уве" личится вследствие уменьшения сопротивления, а коэффициент избытка ноздуха н смеси увеличится по сравнению с режимом максимальной нагрузки и регулируется в заданных пределах величиной открытия органа 7 канала 3Причем пределы состава смеси превышают пределы воспламенения жидкого топлива н воздухе. Однако н цилиндрах двигателя нследствие образования нодородотопливовоздушной смеси происходит сгорание последней, и обеспечивается качественное регулирование двигателя.При полном открытии органа 7 разрежения в диффузорах 4 и 5 становятся одинаковыми, н результате чего подача жидкого топлива из камеры 8 через распылитель 9 на этом режиме прекращается, а коэффициент наполнения цилиндров остается примерно на постоянном уровне.Так как в двигатель поступление топлива регулируется в широких пределах, а коэффициент наполнения цилиндров почти не изменяется от режима максимальной нагрузки до холостого хода, то обеспечивается повышение технико-экономических показателей двигателя на режимах частичных нагрузок и холостом ходу. Таким образом, предложенный карбюратор обеспечивает диапазон регулирования состава подаваемой смеси в пределах, превышающих пределы воспламенения жидкого топлива в воздухе. Формула изобретения Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания преимущественно с питанием водородоноздушной смесью, содержащий корпус с топлиноноздушным и воздушным Каналами, снабженными диффузорами и дросселирующими органами, поплавковую камеру для жидкого топлива, нижняя часть которой подключена к распылителю жидкого топлива, размещенному н топлиновоздушном канале, а надтоплинное пространство подключено к горловине диффузора воздушного канала и задающий орган, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения диапазона регулирования состава подаваемой смеси в пределах, превышающих пределы воспламенения жидкого топлива в воздухе, каналы в зоне расположения дросселирующих органов выполнены одинакового сечения, и дросселирующий орган воздушного канала кинематически связан с задающим органом, а дросселирующий орган топливовоздушного канала установлен в положении открытия.844802 Источники информации, принятые во внимание при экспертиэе1. Грибанов В.И., Орлов В.А. Карбюраторы двигателей внутреннего сгоСоставитель Л. СинайТехред Ж.Кастелевич Корректор Н Сте Петров едакт 581о комитета СССий и открытийокая наб , д одписно ак 5 ная, 4 нлиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. П з 4422/12 ВНИИП п 113035, МТираж Государственно делам изобрете ква, Ж, Рауш рания. - Л., Машиностроение, 1967,с.2. Патент США Р 2080570,кл. 261-72, опублик. 1937.