Система питания двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 9) 01) 82 А ПУБЛИ 51) 4 Р 13 08 Р 02 Р 19 06 НИЕ ТЕПЬСТВ ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Таджикский политехнический институт(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЖИДКИМ ИГАЗООБРАЗНЫМ ТОПЛИВОМ(57) Изобретение относится к области двигателестроения и позволяет повысить надежность работы системы питания. Система содержит впускной трубопровод 1, карбюратор 2 с поплавковой камерой 3, датчик 4минимального уровня топлива, дроссельную заслонку 5, систему 7 х.х., топливопровод 9 подачи жидкого топлива, золотник 10, обратный трубопровод 12, трубопровод 13 газообразного топлива с системой регулирования подачи газа, газовый редуктор 16, реле 17 давления, пневмореле 18 управления запорным клапаном 8, реле 23 узла управления подачей газообразного топлива, Послед. нее подключено к реле 27 и сообщено при помощи канала с задроссельным пространством. Такая система позволяет на малых оборотах х.х, по трубопроводу 12 сбрасывать топливо в бензобак, исключая перелив топлива через главную дозирующую систему, На переходном режиме в двигатель одновременно поступают газ и топлива, обеспечивая переход на нагрузочный режим без провала мощности. 1 ил.Изобрпетение относится к машиностроению, в частности к системам питания двигателей внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом.Целью изобретения является повышение надежности работы системы питания двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом,На чертеже представлена принципиальная схема системы питания двигателя внутреннего сгорания.Система питания содержит впускной трубопровод 1, карбюратор 2 с поплавковой камерой 3 и размещенным в ней датчиком 4 минимального уровня топлива, дроссельную заслонку 5, поплавок 6 и систем 7 холостого хода, в которой установлен запорный клапан 8 с нормальным положением Открыто, топливопровод 9 подачи жидкого топлива, золотник 10 с электромагнитным приводом 11, обратный топливопровод 12, трубопровод 13 газообразного топлива с системой регулирования подачи газа, содержащей клапан 14 подачи газа с нормальным положением Закрыто, регулировочный винт 15, газовый редуктор 16, реле 17 давления, пневмореле 18 управления запорным клапаном 8 системы холостого хода, снабженное контактом 19 и сообщенное при помощи соединительного канала 20 с задроссельным пространством 21 через управляющее отверстие 22, узел управления подачей газообразного топлива в виде дополнительного пневмореле 23 с контактом 24, сообщенное с задроссельным пространством 21 при помощи соединительного канала 25 через управляющее отверстие 26, управляющее реле 27, связанное с датчиком частоты вращения коленчатого вала 28. Управляющее и выходное отверстия 22 и 26 соответственно расположены в зоне действия дроссельной заслонки 5, причем выходное отверстие 26 размещено ниже управляющего отверстия 22 по. ходу движения горючей смеси. Кроме того, управляющее реле 27 электрической цепью 29 связано с электромагнитным приводом 11 золотника 10, цепью 30 - с электромагнитным клапаном 14 системы подачи газа, цепью 31 - с реле 17 давления, цепью 32 - с контактом 19 пневмореле 18, цепью 33 - с контактом 24 пневмореле 23, цепью 34 - с электромагнитным клапаном 8 системы холостого хода, цепью 35 - с датчиком 4 минимального уровня топлива в поплавковой камере 3.Система работает следующим образом.В предпусковом состоянии двигателя управляющее и выходное отверстия 22 и 26 соответственно через щель дроссельной заслонки 5 соединяют пневмореле 18 и 23 с атмосферой, контакты 19 и 24 разомкнуты, электрические цепи 29, 30 и 34 обесточены, золотник 10 перекрывает обратный топливопровод 12 и обеспечивает доступ топлива в поплавковую камеру 3, электромагнитныйты 19 и 24 пневмореле 18 и 23 замкнуты, в электрическоих цепях 29 и 34 течет ток, 4 клапан 8 перекрывает систему холостогохода 7, золотник 10 открывает доступ жидкому топливу в обратный трубопровод 12 и перекрывает его поступление в поплавковую камеру 3, при этом электрическая цепь 30 обесточивается и клапан 14 перекрывает 0 трубопровод 13 и прекращает поступлениегаза в двигатель.При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя срабатывает датчик частоты вращения коленчатого вала 28, в электрической цепи течет ток и клапан 14 55 открывает подачу газа в двигатель,В случае понижения уровня жидкого топлива в поплавковой камере 3 замыкаются контакты датчика 4, электрическая цепь 29 10 1520253035 40 клапан 8 открыт и система холостого хода 7находится в рабочем состоянии, а клапан 14перекрывает трубопровод 13 подачи газа вдвигатель.На малых оборотах холостого хода во впускном трубопроводе 1 возникает разрежение, пневмореле 18 и 23 замыкают контакты 19 и 24, электрические цепи 32 и 22соединяют управляющее реле 27 с массой, в цепях 29, 30 и 34 течет электрический ток, электромагнитный клапан 14 открывает трубопровод 13 и газ поступает в двигатель, золотник 10 перекрывает поступление топлива в поплавковую камеру 3 и открывает обратный топливопровод 12, по которому топливо сбрасывают в бензобак, при этом исключается перелив топлива через главную дозирующую систему и охлаждается бензиновый насос, благодаря чему исключается вероятность образования паровых пробок на последующем нагрузочном режиме.На переходном режиме, когда управляющее отверстие 22 оказывается выше кромки дроссельной заслонки 5, а выходное отверстие 26 - ниже нее, т. е. в зоне высокого разрежения, контакт 19 разомкнут и электрические цепи 29 и 34 обесточены, золотник 10 открывает доступ топливу в поплавковую камеру 3, клапан 8 открывает систему холостого хода 7, при этом контакт 24 замкнут, в электрической цепи 30течет ток и клапан 14 остается открытым, в двигатель поступают одновременно газ и жидкое топливо, этим обеспечивается переход на нагрузочный режим без провала мощности.Дальнейшее открытие дроссельной заслонки 5 переводит двигатель на нагрузочный режим: выходное отверстие 26 оказывается в зоне низкого разрежения в пневмореле 23 размыкает контакт 24, электрическая цепь обесточивается, клапан 14 перекрывает доступ газу и двигатель работает только на жидком топливе.На принудительном холостом ходу управляющее и выходное отверстия 22 и 26 находятся в зоне высокого разрежения, контак1320482 Формула изобретения Составитель В. Ерохов Редактор А. Маковская ТехредИ, Верес Корректор А. Тяско Заказ 2635/35 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 415 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4обесточивается и золотник 10 открывает доступ топливу в поплавковую камеру 3, благодаря чему исключается недопустимое снижение уровня топлива в поплавковой камере 3 при длительных режимах принудительного холостого хода и работе на газе. При падении давления газа в трубопроводе 13 до редуктора 16 реле 17 давления размыкает электрические цепи 30 и 31, клапан 14 перекрывает трубопровод 13, а управляющее реле 27 на малых оборотах холостого хода переводит систему питания на жидкое топливо.Такое конструктивное выполнение системы питания обеспечивает повышение надежности ее работы. Система питания двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом, содержащая впускной трубопровод, карбюратор с системой холостого хода, поплавковой камерой, поплавком и дроссельной заслонкой, топливопровод подачи жидкого топлива, пневмореле управления запорным клапаном системы холостого хода, сообщенное при помощи соединительного канала с задроссельным пространством, источник газового топлива, подключенный к впускному трубопроводу через газовый редуктор и клапан подачи газового топлива, узел управления подачей газового топлива и управляющее реле, сообщенное с датчиком частоты вращения коленчатого вала, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, система снабжена датчиком минимального уровня топлива в поплавковой камере, дополнительным пневмореле и золотником, причем дополнительное пневмореле подключено к управляющему реле и сообщено при помощи канала с задроссельным пространством, а его выходное отверстие расположено в задроссельном пространстве под управляющим отверстием соедини тельного канала пневмореле управления запорным клапаном, а золотник и датчик минимального уровня топлива связаны с управляющим реле.