Система питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом

ОП ИСАНИЕ СоюЗ Советских Социалистических 11918483 Реслублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ) Заявлено 22.08.80 (21) 2960300/25-0 30 ием заявки Мт -с присоеди даретееииыи кемитет 3) ПриоритетОпубликоца Дата опубл 3) УДК 621.434 .1 (088.8) но 07.04.82. Бюллетень Мо 13икования описания 17.04,82 в делам изебретеиии и етирытий72) Авторы изобретен и кий, В. М. Кузнецов, А Голубченко С. А. Гла А. С. ОН Центральный, ордена Трудового исслеДовательский автомобильн аявител ТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛ ОРАНИЯ ЖИДКИМ И ГАЗООБРАЗНЫМТОПЛИВОМ) СИСТЕМ УТРЕННЕ и газообразного топлива при различныхрежимах работы двигателя. Поставленная цель достигается тем, что привод дроссельной заслонки карбюратора выполнен в виде рычажной передачи между ней и педалью акселератора, а привод дроссельной заслонки газового смесителя выполнен в виде кинематической передачи между последней и дроссельной заслонкой карбюратора, причем кинематическая передача снабжена телескопическим соединением, шарнирно связанным через один рычаг с дроссельной заслонкой газового смесителя, карбюратора, а через второй рычаг с дроссельной заслонкой газового смесителя, рычаги дополнительно связаны между собой пружиной, а атмосферная, камера редуктора дополнительно-с;ообщена с впускным трубопроводом через подпружиненный клапан с приводом от рычага, установленного на дроссельной заслонке газового смесителя.Система может быть снабжена датчиками положения педали акселератора и частоты вращения коленчатого вала двигателя, а дополнительный подпружиненный клапан выполнен с электроприводом, подключенным Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторным двигателям внутреннего сгорания.Известна система питания карбюратор- ного двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом, содержашая впускной трубопровод и установленные в нем карбюратор для подачи жидкого топлива и газовый смеситель, каждый из которых снабжен дроссельной заслонкой, источник газообразного топлива, подключенный к смесителю через редуктор, снабженный атмосферной камерой, и привод дроссельных заслонок от педали акселератора 1,Известная система не обеспечивает одновременного питания карбюраторного двигателя жидким и газообразным топливом. Следствием этого является повышенная токсичность отработавших газов и пониженная топливная экономичность двигателя (при работе на жидком топливе) либо повышенный расход газа и пониженная мошность двигателя (при работе на газе).Цель изобретения - экономия топлива и снижение токсичности отработавших газов путем оптимизации соотношения жидкого Ч ж,5 ЮМФИ щ щЮ. Раменский, Б. ВШатров,овский и А. Л. орбачев, РеКрасного Знам ни научно.й и автомоторн стиТут "к источнику тока через выключатель, связанный с датчиками. Привод дроссельной заслонки карбюратора может быть снабжен регулировочным винтом, установленным на рычаге.На фиг. 1 изображена принципиальная конструктивная схема системы питания; на фиг. 2 - конструктивная схема привода дроссельных заслонок карбюратора и газового смесителя; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4, 6, 8 и 10 - различные положения деталей привода заслонок; на фиг. 5, 7, 9 и 11 - соответствующие им положения заслонок. Ф о Система питания (фиг. 1) содержит впускной трубопровод 1 и установленные в нем карбюратор 2 для подачи жидкого топлива с дроссельной заслонкой 3 и газовый смеситель 4 с дроссельной заслонкой 5. Газовый смеситель 4, имеющий диффузор 6, подключенный к источнику газообразного топлива через диафрагменно-рычажный редуктор 7, который имеет камеры высокого 8 и низкого 9 давления и атмосферную камеру 10. Система питания снабжена каналами 11 и 12 и зю для подачи газа из камеры 9 низкого давления редуктора 7 в зону минимального сечения, диффузора 6 и в зону расположения дроссельной заслонки 5 газового смесителя 4. Атмосферная камера 10 редуктора 7 сообщена с атмосферой через отверстие 13 и с впускным трубопроводом 1 каналом 14 зо через подпружиненный клапан 15 и отверстие 16. Отношение проходных сечений отверстий 13 и 16 определяют, исходя из требований обеспечения в атмосферной камере 10 разрежения, необходимого для автои матического выключения редуктора 7. На оси 17 дроссельной заслонки 3 свободно установлен рычаг 18, связанный с педалью акселератора 19, а на оси 20 дроссельной заслонки 5 неподвижно закреплен двуплечий рычаг 21, Рычаги 18 и 21 при помощи 4 о пальцев 22 и 23 шарнирно соединены соответственно со стержнем 24 и втулкой 25 телескопического соединения 26 и связаны между собой пружиной 27. На другом плече рычага 21 установлен регулировочный винт4 28 для нажатия на подпружиненный клапан 15. Рычаг 18 снабжен тремя регулировочными винтами 29 - 31. При полностью закрытой дроссельной заслонке 3 карбюратора 2 винт 30 прижат к верхнему плечу двуплечего рычага 32, неподвижно закреп- зо ленного на конце оси 17 дроссельной заслонки 3. Винт 31 при этом прижат к кнопке микровыключателя 33, включенного последовательно с реле 34, управляемым датчиком частоты вращения 35 в электрическую цепь питания электромагнита 36, Якорь электро 55 магнита 36 связан тягой 37 с подпружиненным клапаном 15. В качестве датчика 4частоты вращения используют прерыватель- распределитель системы зажигания.Система работает следующим образом, При работе двигателя на холостом ходу ,газ (в качестве газа используют водород) из камеры низкого давления 9 редуктора 7 поступает в газовый смеситель 4 по каналам 11 и 12 (фиг. 1, 4, 5) при повороте против часовой стрелки рычага 18, связанного с педалью 19, дроссельная заслонка 5 газового смесителя 4 открывается, обеспечивая увеличение подачи водородно-воздушной смеси, причем исходное положение дроссельной заслонки 5 может быть отрегулировано винтом 30. При дальнейшем повороте рычага 18 заслонка 5 начинает закрываться, уменьшая поступление водородо-воздушной смеси в двигатель, Открытие дроссельной заслонки 3 карбюратора 2 и поступление бензино-воздушной смеси в двигатель начинается с момента, когда винт 29 на рычаге 18 достигает нижнего плеча двуплечего рычага 32 (фиг. 6 и 7). Одновременное питайие двигателя газообразным и жидким топливом заканчивают в момент полного закрытия дросселя дроссельной заслонкой 5 газового смесителя 4 (фиг, 8 и 9), после чего дальнейшее открытие дроссельной заслонки 3 карбюратора 2 сопровождают растяжением пружины 27 телескопического соединения 26 (фиг. 10 и 11), Положение рычага 21 дроссельной заслонки 5 газового смесителя 4 после полного закрытия заслонки 5 (фиг. 8 - 11) соответствует нажатию регулировочного винта 28 на подпру-. жиненный клапан 15 и обеспечивает сообщение впускного трубопровода 1 с атмосферной камерой 20 редуктора 7. Разрежение возникающее в атмосферной камере 10, приводит к полному выключению подачи водорода к газовому смесителю 4, что исключает поступление его в двигатель и открытую дроссельную заслонку 3 карбюратора 2. Автоматическое выключение подачи водорода. к смесителю 4 обеспечивается и при работе двигателя на режимах принудительного холостого хода, когда винт 3 на рычаге 18 нажимает на кнопку микровыключателя 33 (фиг. 4 и 5). Замыкание микро- выключателя в заданном диапазоне частот вращения коленвала двигателя сопровождается включением реле 34 (фиг, 1) и замыканием электрической цепи питания электромагнита 36. Последний перемещает клацан 15 в положение, соответствующее передаче разрежения в атмосферную камеру 10 редуктора 7,Такое конструктивное решение позволяет в зависимости от режима работы двигателя осуществить его питание жидким или газообразным топливом, а также жидким и газообразным топливом одновременно, что обеспечивает экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.1. Система питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом, содержащая впускной трубопровод и установленные в нем карбюратор для подачи жидкого топлива и газовый смоситель, каждый из которых снабжен дроссельной заслонкой, источник газообразного топлива, подключенный к смесителю через. редуктор, снабженный атмосферной камерой, и привод дроссельных заслонок 1 в от педали акселератора, отличающаяся тем, что, с .целью экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов путем оптимизации соотношения жидкого и газообразного топлива при различных режимах работы двигателя, привод дроссельной за скланки карбюратора выполнен в виде рычажной передачи между ней и педалью акселератора, а привод дроссельной заслонки газового смесителя выполнен в виде кинематической передачи между последней и 2 в дроссельной заслонкой карбюратора, причем кинематическая передача снабжена теле 6скопическим соединением, шарнирно связанным через один рычаг с дроссельной заслонкой карбюратора, а через второй рычаг с дроссельной заслонкой газового смесителя, рычаги дополнительно связаны между собой пружиной, а атмосферная камера редуктора дополнительно сообщена с впускным трубопроводом через подпружиненный клапан с приводом от рычага, установленного на дроссельной заслонке газового смесителя.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена датчиками положения педали акселератора и частоты вращения коленчатого вала двигателя, а подпружиненный клапан выполнен с электроприводом, подключенным к источнику тока через выключатель, связанный с датчиками.3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что привод дроссельной заслонки карбюратора снабжен регулировочным винтом, установленным на рычаге.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент США3659574, кл, 123-121, опублик. 1972.918483 г. Ф ох та СССР ытий аб., д, 4/5 Проектная 4ком ите и откр шская н род, ул. Редактор М. ЦиткинаЗаказ 2083/10ВНИИПпо113035,Филиал ПП Составитель Техред А. Бой Тираж 548 Государственного елам изобретений сква, Ж - 35, Рау Патент, г. Ужго