Стенд для испытания тормозов

пи 823197 ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(53) УДК 629,113- -59.001,4 (088,8) ло делам иаобретеиий и открытий(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ 1Изобретение относится к устройствам для испытания колесных транспортных средств и, в частности к стендам для испытания или диагностики тормозов автомобилей и может использоваться на ста нциях технического обслуживания; передвижных станциях диагностики, постах диагностики в автотранспортных предприятиях,Наиболее близким из известных технических решений является стенд для испытания тормозов автомобилей, содержащий опорные ролики, снабженные инерционными массами и соединительными управляемыми муфтами, систему измерения и управления, включающую в себя датчики частоты вращения роликов, а также задатчик частоты вращения роликов, соединенный с входом блока управления, выход которого соединен с управляемыми муфтами 1.Недостатками известного стенда является наличие сложной механической передачи, соединяющей ролики, на которые опирает. ся передняя неведущая ось автомобиля с роликами, для колес задней ведущей оси автомобиля, а также необходимость бесступенчатого изменения базы стенда в соответствии с базой испытуемого автомобиля, что предопределяет собой общую сложность конструкции (применение телескопических, раздвижных валов и т.п.).Цель изобретения - уменьшение габаритов и снижение стоимости стенда.Указанная цель достигается тем, чтостенд снабжен маховичным аккумулятором энергии и вариатором, последовательно включенными посредством управляемых муфт в кинематическую цепь с одним из опорных роликов, а система измерения и управления оборудована датчиком частоты вращения вала маховичного аккумулятора, соединенного с входом блока управления, выход которого соединен с регулирующим элементом вариатора.На чертеже изображена схема предлагаемого стенда для испытания тормозов,Стенд включает в себя ролики 1 и 2,обладающие инерционными массаж, иммитирующими поступательно движущуюся массу автомобиля, причем ролики 1 связаны 20 между собой, а также с маховичным аккумулятором 3 через вариатор 4 посредством управляемых муфт 5. На ьалу маховичного аккумулятора 3 установлен датчик частоты вращения 6, который связан с входом блока управления 7. Два другйх входа блока управления 7 связаны с задатчиком 8 и датчиком 9 частоты вращения роликов 2, а его выход связан с управляемыми элементами вариатора 4 и муфт 5.Стенд работает следующим образом.Автомобиль въезжает на стенд ведущей осью. Колеса этой оси размещаются на роликах 1 и 2. Затем осуществляют разгон роликов 1 и 2 и маховичного аккумулятора 3 от колес двигателем автомобиля при включенных управляемых муфтах 5. Разгон осуществляется до заданной скорости, установленной с помощью задатчика 8. В момент достижения заданной скорости, который определяется блоком 7 управления путем сравнения сигналов, поступающих от датчика 9 и здатчика 8, блок 7 управления вырабатывает управляющее воздействие, выключающее муфты 5. Оператор выключает привод колес и производит торможение. После остановки роликов по полученным от датчиков 9 сигналом определяют тормозные качества колес испытываемой оси.Кинетическая энергия, сообщенная маховичному аккумулятору во время разгона роликов колесами ведущей оси используется для проверки тормозов колес неведущей оси.Для этого автомобиль устанавливается на ролики 1 и 2 неведущей осью. Муфты 5 по команде блока 7 управления включаются. и энергия от маховицного аккумулятора 3 через вариатор 4 передается роликам 1, которые разгоняют колеса автомобиля и ролики 2. Во время разгона в блоке 7 управления производится сравнение сигналов от датчиков 6, 8 и 9. Блок 7 управления во время разгона управляет вариатором 4, обеспечивая плавный разгон роликов 1 до требуемой скорости. При достижении заданной скорости, установленной задатчиком 8, повторяется цикл испытания тормозов, оПисанный выше для колес ведущей оси. После завершения испытаний тормозовавтомобиля маховичный аккумулятор 3 может обладать некоторым запасом энергиидля последующих циклов испытаний, т.е. валмаховичного аккумулятора 3 будет вра 5 щаться. При очередном разгоне роликов,маховиков и маховичного аккумулятора отдвигателя автомобиля блок 7 управления,сравнивая сигналы от датчиков 6 и 9, обеспечивает управление вариатором 4, изменяя его передаточное отношение, при котором происходит накопление энергии маховичным аккумулятором 3,Применение предлагаемого стенда позволит снизить стоимость диагностическогооборудования и отказаться от применениявнешних источников электроэнергии.Формула изобретенияСтенд для испытания тормозов автомобилей, содержащий опорные ролики, снабженные инерционными массами и соединительными управляемыми муфтами, системуизмерения.и управления, включающую в себя датчики частоты вращения роликов, атакже задатчик частоты вращения роликов,соединенный с входом блока управления, выход которого соединен с управляемыми муфтами, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов и снижения стоимостистенда, он снабжен маховичным аккумулязо тором энергии и вариатором, последовательно включенными посредством управляемых муфт в кинематическую цепь с одним изопорных роликов, а система измерения и управления оборудована датчиком частоты вращения вала маховичного аккумулятора, соединенного с входом блока управления, выход которого соединен с,регулирующим элементом вариатора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе. Патент ФРГ Мо 1113841, кл. 42 К, 24,1961.. Смиас новаКорректор ЮПодписноеета СССРкрытийнаб., д. 4/5 1130лиал Составитель Т Техред А. Войк Тираж 732 ИПИ Государственного по делам изобретений Москва, Ж - 35, Рау П ПП Патент, г. Уж го