Стенд для испытания тормозов и тяговых характеристик автомобиля

Сойа Ссаатскил Фоциалистичвскил РвспуолнкЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 20,333.1968 ( 1226817/27-1с присоединением заявкиПК оритет Комитет по долам обрвтвниЯ и открытири Салате МинистровСССР Опубликовано 11.333.1971. Бюллетень1Дата опубликования описания 12 Х.1971 К 629.113-59.001.4 (088.8) Авторыизобретен Сабанадзе, С, Я. Квиникадзе, В, М. Чичинадзе, Л. Г. Назаро Ш. Г. Мгебришвили и И. К. Размадзе билисская 5-я грузовая автотранспортная контора явитель ЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ И ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛ ВЫХ м которог являетс ли энергии дифференвыполнены анных торИзобретение относится к области диагностики автомобилей, в частности к стендам для испытания их тормозов и тяговых характеристик. Известны стенды для испытания тормозов и 5 тяговых характеристик автомобиля, содержащие установленные на регулируемой раме беговые барабаны, приводимые от электродвигателей, и измерительные приборы, причем между задними беговыми барабанами установлена 10 сцепи а я муфта.Целью изобретения я упрощение процесса испытания.Для этого эталонные потребитесвязаны с беговыми барабанами 15 циальной передачей.Эталонные потребители энергиив виде имеющих стопоры тарировмозных устройств.На чертеже показана кинематическая схема 20 стенда.Стенд состоит из одинаковых узлов, число которых соответствует числу испытуемых тормозов.Каждый узел включает электродвигатель 1, 25 от которого через клиноременную передачу 2 передается крутящий момент на дифференциал 3, Один из выводных валов дифференциала при помощи эластичной муфты 4 соединен с беговым барабаном 5, а на другой вал наса- Зо жен барабан б тормоза, к колодкао приложена эталонная сила Р,Задние беговые барабаны смонтированы на бетонном основании и являются, таким образом, стационарными. Беговые барабаны пе редних колес смонтированы на регулируемой раме 7, что дает ей возможность занять положение, соответствующее базе испытуемого автомобиля. Тормозные барабаны б связаны с тахометрами 8. Между задними беговыми барабанами установлена сцепная муфта 9, управляемая при помощи рукоятки 10. Барабаны б могут стопориться пальцами 11. Испытуемый автомобиль устанавливается на стенд, при этом его колеса опираются на беговые барабаны 5 и поддерживающие ролики 12. Автомобиль закрепляется на стенде одним из известных способов, например цепями,После включения нейтральной передачи автомобиля от электродвигателей 1 приводятся во вращение беговые барабаны 5, Тормозные барабаны неподвижны. При установившемся числе оборотов беговых барабанов приводятся в действие тормоза автомобиля, При этом возрастает сила сопротивления качению колес автомобиля и замедляется вращение беговых бараоанов 5, что, в свою очередь, вызывает проворачивание тормозных барабанов б по297894 Предмет изобретения Составитель И. Боброва Редактор В. П. Борисова Техред Л. Я. ЛевинаКорректор А. П. Васильева Заказ 1189/17 Изд.480 Тираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 45 Типография, пр. Сапунова, 2 достижении на них эталонного крутящего момента.Число оборотов барабана измеряется тахо- метрами 8. Показания их записываются на диаграмме, по которой судят о состоянии тормозов.Для испытания тяговых характеристик автомобиля задние беговые барабаны соединяются между собой при помощи сцепной муфты 9. Тормозные барабаны б стоперятся пальцами 1. Включают электродвигатель, и через трансмиссию и колеса автомобиля крутящий момент передается на задние беговые барабаны, при этом электродвигатели работают в режиме генераторов, с которых снимаются за. грузочпые характеристики. 1. Стенд для испытания тормозов и тяговыххарактеристик автомобиля, содержащий уста новленные на регулируемой раме, приводимыеот электродвигателей беговые барабаны, связанные с эталонными потребителями энергии, измерительные приборы и сцепную муфту, установленную между задними беговыми бара банами, отличающийся тем, что, с целью упрощения процесса испытания, эталонные потребители энергии связаны с беговыми барабанами дифференциальной передачей.2. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что 15 эталонные потребители энергии выполнены ввиде имеющих стопоры тарированных тормозных устройств.