Стенд для испытания тормозов автомобилей

(51) 4 С О 1" 17/ ИЯ ИСАНИЕ ИЭОБРЕТ В 29структорско-техт автомобильной в и Ю.Н.Герасимов(0888)свидетельство СССРВ 60 Т 17/22, 1983ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ ст ныхетевоз 3 ф ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Горьковский коннологический институпромышленности(57) Изобретение относится к свам проверки тормозов автомобилтранспортных средств. Цель изония - расширение Функциональных можностей путем обеспечения.автоматического определения удельной разности тормозных сил на колесах одногомоста автомобиля и повышение точности. Блоки роликов для установки колесодного моста автомобиля оборудованысилоизмерительными устройствами 2, 3,выходы которых через Фильтры 4, 5 иконтакты 61, 6,2 реле 6 подключенык входам схем 7, 8 памяти, Выходысхем 7 и 8 подключены к входам схемы22 выделения максимального сигнала ивходам схемы 23 вычитания. Выходысхем 22 и 23 подключены к входам схемы 26 вычисления отношения разностивходнь х сигналов к большему из них. ил.349914Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кустройствам проверки автомобильных транспортных средств.Целью изобретения является расширение функциональных воэможностей путем обеспечения автоматического опред ления удельной разности тормозных сил на колесах одного моста автомобиля 10 и повышение точности измеренийНа чертеже пр пставлена схема стенда для испытания тормозов автомобилей.Стенд содержит , лрное устройство 5 1 с двумя симметричными блоками роликов и двумя силоизмерительными устройствами 2 и 3. Выходы силоизмерительных устройств 2 и 3 соединены с фильтрами 4 и 5 низких частот с посто.0 янной времени , достаточной для эффективного подавления электрических шумов помех. Электромагнитное реле 6 служит для подключения выходов фитьтров 4 и 5 через нормально разомкнутые 25 контакты 6,1 и 6.2 соответственно к входам схем 7 и 8 памяти.Обмотка электромагнитного реле 6 и подключенный к ней своим выхором усилитель 9 мощности образуют блок30 1 О коммутации, вход которого соединен с выходом схемы 11 совпаденияСхема 7 памяти содержит последовательно соединенные усилитель 12, диод 13, эмиттерный повторитель 4. К катоду диода 13 связанному с входом эмиттерного повторителя 4, подключены также накопительный конденсагор 15 и анод диода 16, При этом вход усили" теля 12 образует информационный вход 40 схемы 7 памяти, катод диода 16 - управляющий вход установки в "0", а выход эмиттерного повторителя 14 - выход схемы 7 памяти, Вторая обкладка накопительного конденсатора 1 под соединена к общей шине. Схема 8 памяти аналогична схеме 7 и содержит последовательно соединенные усилитель 17, диод 18, эмиттерный повторитель 19. С катодом диода 18, подключенным к входу эмиттерного повторителя 19, связан накопительный конденсатор 20 и анод диода 21, причем вторая обкладка накопительного конденсатора 20 подключена к общей шине. Вход уси лителя 17 образует информационный вход схемы 8 памяти, катод диода 21 - управляющий вход установки в 0", а выход эмиттерного повторителя 9 3 4Выход схемы 8 памяти, Выходы схем 7 и 8 памяти соединены с входами схемы 22 выделения максимального сигнала, схемы 23 вычитания и соответственно циФровых измерительных приборов 24 и 25. Выходы схемы 22 и 23 подключены к входам схемы 26 вычисления отношения разности входных сигналов к большему из их значений, выход котор й подключен к цифровому измерительному прибору 27, Выходсхемы 22 выделения максимального сигпала подключен также к входу порогового устройства 28, подсоединенного к входу реле 29 времени с выдержкой 3. Первый вход схемы 1 совпадения соединен с выходом д .тчика 30 нажатия на педаль тормоза испытуемого автомобиля, а второй - с вторым выходом блока 31 коммутации электродвигателей. Блок 31 коммутации электродвигателей содержит цепочку последовательно соединенных нормально замкнутого контакта 32 реле 29 времени, через обмотку электромагнитного пускателя 33 подключенного к шине А силовой трехфазной электрической сети с фазами А, В и С, коорая через нормально разомкнутые контакты 34 пускателя 33 связана с цепями питания приводных электродвигателей беговых барабанов стенда. Кроме того, блок 31 коммутации электродвигателей содержит цепочку, представляющую собой подключенный к второму входу схемы 11 совпадения нормально замкнутый дополнительный блок-контакт 35 пускателя 33, связанный с нулевой шиной Х трехфазной электрической силовой сети, С нулевой ниной М связан нор-. мально разомкнутый дополнительный блок-контакт 36 пускателя 33, Объединенные управляющие входы установки в "0" схем 7 и 8 памяти через одиннормально разомкнутый контакт 37 кнопки "Пускц 38 пульта 39 управления подсоединены к нулевой шине М, которая через другой нормально разомкнутый контакт 40 кнопки "Пуск" 38 связана с нормально разомкнутым дополнительньи блок-контактом 36 катушки пускателя 33 и через нормально замкнутый контакт кнопки "Стоп" 4 с нормально замкнуться контактом 32 релв 29 времени. Стенд для испьтания тормозов автомобилей работает следующим образом.5 14991После установки колес какой-либооси испытуемого автомобиля на опорноеустройство 1 на пульте 39 управления,который, как правило, устаавливдется таким образом, чтобы испытательмог пользоваться им из кабины автомобиля, необходимо нажать кнопку "Пуск"38. В результате замыкаются контакты37 и 40. Контактом 40 через замкнутый 10контакт кнопки "Стоп" 41 и контакты32 реле 29 времени включается катушка электромагнитного пускателя 33 блока 31 коммутации, а контактами 37 диоды 16 и 21 схем 7 и 8 памяти соеди - 15няются с нулевой шиной Х, в результате чего накопительные конденсаторы15 и 20 схем 7 и 8 памяти раэряжают 1 ся и подготавливаются к приему новойинформации. 11 оказания цифровых прибо.20ров 27, 24 и 25 при этом также устанавливаются нулевыми,Включение катушки пускателя 33 при.водит к замыканию силовых контактов34 и включению приводных электродвигателей опорного устройства 1, замыканию контактов 36, с помощью которыхкатушка пускателя 33 ставится на самоблокировку, так что кнопку "Пуск"можно отпустить, и к размыканию коцтакта 35, с помощью которого с одноговхода схемы 11 совпадения сниметсянулевой запрещающий потенциал,11 осле того, как колеса автомобиля доводятся до заданной частоты вращения, производится торможение колеспутем нажатия ца педаль тормоза через датчик 30, в котором расположенблок размыкающих контактов, соединяющих с нулевой шиной Б вход схемы 4011 совпадения, В результате нажатияна педаль сначала размыкаются контакты датчика 30, снимая запрещающий нулевой потенциал с другого входа схемы11 совладения, которая срабатывает и 45через усилитель 9 мощности включаетобмотку реле 6, контактами 6,1 и 6.2которого входы схем 7 и 8 памяти подключаются к выходам фильтров 4 и 5низких частот, При дальнейшем нажатии на педаль тормоза колеса затормаживаются, в результате чего наопорном устройстве возникает реактивный момент, который воспринимаетсясилоиэмерительными устройствами 2 и 55Э, С выходов последних сигнал поступает через фильтры 4 и 5, контакты6.1 и 6,2, усилители 12 и 17, диоды3 и 18 нд накопительные конденсато 43ры 15 20 и черсэмтть рье лов го - рители 14 и 19 цд вх;ц схсм 22 и 23, д также нд цифровые измерителььц приборы 24 и 25. Зцдчснс максимального из сигналов с выхода схемы 22 поступает ца один вход схемы 26, нд другой вход которой подается сигнал со схемы 23, равный разности сигналов со схем 7 и 8 памяти, соот етствующцх тормозным усилиям цд колесах двтомобиля, Схема 26 вычисляет отношение разности к большему из сигналов и результат выдает на цифровой прибор 27.При увеличении силы нажатия на педаль тормозные усилия возрастают, Зтот процесс продолжается до тех пор пока больший иэ сигналов со схемы 22не достигнет установленного уровня срабдтывдия порогового устройства 28, в результдте чего запускается реле 29 времени и после задержки на время, примерно, 3обмотка электромагнитного пускателя 33 выключается нормальс замкнутым контактом 32, Контакты 34 раэмыкаются и электродвигатели опорного устройства 1 выключаются Контакт 36 размыкается и снимает катушку пускателя 33 с само- блокровки, Контакт 35 замыкается, и вход схемы 11 совпадеия соединяется с нулевой шиной Б, Схемд 11 совпадения закрывается, и реле 6 блока 10 коммутации входных сигналов выключается, в результате чего входы схем 7 и 8 памяти соединяются с нулевой шиной И, чем исключается попадание электрических помех на вход последних, На накопительных конденсаторах 15 и 20 сохраняется наибольший уровень сигнала, который был достигнут в процессе торможения, тдк как разряд конденсаторов может происходить только через входные сопротивления эмцттерных повторителей, что позволяет цд время съема показаний с цифровых приборов 24, 25 и 27 сохранить потенциалы на конденсаторах 15 и 20,Для повторения цроцессд замера тормозных усилий необходимо снова нажать кнопку "Пуск" 38 на пульте 39 управления и повторить всю процедуру, В случае, если в процессе торможения ци одно из тормозных усилий на колесах не достигнет порога срабатывания устройства 28, освобождают тормозную педаль, что обеспечивает, 1499143 Формула изобретения Сос тав итель С,МакаровРедактор О,Юрковецкая Техред, М.Дидык Корректор Л, Патай т Заказ 4679/37 Тираж 789 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул, Гагарина,10 закрывание схемы 11 совпадения и выключение реле 6. Для остановки стенда нажимают кнопку Стоп 41 на пульте 39 управления, Цепь питания элек-,тромагнитногоо пускателя 33 разрывается, и последний выключается, обеспечивая выключение электродвигателей,Так как уровень срабатывания порогового устройства 28 устанавливается 10исходя из величины тормозной силы,которая должна дос игаться на стенде, то при недостижении этого уровнятормоза автомобиля еисправны,Таким образом, при испытаниях тормозов схемы 7 и 8 памяти подключаютсяна прием сигналов тормозных сил только на время торможения и только домомента достижения тормозными силамизаданного уровня, 20 Стенд для испытания тормозов автомобилей, содержащий опорное устройст во со сдвоенными беговыми барабанами, силоизмерительные устройства, фильтры низких частот, входы. которых подключены к силоизмерительным устройствам, прроговое устройство, связанное с реле времени, выход которого подключен к блоку коммутации электродвигателей с магнитным пуск"телем, пульт управления с кнопкой "Пуск", датчик нажатия на педаль тормоза, цифровые 35 измерительные приборы и схемы памяти, включающие в себя накопительные конденсаторы и диоды, о т л и ч а ю -1 щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных воэможностей пу тем обеспечения автоматического определения удельной разности тормозныхсил на колесах одного моста автомобиля и повышения точности измерений,стенд снабжен электромагнитным реле,усилителем мощности, схемой совпадения, схемой вселения максимальногосигнала и схемой вычисления отношения разности входных сигналов к большему из их значений, при этом входысхем памяти через нормально замкнутые контакты электромагнитного релесоединены с общей шиной, а черезнормально разомкнутые контакты - свыходами фильрров низкой частоты,электромагнитное реле через усилительмощности подключено к выходу схемысовпадения, входы которой соединеныс общей шиной через нормально замкнутый контакт датчика нажатия на педаль и нормально замкнутый контактмагнитного пускателя блока коммутацииэлектродвигателей, выходы схем памяти подсоединены к входам цифровыхизмерительных приборов для контролятормозных усилий, а также к входамсхемы выделения максималЬного сигнала и схемы вычитания, выходы которыхподключены к входам схемы вычисленияотношения разности входных сигналовк большему из .их значений, подсоединенной выходом к цифровому измерительному прибору, а выход схемы выделения максимального сигнала связан также с входом порогового устройства,накопительные конденсаторы схем памяти через диоды подключены через нормально разомкнутый контакт кнопки