Стенд для испытания тормозов транспортных машин

(51) В 60 Т 1722 1. 5 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ мицк ваков Н. В.952, с. 194,ТАНИЯ ТОР ШИН, содер ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ. ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) С ТЕ НД ДЛ Я И СП ЬМОЗОВ ТРАНСПОРТНЪХ МА жаший двигатель, связанный с валом для установки тормозного барабана испытуемого тормоза, кинематически соединенным с маховиком, отличающийся тем, что, с целью повышения достоверности результатов испытания и надежности, он снабжен порошковым тормозом и планетарным дифференциалом, меньшая центральная шестерня которого связана с маховиком, большая центральная шестерня - с упомянутым валом, а водило - с порошковым тормозом.10692 Составитеь В. Леско Редактор Л. Повхан Тс хред И. Верее Корректор А. Обручар Заказ 593716 Тираж бб 6 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и о крытий 1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 филиал ППП Пате(т, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к стендовому оборудованию, используемому преимуществснно лля испытания тормозов транспортных машин.Наиболее близким к изобретению является стенд для испытания тормозов транспортных машин, содержащей двигатель, связанный с валом для установки тормозного барабана испытуемого тормоза, кинематически соединенным с маховиком. Нагруже ние тормоза осуществляется за счет сил инерции маховика 1.К недостаткам указанного стенда следует отнести невозможность иммитации на нем экстренных режимов торможения, когла колеса машины останавливаются и начинают скользить относительно дороги (движение машин юзом).Цельк изобретения является повышение лостоверности результатов испытания и належности за счет более полной иммитации пронесся торможения машины.Указанная цель достигается тем, ч го стенд .ь)я иснь)тания тормозов транспортных маши, слдержа)ций лвигатель, связанный с валом для установки тормозного барабана испытуемого тормоза, кинематически (цеди(ннцм с маховиком, снабжен норо)иковым тормозом и планетарным Лифференцалом, меньшая центральная шестерня ко торого связана с чаховиком, большая центральная шестерня - с упомянутым ва.о, а волило с порошковым тормозом.а чертеже показана кинематическая схема стоил.Стенд содержит двигатель 1, на выходном валу которого жестко закреплен тормозной барабан 2 колодочного тормоза. Тормозной барабан 2 жестко связан с цен) ральнь)м зубчатым колесом 3 дифференциала. М(ховик 4 жестко соединен с центральной шестерней 5 дифференциала. Водило 6 кинсматически связано с порошковым тормозом 7 посредством зубчатых колес 8 и 9, олно из которых жестко связано с водилом, а лругое установлено на валу порошкового гор чоза.Ст(нд работает следующим образом.1 сред включением двигателя 1 на обмотки порошкового тормоза 2 подается определенное постоянное напряжение. Возникающий тормозной момент на водиле 6 при неподвижном маховике 4 должен преололенаться электролвигателем без его перегрузки. При вклкчснии двигателя 1 начинаетвращаться водило 6, преодолевая тормозной момент, создаваемый порошковым тор 5 мозом. При этом возникает реактивнь)й момент, действующий со стороны сателлитовлифференциала на центральную шестерик 5.Этот момент будет пропорционален тормозному моменту порошкового тормоза.акимобразом, на цснтральнук шестерню 5 булетпостоянно действовать рсактивныи омент,который будет раскручивать маховик 4 Время разгона маховика ло требуемой скорости вращения буде (нредедя,ь(я м;ксимально лонустиу цч чоч,т(ч, который может15 сзлать элок. р(ь,) ; сл,Пос)е ра,) онч,о(н(а,о зала(Й скорсти, нн е (,О. , о кинематнческа 5) энер.)ия блет раин; кн:)(уатической энергии по.от на гс, ьно ( л)и гния машины, волилоос а)гон;тся. Иио(кол(,д к печу приложенГ(РЧОЗНОЙ Мок)ЕНТ. ДЕ,)СЕ УВСЛИЧИВНСТСЯ Напряженно на (бчотках норошково) о тормозалля )(л )ени а волиле 6 торчозн(го мои(нта, с:,отв(:)ствукшего чоменту сил трения,лейсгвуюн(их :а ко.)оса чаш;нц )ри егооко,:к(нникз о носите,1)ио л(ро) и. 11 ос,)е этого (;гк кча(тся напряжение от обмоток элен гро (вигателя и производится про,(есс т(рч(ж( ния с помогцью испытуемогогоруоз(. 1)ри лостаточно интенсивном торчожснии, к(гла к тормозному барабану при 30 клалцвактся значительные усилия от колодок, он может остановиться. Тогда вся кинетическая энергия маховика пойдет на преодоление сил трения в порошковом тормозе.Угол поворота шестерни 5, связанной с валом порошкового тормоза, будет пропорционален тормозному пути машины при еелвижении юзом. При медленном торможении вся энергия маховика будет расходоваться на нагревание тормозного барабанаи колодок. При этом угол и время относи 4 О тельного проскальзывания тормозного барабана относительно тормозных колодокбулет соответствовать реальным значениям.о же самое относится и к любым лругимрежимам торможения Например, часть тормозного пути машина катится, а часть45 скользит).Эффект от использования стенла заключается в нлной иммитации режимов торможения в лабораторных условиях.