Ведущий мост транспортного средст-ba

О П И С А Н И Е рц 818923ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских СоциалистическихРеспублик 1) Дополнительное к авт, свид 22) Заявлено 08.09.78 (21) 2662908/27-11 с присоединением заявки51) М, Кл.В 60 К 17/36 В 60 К 17/20 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий23) Приоритет43) Опубликовано 07.04 45) Дата опубликован Бюллетень13 писания 07.04.81 ДК 629.113-58 (088,8) 2) Авторы изобретения Е. Б, Александров, Г, В, Корш С, А. Трофимов, Х. Л. Эзрохи Центральный ордена Трудового Кр сследовательский автомобильный ии Кременчугский ордена Ленинаим. 50-летия Советско нов, В, В. Таболин и Д. Л, Ястребов асного Знамени на автомоторный ин автомобильный зав й Украины 71) Заявител Й МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДС 54 носится к передачам ств, в частности к их веимеющим блоки емые Изобретение оттранспортных среддущим мостам, РУдифференциалы,Известен проходной ведущий мост транспортного средства, содержащий несущуюбалку и прикрепленный к ней корпус, в котором расположен межосевой дифференциал, состоящий из водила с сателлитами,снабженными венцами для блокировки 1 одифференциала зубчатой муфтой солнечными шестернями, одна из которых смонтирована на валу ведущей шестерни главной передачи, установленной на коническихподшипниках, расположенных с предварительным натягом, создаваемым гайкой Ц.В конструкции применяется блокируемыйцилиндрический дифференциал, органыблокировки которого размещены в пространстве, ограниченном его солнечными шестернями и сателлитами, что обеспечиваетотносительно небольшой осевой габаритный размер дифференциала.Недостаток такого моста заключается вотносительно большом габаритном размере 25дифференциала, так как его сателлиты расположены за пределами поперечных габаритных размеров солнечных шестерен. Известен также ведущий мост транспортного средства, содержащий корпус с расположенными в нем межосевым дифференциалом, водило последнего связано с входным валом моста, а первая солнечная шестерня - с проходным валом моста, главная передача, ведущая шестерня которой посредством шлицев соединена с второй солнечной шестерней межосевого дифференциала и установлена в блоке подшипников, механизм блокировки межосевого дифференциала, состоящий из зубчатой муфты, первая полумуфта которой связана с водилом межосевого дифференциала, а вторая - с валом ведущей шестерни главной передачи моста, и регулировочная гайка для создания предварительного натяга блока подшипников, расположенная на валу ведущей шестерни главной передачи 2.В конструкции применяется конический межо севой дифференциал, имеющий при той же нагрузочной способности меньший поперечный габаритный размер, что обусловлено расположением сателлитов в пределах поперечных размеров солнечных шестерен.Однако зубчатая муфта блокировки дифференциала расположена между гайкойдля предварительного натяга блока подшипников и водилом и насажена на валу ведущей шестерни главной передачи, что ведет к увеличению расстояния между гайкой и водилом, а следовательно, и к увеличению расстояния от центра ведомой шестерни ведущего моста до его присоедини- тельного фланца. Это приводит к увсличению габаритов и массы ведущего моста в целом, а также угла карданной передачи от коробки передач до ведущего моста,Кроме того, фиксация предварительного натяга блока подшипников проводится с помощью замковой шайбы, имеющей зуб на периферии внутреннего отверстия, входящий в паз вала ведущей шестерни. При этом фиксация гайкой и контргайкой оказывается недостаточно надежной, так как под действием большого крутящего момента на ведущей шестерне главной передачи внутреннее кольцо подшипника, контактирующее торцовой поверхностью с гайкой, может проворачиваться, увлекая за собой гайку и срывая зуб замковой шайбы, Это приводит к нарушению правильного зацепления зубьев шестерен главной передачи, что снижает ее долговечность.Цель изобретения - уменьшение габаритов ведущего моста транспортного средства.Поставленная цель достигается тем, что вторая полумуфта зубчатой муфты выполнена с двумя центрирующими цилиндрическими поверхностями, посредством которых она связана с блоком подшипников и первой полумуфтой, при этом регулировочная гайка установлена между полумуфтами для поджатия второй полумуфты к блоку подшипников.Такая конструкция ведущего моста позволяет сократить расстояние между регулировочной гайкой и водилом и повысить долговечность и надежность передачи благодаря лучшей фиксации предварительного натяга блока подшипников.На чертеже показан ведущий мост транспортного средства, разрез.В корпусе 1 ведущего моста расположен межосевой дифференциал, состоящий из водила 2 (корпуса) с механизмом блокировки дифференциала в виде зубчатой муфты с полумуфтами 3 и 4, сателлитов 5 и солнечных шестерен 6, Одна из последних расположена на валу 7 ведущей шестерни 8 главной передачи. Шестерня 8 установлена на конических подшипниках 9, предварительный натяг которых создается регулировочной гайкой 10.Ведущий мост снабжен диском 11 с зубчатым венцом 12 для блокировки дифференциала. Диск закрепленный на валу 7 между коническими подшипниками и гайкой и имеет центрирующие пояски 13 и 14. Поясок 13 расположен в посадочном отверстии конического подшипника 9, а поясок60 65 Ведущий мост транспортного средства, содержащий корпус с расположенными в нем межосевым дифференциалом, водило последнего связано с входным валом моста, а первая солнечная шестерня - с проходным валом моста, главная передача, ведущая шестерня которой посредством шлицев соединена с второй солнечной шестер 14 - в охватывающем гайку кольцевом выступе 15, имеющем полумуфту 3, Выступ выполнен на торце 1 б водила 2 и образует внутреннюю полость 17, в которой разме щены поясок 14 диска 11 и гайка 10. Ведущая шестерня 8 находится в зацеплении с ведомой шестерней 18 ведущего моста.Ведущий мост имеет вал 19, жестко связанный с водилом 2 межосевого дифферен О циала и установленный одним концом наподшипниках 20, а другим - на пояске 14.Мост работает следующим образом.Вращая вал 19, вращение передается наводило 2 и затем через сателлиты 5 и сол нечные шестерни 6 межосевого дифференциала к валам приводом проходного и последующего мостов, а именно к валу 7 проходного ведущего моста с шестерней 8. Последняя вращается в конических подшипнн ках 9, предварительный натяг которых осуществляется гайкой 10 путем навертывания ее на резьбу, выполненную на валу 7 ведущей шестерни 8, и стопорения путем закернивания. Диск 11, установленный на шли цах вала 7 между гайкой 10 и внутреннимкольцом наружного подшипника, предохраняет гайку 10 от отворачивания при контактировании с кольцом подшипника 9, когда это кольцо поворачивается на ступи- ЗО це шестерни 8 под нагрузкой большим крутящим моментом. При этом диск пояском 13 центрируется в подшипниках 9, а поясок 14 центрирует водило 2 межосевого дифференциала относительно ведущей шестерни 8 35 главной передачи, обеспечивая одновременно вторую опору водилу 2.При необходимости межосевой дифференциал блокируется полумуфтой 4 путем передвижения ее в зацепление с зубчатым вен цом 12. Гайка 10 и полумуфты 3 и 4 механизм а блокировки межосевого дифференциала продольными размерами перекрывают друг друга, что уменьшает габариты ведущего моста. Уменьшение продольного 45 размера корпусных деталей и валов способствует уменьшению массы ведущего моста.Улучшенное стопорение гайки 10 предварительного натяга подшипников благодаря 50 установке диска 11 на шлицах обеспечивает надежную фиксацию натяга подшипников 9, а следовательно, и правильный контакт в зацеплении шестерен 8 и 18, способствуя повышению срока их службы, 55Формула изобретенияЗаказ 634/7 Изд. Мо 271 Тираж 749 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 ней межосевого дифференциала и установлена в блоке подшипников, механизм блокировки межосевого дифференциала, состоящий из зубчатой муфты, первая полумуфта которой связана с водилом межосевого дифференциала, а вторая - с валом ведущей шестерни главной передачи моста, и регулировочная гайка для создания предварительного натяга блока подшипников, расположенная на валу ведущей шестерни главной передачи, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения его габаритов, вторая полумуфта зубчатой муфты выполнена с двумя центрирующими цилиндрическими поверхностями, посредством которыхона связана с блоком подшипников и первой полумуфтой, при этом регулировочнаягайка установлена между полумуфтами для5 поджатия второй полумуфты к блоку подшипников.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Ма 2699075, кл. 74 - 710,10 опубл. 1955.2. Коршунов Г. В., Шуклин С. А. Конструкция межосевых дифференциалов автомобилей с колесной формулой 6 Х 4. М.,НИИавтопром, 1976, с. 23, рис. 5.