Городской автобус

Сфеоэ Советскик Социалистичесюа РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ о 41 2637 К АВУОРОМУ Св ИЗЛЬСЗВУ(51) М. Кл.з В 62 0 47/02 с присоединением заявки И 2 -Госудауствеииый комитет СССР ио дедам: изобретеиий и откРытий(088. 8) Дата опубликования оекання 1503,81 54) ГОРОДСКОЙ АВТОБ 30 Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к городским автобусам.Известен городской автобус, содержащий раму, на которой расположенпол с сиденьями и кузов, а под поломдвигатель, установленный в переднемсвесе у левого борта кузова автобусапод сиденьем водителя, соедйненныйс расположенной в базе у левого борта под пассажирскими сиденьями коробкой передач и с главной передачей,сдвинутой в сторону коцобкн Передач,карданными передачами .1 .Недостатками этого городского автобуса являются неравномерность нагрузки на правые и левые колеса, невозможность расположения накопительной площадки напротив двери, сложнострасположения карданного вала карданной передачи от двигателя к коробкепередач в непосредственной близостик управляющим колесам,Известен также городской автобус,содержащий раму, на которой расположен пол с сиденьями и кузов, а подполом - двигатель, установленный впереднем свесе у левого борта кузоваавтобуса под сиденьем водителя, сое.диненный с расположенной в базе у левого борта под сиденьями илн по продольной оси автобуса под полом коробкой передач и с главной передачей. Оси управляемых колес сдвинуты относительно друг друга 21 .Недостатками данного городского автобуса являются неравномерная нагрузка на правые и левые колеса,возникновение опрокидывающего момента, сложность управления автобусом иэ-за разности усилий на колесах н разного углового перемещения рулевого колеса прн поворотах автобуса, вправо или влево на один и тот же угол.Наиболее близким техническим решением к изобретению является городской автобус, содержащий раму,.на которой установлен кузов с полом и сиденьями, а под полом расположен двигатель, установленный в переднем свесе у борта кузова под сиденьем водителя между нищей управляемого колеса и органами управления автобусом и связанный с коробкой передач при помощи трехзвенной карданной передачи, среднее звено которой установлено в неподвижных опорах между поперечинами рамы, при этом коробка передач расположена в базе перед главной передачей ведущего моста и связана с ней прн помощи карданной передачи, соединенной и расположенной в базе вдоль оси автобуса коробкой передач и с главной передачей ведущего моста карданными передачами 3.Недостатками конструкции этого автобуса явлЯются высокий уровень пола в салоне, увеличение количества ступеней на выходе, большая продолжительнссть времени пассажирообмена на автобусных остановках.16Цель изобретения - облегчение посадки пассажиров путем обеспечения понижения уровня пола и обеспечение более равномерной нагрузки на правые и левые колеса.поставленная. цель достигается тем, 15 что коробка передач и главная передача смещены в сторону борта кузова, противоположного. стороне размещения двигателя, при этом ось входного вала коробки передач и ось двигателя 33 расположены под углом к продольной оси автобуса навстречу друг другу, а пассажирские сиденья расположены над коробкой передач.на Фиг.1 изображен городской автобус, вид сбоку; на Фиг.2 - вид в плане.Городской автобус содержит раму 1, на которой установлен кузов 2 с полом 3 и сиденьями 4, а под полом расположен двигатель 5, установленный в переднем свесе у борта кузова, под сиденьем 6 водителя между нишей 7 управляемого колеса 8 и органами 9 управления автобусом и связанный с коробкой 10 передач при помощи трехзвенной карданной передачи 11, среднее звено 12 которой установлено в неподвижных опорах 13 и 14 между по перечинаии 15 и 16 рамы, При этом коробка 10 передач расположена в базе 40 перед главной передачей 17 ведущего моста 18 исвязана с ней при помощи карданной передачи 19. Коробка 10 передач и главная передача 17 смещены в сторону борта кузова противоположно стороне размещения двигателя 5, а ось 20 входного вала коробки 10 передач и ось 21 двигателя 5 расположены под углом к продольной оои 22 автобуса. Пассажирские сиденья 23 расположены над коробкой 10 передач.Расположение оси двигателя и оси входного Фала коробки передач под углом к продольной оси автобуса позволяет обеспечить работу карданныхшарниров в пределах допустимых углов, расположение же коробки передач и главной передачи у борта кузо-.ва, противоположного стороне размещения двигателя позволяет более полноиспольэовать площадь пола. кузова автобуса, а их смещение к борту кузоваавтобуса позволяет снизить уровеньпола в проходе, выполнить пол в салоне кузова ровным, что увеличиваетскорость пассажирообмена в автобусе,сокращает время стоянки на остановках автобуса, увеличивает среднююэксплуатационную скорость движенияавтобуса на маршруте. Формула изобретенияГородской автобус, содержащий раму, на которой установлен кузов сполом и сиденьями, а под полом расположен двигатель, установленный впереднем свесе у борта кузова подсиденьем водителя между нишей управляемого колеса и органами управленияавтобусом и связанным с коробкой передач прн помощи трехзвенной карданной передачи, среднее звено которойустановлено в неподвижных опорах между поперечинами рамы, при этом коробка передач расположена в базе передглавной передачей ведущего моста исвязана с ней при помощи карданнойпередачи, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью облегчения посадкии высадки пассажиров путем обеспечения более низкого уровня пола, коробка передач и главная передача смещены в сторону борта кузова, противоположного стороне размещения двигателя,при этом ось входного вала коробкипередач и ось двигателя расположеныпод углом к продольной оси автобусанавстречу друг другу, а пассажирскиесиденья расположены над коробкой передач.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Италии В 772711,кл. В 62 О ,1960,2. Патент франции Р 2328603.кл. В 62 О 47/00, 1976.3. "Токдо Иосог 1", Р 151, 1977,с.105-106.каз сн омитета открытийя наб., д.4/ иал ППП "Патентф Проектная,город 51/22 ВНИИП по 13035, М