Прямодействующий автоматический воздушный тормоз

Класс 20 1, 28 - 498011 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ прямодействующего автоматического воздушного тормоза.О выдаче патента опубликовано 28 февраля 1929 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 28 февраля 1929 года, Предлагаемое изобретение имеет целью устранить заклинивание колес порожних вагонов и излишне высокое давление в воздухопроводе при поездном положении, являющиеся обычными недостатками автоматических воздушных тормозов.На чертеже фиг. 1 изображает схему взаимного расположения частей тормоза, фиг, 2 - пять различных положений крана машиниста.Тормоз имеет помещенные в отдельных цилиндрах воздухораспределительные пружинные золотники 11, 7, 8, 5 и б и пружинный тарелчатый обратный клапан 3 (фиг, 1), из коих золотник 11 служит регулятором давления в главном воздухопроводе 2 и запасном резервуаре Б, сбобщая их через кран машиниста 1 с главным резервуаром А, Золотник 7, служащий регулятором давления в тормозном цилиндре В, состоит из насаженных на общий шток двух поршней, находящихся с одной стороны под действием давления атмосферы и силы упруго. сти пружины 91, а с другой - сжатого воздуха, поступающего из главного воздухопровода по каналам о, о через образуемую поршнями камеру к, Золотники 8 и 5 являются органами питания, первый - тормозного цилиндра В, второй - запасного резервуара Б, золотникб - органом питания тормозного цилиндра В через запасный резервуар Б в случае падения давления в главном воздухопроводе 2 ниже нормального поездного. Обратный клапан 3 служит уравнителем давления по обе стороны поршня тормозного цилиндра В, В случае возникновения избыточного давления при торможении поршень 9 отходит влево (фиг, 1) и помощью выточки 10 на штоке поршня соединяет левую сторону цилиндра с атмосферой, что уничтожает буферное действие имеющегося под поршнем воздуха, При обратном движении поршня, разрежение в левой стороне цилиндра отжимает пружину клапана 3 и соединяет левую сторону с воздухопроводом 2.Кран машиниста 1 фиг. 2) имеет при работе следующие положения.1 - Тормозное. Сжатый воздух из главного резервуара поступает через кран машиниста 1 и каналы а и г в главный воздухопровод 2, через кран 4, отжимая пружину золотника 8 - в тормозной цилиндр и посредством поршня 9 и штока действует на тормозные тяги и колодки (фиг, 1); одновременно сжатый воздух при наличии разности давления между главным воздухопроводом 2 и запасным резервуаром Б через золотник 5 возмещает указанную разность давлений, Для порожних вагонов режим торможения изменяется путем включения золотника 7, что достигается поворотом от руки крана 4 в положение, показанное на чертеже (фиг. 1) и сжатый воздух проходит из магистрали 2 через кран 4 по каналам о, о, через золотник 8 в тормозной цилиндр лишь до тех пор, пока давление в тормозном цилиндре не превысит упругости пружины 91 и переставит поршенек 7 в положение перекрыши каналов о, о. Дальнейшее повышение давления сети не окажет действия на тормозной цилиндр. Таким образом тормозное усилие предусматривается не одинаковым в случае груженого и порожнего вагонов.И - Положение - ступенчатого торможения позволяет сохранять по желанию без изменения взаимное расположение частей тормоза путем перекрыши каналов и, б, в и г и дает возможность осуществлять торможение постепенно, ступенями, чередуя это положение с положением .Ш - Положение отпуска. Соединением магистрали 2 через кран 1 и каналы в и г с атмосферой выпускается сжатый воздух, клапан 3 пропускает воздух с некоторым избыточным давлением в левую сторону тормозного цилиндра и передвижением поршня 9 вправо производится отпуск тормозов,1 Ч - Положение - ступенчатого отпуска. Ставя кран 1 в положение перекрыши каналов а, б, в и г, и чередуя это положение с положением П 1, имеем возможность постепенно производить отпуск тормозов, выпуская сжатый воздух частями,Ч - Положение поездное. Давление в магистрали поддерживается постоянным (1, 5 - 2 атм.) при помощи регулятора давления 11, клапан которого перепускает сжатый воздух в случае падения давления в магистрали ниже нормального через кран 1 и каналы б и г из главного резервуара,В случае понижения давления вглавном воздухопроводе, например, при обрыве, при пользовании кондукторским краном, пружина золотника б отводит поршень и открывает автоматически доступ сжатому воздуху из запасного резервуара Б в тормозной цилиндр Б.Предмет пат ента.Прямодействующий автоматический воздушный тормоз, характеризующийся применением воздухораспределительных пружинных золотников 11, 8, б, 5 и 7 и пружинного тарелочного обратного клапана 3 (фиг. 1), помещенных в отдельных цилиндрах, сообщающихся системой трубопроводов с тормозным цилиндром, запасным резервуаром и главным резервуаром, из коих золотник 11 служит регулятором давления для главного воздухопровода и запасного резервуара, золотник 8 служит органом, питающим тормозной цилиндр воздухом соответствующего давления в поездной трубе, золотник 5 является питательным золотником для запасного резервуара, золотник б - питательным для тормозного цилиндра, про. пуская воздух из запасного резервуара при падении давления в главном воздухопроводе ниже нормального поездного, и золотник 7 (фиг. 1) служит регулятором давления и включается в сеть при порожнем режиме торможения, како. вой золотник 7 состоит из спаренных штоком поршеньков, находящихся с одной стороны под давлением атмосферы и пружины 91, афиг,аило-нитограин еКраоний Печатника, П Иеждународний, 75 с другой в п давлением воздуха главного воздухопровода, поступающего через каналы о, о и через промежуточную камеру к, образуемую поршеньками золотника, из каковой камеры подача воздуха прекращается при должном давлении в тормозном цилиндре, путем. перекрытия поршеньком золотника 7 каналов о, о,2. Применение к охарактеризованному в и. 1 тормозу-крана машиниста (фиг, 2), приводящего в должное состояние тормозную систему, путем включения и выключения, при пяти различных положениях, соответствующих каналов а, б, в и г крана (фиг, 1), сообщающихся с соответствующими воздухопроводами тормозной сети,