Колодочный тормоз

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВМДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл.з В 66 О 5/08 Государственный комитет СССР о делам изобретений и открытий(72) Автор изобретения Б. М. Клебанов Специализированное конструкторское бюро эскалаторостроения. Ленинградского производственного объединения "Эскалатор" им. И.Е. Котлякова(54) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ 10 Изобретение относится к подъемно- транспортным механизмам, а именно к колодочным тормозам.Известен когодочный тормоз, содер-жащий охватывающие тормозной шкив две колодки, связанные рычажной системой с электромагнитом размыкания и удержания колодок в разомкнутом положении 1 Д .Недостатком этой конструкции является склонность электромагнитов к повышенному гудению (вибрациям) и нагреву, что связано с засорением направляющих якоря электромагнита, неточНой установкой электромагнита относительно связанных с ним рычагов механизма, нарушением точности установки электромагнита вследствиеударов и вибрации в процессе эксплуатации, износа шарниров и т.п.Наиболее близким к изобретению техническим решением является колодочный тормоз, например, эскалатора, содержащий охватывающие тормозной 25 шкив две колодки, связанные рычажной системой с механизмами размыкания и удержания колодок в разомкнутом положении и с замыкающей пружиной, а также датчик размыкания, связан ный электрически с механизмом размыкания колодок 2 .Однако такой тормоз недостаточно надежен вследствие непрерывной длительности работы (до 20 ч в сутки) механизмов размыкания и удержания колодок в разомкнутом положении, повышенного вследствие этого нагрева и окисления масла в гидротолкателях, износа гидротолкателей.Цель изобретения - повышение надежности тормоза в разомкнутом положении.Это достигается тем, что в предлагаемом тормозе механизм удержания колодок в разомкнутом положении снабжен электромагнитной муфтой, состоящей из втулки, поводка и якоря, причем втулка соединена с одним из рычагов рычажной системы, поводок кинематически связан с другим рычагом рычажной системы, а якорь электрически связан с датчиком размыкания.На фиг. 1 схематично показан колодочный тормоз в замкнутом положении, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг 1.На раме 1 колодочного тормоза смонтирована рычажная система, вклю771011 5 ( 15 2 О 25 50 60 чающая рычаги 2 и 3, шарнирно соединенные с рамой 1 и с рычагом 4,причем рычаг 3 соединен с рычагом4 непосредственно, а рычаг 2через тягу 5, На рычагах 2 и 3 закреплены тормозные колодки б и 7,прижимаемые к тормозному шкину 8 замыкающей пружиной 9. На раме 1 установлен также упор 10, обеспечивающий равномерность отхода колодок б и 7 от шкива 8 при раэмыка"нии тормоза.Механизм размыкания колодок выполнен в виде электрогидротолкателя.11, корпус 12 которого шарнирносоединен с рамой 1, а шток 13 шарнирно соединен с рычагом 4 рычажной системы.Механизм удержания колодок вразомкнутом положении содержит электромагнитную муфту 14, состоящуюиз поводка 15, втулки 16 и якоря 17Муфта 14 жестко закреплена втулкой16 на Фланце 18 рычага 3. Кривошип19 жестко сидит на валу 20, с которым посредством шпоночного соединения 21 связан поводок 15 муфты 14.Тяга 22 шарнирно соединяет кривошип19 с рычагом 4. Лапка 23 жестко закреплена на тяге 22. На фланце 18 рычага 3 устанонлен датчик 24 размыкания ,конечный выключатель), Приэтом он установлен так, чтобы егоголонка 25 распола.галась напротивлапки 23 на некотором расстоянииот нее. Датчик 24 размыкания включенн электрическую схему таким образом,что в свободном состоянии он размыкает цепь питания якоря 17 муфты14 и замыкает цепь злектрогидротолкателя 11, При утопленной головке 25датчик 24 замыкает цепь якоря 17муфты 14 и размыкает цепь злектрогидротолкателя 11.Механизм тормоза работает следующим образом,В исходном положении (представленном на чертежах) пружина 9 черезрычаги 2 и 3 прижимает колодки б и 7к шкиву 8. Головка 25 датчика 24 раэмыкания не утоплена, а значит цепьмуфты 14 разомкнута, а цепь электрогицротолкателя 11 замкнута, но кней не подведено напряжение.Прп необходимости разомкнуть колодки 6 и 7 тормоза подается напряжение в цепь электрогидротолкателя11, шток 13 которого движется вверх и,преодолевая усилие пружины 9, поворачивает против часовой стрелкирычаг 4, который через тягу 22раздвигает рычаги 2 и 3, и, следовательно колодки б и 7 отходят от шкива 8.Равномерность отхода обеих колодок регулируется упором 10, Таким образом, размыкание колодок произошло.Одновременно с поворотом рычага 4 перемещается вверх тяга 22, которая через кривошип 19 и вал 20 поворачивает поводок .15 муфты 14 относительно ее втулки 16. В конце хода размыкания лапка 23, укрепленная на тяге 22, утапливает головку 25 датчика 24, вследствие чего замыкается цепь якоря 17 муфты 14 и отключается электрогидротолкатель 11. Муфта 14, будучи включенной, фиксирует вал 20, кривошип 19, тягу 22 и рычаг 4 относительно рычага 3 в положении, при котором колодки б и 7 тормоза разомкнуты, и удерживает рычажную систему в таком положении до тех пор, пока не снято питание с муфты 14.При отключении муфты 14 рычажная система тормоза освобождается, и рычаги 2 и 3 под воздействием пружины 9 сдвигаются, зажимая шкив 8 колодками б и 7, Происходит замыкание тормоза (торможение).Следует отметить, что вместо электрогидротолкателя в качестве механизма размыкания колодок можно использовать мощный электромагнит (например электромагнит типа КМТ). Формула изобретения Колодочный тормоз, например, эскалатора, содержащий охватывающие тор мозной шкив дне колодки, связанныерычажной системой с механизмами раэ - мыкания и удержания колодок н разомкнутом положении и с замыкающей пружи-.ной, а также датчик раэмыкания, связанный электрически с механизмом размыкания колодок, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности тормозав разомкнутом положении, механизм удержанияколодок н разомкнутом положении снабжен электромагнитной муфтой, состоящей иэ втулки, поводка и якоря,причем втулка соединена с одним изрычагов рычажной системы, поводоккинематически связан с другим рычагом рычажной системы, а якорь элек"трически связан с датчиком раэмыкания. Источники информации,принятые но внимание при экспертизе1. Александров М.П. Тормоза подьемно-транспортных машин. М., "Машиностроение", 1976, с. 144.2. Там же с169, рис. 3.33 а (прототип)771011 ие. иг.8 Редактор ЛЗа аз 7 К 383 ПодписноеВН И митета СССРде открытий11 5 кая наб. д, 4 5иал ППП Патент , г, жгород, ул. Проектная, 4/29 ИИП по 303 Составитель А. Проворованова Техред Ж.Кастелевич Корректор М.Виг Тираж 932Государственного колам изобретеиий иМосква Ж, Раушс