Дисковый тормоз нормально-разомкнутого типа с пневматическим приводом

(56) Авторское свид0 ф 349195 ь кл. Р 16Патент Великобрикл. Р 2 Е,1978. ий механи И,В.Дементье етельство СССР0 5510, 1972.тании У 152610 и. следи их ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(54)(57) 1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ НОРМАДЬНО РАЗОМКНУТОГО ТИПА С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ, содержащий тормознойдиск, суппорт тормоза, два односторонних, прижимных, клиновых механизма с автоматическим регулятором зазора, подвижную в осевом направлениискобу, две тормозные колодки, установленные по обе стороны от тормозного диска с возможностью взаимодействия с последним посредством подпружиненного опорного винта клиновогомеханизма и подвижной скобы, связанные с подводящей магистралью двапневматических, однокамерных, диафрагменных цилиндра, подпружиненныештоки каждого из которых установлены с воэможностью взаимодействия содной стороны с диафрагмой посредством размещенного на его конце опорного фланца, а с другой - с односторонним клином клинового механизмапосредством разжимных роликов, закрепленных на его другом конце, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности торможения путем исключения в тормозе аварийных ситуаций, связанных с выходом из строя одного иэ цилиндров привода, он снабжен клапанным управляющим устройством, а каждый аднокамерный пневмоцилиндр привода снабжен соосно и последовательно размещенной относительно основной камеры дополнительной диафрагменной камерой с опорным фланцем в виде поршня, жестко связанного со штоком пневмоцилиндра и установленного с возможностью взаимодействи. с диафрагмой дополнительной камеры, причем основные и дополнительные камеры пневмоцилиндров избирательно связаны с подводящей магистралью посредством клапанного управ- С ляющего устройства, а площади опорных фланцев камер равны одна друго" Я 2, Тормоз по п.1, о т л и ч а юи й с я тем, что клапанное управляющее устроиство выполнено в виде установленного в его корпусе подпр жиненного трехпозиционного диффере циального золотника, причем полост управляющего устройства, расположе ные между его корпусом и крайними положениями золотника, равны между собой и каждая из них связана с соответствующей основной камерой цилиндров привода, а средняя полость - с дополнительными камерами1196556 2вичная тормозная колодка 6, на опорные поверхности суппорта.Ф Целью изобретения является повышение надежности торможения путем исключения в тормозе аварийных ситуаций, связанных с выходом из строяодного из цилиндров привода.На Фиг.1 изображен дисковый тормоз нормально разомкнутого типа спневмаприводом на фиг,2 - разрезА-А на фиг.1 (повернуто); на фиг,З -схема приводного устройства.В дисковый тормоз входит тормозной диск 1, установленный на ступице колеса. Подвижная в осевом направлении скоба состоит иэ активнойбалки 2, реактивной балки 3, связанных между собой направляющими тягами 4, проходящими через суппорт тормоза. Активная балка 2 скобы выполнена совместно с корпусами двух параллельно расположенных приводныхустройств, выполненых в виде пневматических диафрагменных цилиндров.Каждое приводное устройство состоитиз основной тормозной камеры 5,воздействующей на первичную тормозную колодку б через диафрагму 7,опорную шайбу 8, выполненную в видепоршня, шток 9, клин 10, разжимныеролики 11, расположенные на концештока 9 в сепараторе 12, толкатель13, регулировочную втулку 14, винтклинового механизма 15,Односторонний прижимной клиновоймеханизм имеет автоматическую регу"лировку зазора и состоит из регулировочной втулки 14, ввернутой наружной резьбовой частью в резьбовуючасть толкателя 13, причем во внутреннюю резьбовую часть регулировочноч втулки 14 ввернут своей резьбовой частью опорный винт клиновогомеханизма 15; штифта регулятора 16,подпружиненного пружиной 17, расположенной в резьбовой пробке 18,ввернутой в корпус клинового механизма, В паз винта клинового механизма 15 входит направляющий винт 19,ввернутый в корпус клинового механизма и проходящий через отверстиево втулке 20. Реактивная балка 3воздействует на вторичную тормознуюколодку 21, опирающуюся, как и перИзобретение относится к области машиностроения, где может быть использовано в установках с дисковыми тормозами, преимущественно в автомобильных тормозах. В приводном механизме имеютсявозвратные пружины 22 и 23, обеспечивающие отвод колодок от тормозногодиска 1 при оттормаживании. К корпусу клинового механизма крепится болтами 24 крышка 25 с опорной поверх костью под ролик 11. В каждой тормозной камере 5 приводного механизма расположена дополнительная тормозная камера 26, содержащая диафрагму 27, опорную шайбу 28, выполнен ную. в виде поршня, жестко соединен"ного со штоком клина 9 и с клином10 посредством винта 29. Через центральную часть диафрагмы 27 проходитшток клина 9, уплотненный пружинным 20 кольцом 30.Активные площади опорных шайб 8 и28 равны между собой. Периферийнойчастью диафрагмы 7 и 27 закрепленыв корпусе при помощи хомутов 31 и 25 32 соответственно, Полости р и 6 поддиафрагмами тормозных камер 5 и 26сообщены с атмосферой, а полости наддиафрагмами 7 и 27 сообщены с вводами Б и В соответственно.Клапанное управляющее устройствоприводного механизма состоит из размещенного в корпусе 33 дифференциаль"ного трехпозиционного золотника илипоршня 34, состоящего иэ верхней 35,нижней Зб и средней 37 ступеней. Полость б над верхней ступенью 35 дифференциального поршня 34 соединенатрубопроводами 38 с секцией 39 тормозного крана 40, с полостью наддиафрагмой тормозной камеры 5 а черезввод Б и посредством радиального канала 41 может избирательно соединяться,через полость с над средней ступенью 37 дифференциального поршня 34через ввод В с полостью над диафрагмой дополнительной тормозной камеры26 б.Полость д под нижней ступенью ЗбдифФеренциального поршня 34 соединена трубопроводами 42 с секцией 43 5 Отормозного крана 40, с полостью наддиафрагмой тормозной камеры 5 е черезсвой ввод Б и посредством радиального канала 44 может избирательно соединяться через полость е под средней 55 ступенью 37 дифференциального поршня34 через ввод в с полостью над диаф.рагмой дополнительной тормозной камеры 26 ц. В полостях под верхней сту1196556 зпенью 35 и под нижней ступенью 36расположены пружины 45 и 46 соответственно, причем активные площадиверхней и нижней ступеней дифференциального поршня равны между собой, 5.а активная площадь средней ступени,избирательно перекрывающей радиальныеканалы 41 н 44, меньше, чем активнаяплощади верхней и нижней ступенейдифференциального поршня 34. 10Кран 40 соединен с подводящей магистралью.Дисковый тормоз работает следующим образом.г 15Сжатый воздух от тормозного крана40 поступает по трубопроводам черезввод 6 в полость над диафрагмой 7основных тормозных камер 5 а и 56,диафрагмы при этом перемещаются 20вниз и передают усилие через соответствующую опорную шайбу 8, шток 9,односторонний клин 10, ролики 11,расположенные в сепараторе 12,через толкатель 13, регулировочную 25втулку 14 на винт клинового механизма 15. Сжатый воздух в полостьнад диафрагмой 27 дополнительныхтормозных камер 26 а, 266 при этом непоступает из-за перекрытия среднейступенью 37 дифференциального поршня 34 радиальных каналов 41 и 44вследствие равенства давлений в полостях В и д дифференциального поршня 34, при этом дополнительные тормозные камеры 26 а и 26 6 усилий не35передают. Усилие от тормозных камер5 а и 5 б передается на первичную тормозную колодку 6 через винты клиновых механизмов 15 а и 156 которыеФ 40прижимают тормозную колодку 6 ктормозному диску 1, Возникающее реак"тивное усилие через корпус активнойбалки 2, крышки 25 и направляющиетяги 4 передается на реактивнуюбал 45ку 3, которая, перемещаясь, прижимает к тормозному диску 1 вторичнуютормозную колодку 21.Таким образом осуществляется рабочее торможение. При оттормажива1нии клин 10 каждой основной тормозной камеры 5 а и 56 возвращается в 4ления усилий, на тормозных колодках при заданной эффективности тормоза.При выходе из строя одного из контуров, связанного с соответствующей секцией тормозного крана 40 (например, сскцией 39), давление в трубопроводах 38, полости е дифференциального поршня 34, полости над диафрагмой тормозной камеры 5 а падает, Дифференциальный поршень 34 клапанного устройства 33 перемещается в верхнее крайнее положение под действием давления в полости д под нижней ступенью 36, при,этом средняя ступень 37 дифференциального поршня сообщает полость е с радиальным каналом 44, выполненным в корпусе клапанного устройства 33,Сжатый воздух от оставшегося исправным тормозного контура поступает по трубопроводам 42 в полость над диафрагмой тормозной камеры 56 и в полость над диафрагмой дополнительной тормозной камеры 26 ю через ради,апьный канал 44, полость е клапанного устройства. Под действием давления сжатого воздуха диафрагмы тормозных камер 5 6 и 26 а перемещаются вниз и передают усилие через опорные шайбы, штоки,. клинья, ролики, толкатели, регулировочные втулки на винты клиновых механизмов 15 а и 156, которые прижимают первичную тормозную колодку 6 к тормозному диску 1, Дальнейшая .работа тормоза аналогична работе при торможении с полностью исправным приводом.При выходе из строя тормозного Таким образом, тормоз не теряет заданной эффективности торможения ввиду равенства активных площадей опорной шайбы тормозной камеры 56 и опорной шайбы тормозной камеры 26 ю, обеспечивая при этом равномерность распределения усилий на тормозных колодках. Давление в полости над диафрагмой тормозной камеры 5 а и тормозной камеры 266 отсутствует вследствие неисправности тормозного контура, связанного трубопроводами 38 с секцией 39 тормозного крана 40.исходное верхнее положение под действием возвратных пружин 22 и 23,тормозные колодки 6 и 21,отжимаются 55от тормозного диска 1 под действиемего торцового биения, при этом обес"печнвается равномерность распредеконтура, связанного с, секцией 43тормозного крана 40, тормоз работаетаналогично описанному, обеспечиваязаданную эффективность торможенияпри равномерйом распределении усилийна тормозных колодках за счет ис5 119правной работы тормозных камер 54 и268.т Введение в тормозные камеры приводных механизмов дискового тормоза дополнительных тормозных камер и избирательной связи их полостей над диафрагмами через радиальные каналы клапанного устройства .с соответствующим тормозным контуром, выполнение в трехступенчатом дифференциальном поршне клапанного устройства верхней и нижней ступеней с равными площадями,-: а также связь полостей над верхней и под нижней ступенями дифференциального поршня с соответствующим тормозным контуром позволяет в случае выхЬда из строя одного из тормозных контуров производить торможе 6556 Ьние автотранспортного средства стой же заданной эффективностью, чтои при полностью исправной тормознойсистеме за счет избирательной работыдополнительных тормозных камер дискового тормоза и работы клапанногоустройства, при этом обеспечиваетсяравномерность распределения тормозных усилий на тормозных колодках 1 О ввиду постоянства центров давлений сисключением случаев заклиниваниятормоза, что в значительной мерепозволит повысить надежность работытормоза и, как следствие, - активную 15 безопасность автотранспортныхсредств, оборудованных предлагаемымдисковьщ тормозом, особенно при движении в условиях интенсивного транспортного потока,1196556 оворректор Е. Сирохма Составитель В.Розедактор Н,Егорова Техред М.Надь Заказ ППП "Патент", г.ужгород ектная,7544/32 Тираж 897 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5