Система управления стояночным тормозом и дифференциалом транспортного средства

О П И С А Н И Е 111712277ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(1) Заявит огилевский автомобильный завод и(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЪМ ТОРМОЗОМ И ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к области авто- тракторостроения и в частности может быть использовано в системах управления стояночным тормозом и дифференциалом транспортных средств. 5Известна система управления стояночным тормозом и дифференциалом, содержащая механизм блокировки дифференциала с силовым цилиндром его управления, имеющим подпружиненный поршень со штоком, 1 распределитель, сообщенный с одной стороны со штоковой полостью силового цилиндра, а с другой стороны - с источником давления, и ресивер тормозной системы 1.1Недостаток этой системы состоит в том, что блокировка ведомых элементов дифференциала включается только при наличии в пнсвмосистеме воздуха и при движении транспортного средства, что не позволяет 2 использовать полный вес транспортного средства для его эффективного затормаживания стояночным тормозом, а также не позволяет эффективно использовать блокировку дифференциала для уменьшения рас хода топлива при движении транспортного средства.Цель изобретения - повышение топливной экономичности системы.Цель достигается тем, что система снаб жена силовым цилиндром включения стояночного тормоза, имеющим подпружиненный поршень со штоком, и распределителем с органом включения, сообщенным с одной стороны со штоковой полостью силового цилиндра включения стояночного тормоза, а с другой стороны - с ресивером тормозной системы, при этом распределитель для управления блокировкой дифференциала выполнен управляемым, его управляющие полости соответственно связаны со штоковой полостью исполнительного устройства включения стояночного тормоза и бесштоковой полостью силового цилиндра включения низшей передачи.На чертеже изображена кинематическая схема системы управления стояночным тормозом и дифференциалом транспортного средства.Система состоит из управляемого распределителя 1, сообщенного с силовым цилиндром 2, муфты 3 блокировки дифференциала 4, распределителя с органом 5 включения силового цилиндра 6 стояночного тормоза 7, установленного на управляемом мосту 8, золотника 9 управления фрикционными муфтами низкого и высокого диапазонов гидромеханической передачи, ресивера 10, гидролиний 11 - 13, пневмолиний 14, 15.Полость управляемого распределителя 1со стороны пружины соединена с гидролинией 11 управления фрикционной муфтойнизкого диапазона и через золотник 9 управления муфтами диапазона - со сливом.Противоположная полость управляемогораспределителя 1 соединена с пневмолинией 14 управления цилиндром 6 тормоза 7 ичерез распределитель - с органом управления стояночным тормозом с атмосферой.Полость цилиндра 2 муфты 3 блокировки дифференциала 4 соединена через управляемый распределитель 1 управлениясиловым цилиндром со сливом,Гидролиния 13 управления муфтой высокого диапазона гидромеханической передачи соединена через золотник 9 со сливом.Распределитель 1 и золотник 9 соединеныс гидролинией 12, а распределитель 1 с органом 5 включения стояночного тормоза, ипневмолинией 15 с ресивером 10.Система управления стояночным тормозом и дифференциалом работает следующим образом.Состояние 1. При отсутствии в пневмосистеме воздуха или при установке рычагауправления распределителем 5 в положение Заторможено управляемый распределитель 1 находится в исходном положении. Нештоковая полость цилиндра 2 соединена со сливом, и муфта 3 усилием пружины цилиндра 2 блокирует дифференциал 4.Стояночный тормоз заторможен, и транспортное средство удерживается, используяполный сцепной вес,После запуска двигателя транспортногосредства гидролиния 12 от гидронасоса запитывается рабочим давлением гидросистемы гидромеханической передачи, а пневмолиния 15 - раоочим давлением пневмосистемы.Состояние 11. При снятии рычага управления распределителем с положения Заторможено воздух из ресивера 10 по пневмолинии 15 поступает в нештоковую полость цилиндра 6 и в полость распределителя 1. Стояночный тормоз растормаживается, а распределитель 1 под действиемусилия давления воздуха перемещается исоединяет нештоковую полость цилиндра 2с гидролинией 12, Муфта блокировки выключается,Состояние 111, При работающем двигателе и установке рычага управления распределителя 5 в положение Заторможенополости цилиндра 6 и управляемого распределителя 1 через орган управления 5 соединяются с атмосферой, Тормоз 7 усилиемпружины затягивается, а распределитель 1под действием усилия пружины возвращается в исходное положение и соединяет нештоковую полость цилиндра 2 со сливом.Муфта 3 блокировки включается усилием 10 15 20 25 30 35 10 45 50 55 60 пружины цилиндра 2, и транспортное средство удерживается стояночным тормозом, используя полный сцепной вес.Состояние 17, При движении транспортного средства на передачах высокого диапазона система управления находится в состоянии 11 (тормоз отпущен, а муфта блокировки выключена).Состояние /. При переключении на передачи низкого диапазона в полость распределителя 1 со стороны пружины подается из гидролинии 11 жидкость под давлением,Распределитель 1 под действием усилия пружины и давления жидкости преодолевает усилие давления воздуха в противоположной полости и перемещается в исходное положение. Нештоковая полость цилиндра 2 муфты 3 блокировки дифференциала 4 соединяется через распределитель 1 со сливом, Муфта 3 включается усилием пружины цилиндра 2 и блокируется дифференциал 4. Следовательно, тяговые качества транспортного средства повышаются. Тем самым повышается топливная экономичность на малых скоростях передвижения транспортного средства. Формула изобретения Система управления стояночным тормозом и дифференциалом транспортного средства, содержащая механизм блокировки дифференциала с силовым цилиндром его управления, имеющим подпружиненный поршень со штоком, распределитель, сообщенный с одной стороны со штоковой полостью силового цилиндра, а с другой стороны - с источником давления, и ресивер тормозной системы, о т л н ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности, она снабжена силовым цилиндром включения стояночного тормоза, имеющим подпружиненный поршень со штоком, и распределителем с органом включения, сообщенным с одной стороны со штоковой полостью силового цилиндра включения стояночного тормоза, а с другой стороны - с ресивером тормозной системы, при этом распределитель для управления блокировкой дифференциала выполнен управляемым, а его управляющие полости соответственно связаны со штоковой полостью исполнительного устройства включения стояночного тормоза и бесштоковой полостью силового цилиндра включения низшей передачи.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Херсонский С. Г., Высоцкий М. С, и др. Лвтомобили-лесовозы МЛЗи МЛЗП, - Руководство по эксплуатации. М Лесная промышленность, 1969, с. 130 - 133, рис. 79.712277 7,Состапитедь С. Белоуськодактор Т. Горячева Тех ред А. Камыш ни ко в а Корректор 3. Тарасов. Сииуиови,Т и и о Г р е р и 5 икао об 70/О Изд. М 13111 101 оиск ГосударственОсо Оъ)итета ССС 1113035, Моска, )К, Рауш Тираж 772 Подписно по десам изобретений и открытий ая изб., д. 4/5