Система электроснабжения вагонов

ОП ИСАН-"Й Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических(22) Заявлено 02,12.77 (21) 2549292/24-11 51) М. Кл.В 60 Ь 1/12 Н 021 7/14 с присоединением заявк Государственный ломите(088.8) юллетень М 4 ло делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретени лбаснер, О И. Лидэ, Б. Л, Нейси Ю, А. Чечелев Савельев 71) Заявител 4) СИС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОН пор тан не обеспечиваютточности регулигрузке.яется повышение 30(45) Дата опубликования Изобретение относится к области транста и может быть использовано для пиия потребителей в вагонах.Известны устройства для электроснабжения вагонов, содержащие трехфазный генератор тока, выпрямители, соединенные с основной и дополнительной обмотками, и переключатель нагрузки, переводящий питание потребителей либо от генератора, либо от аккумуляторной батареи 11.Наиболее близкой к изобретению является система электроснабжения вагонов, содержащая источник питания в виде трехфазного генератора переменного тока, основная и дополнительная обмотки которого подключены к входам соответствующих выпрямителей, соединенных друг с другом последовательно и через контакты переключателя нагрузки - к аккумуляторной батарее, полупроводниковое реле частоты, состоящее из последовательно соединенных формирователя импульсов и измерителя частоты, один и другой входы которого подключены соответственно к одной из фаз генератора и к минусовому полюсу источника питания 2.Однако эти устройстватребуемой надежности ирования напряжения на наЦелью изобретения явл 1 ВСЕСОЮЗНАЯ 1 ИЛТ:ЛАЯ р 1 712278надежности ц точности регулирования напряжения на нагрузке,Цель достигается тем, что полупроводниковое реле частоты снабжено подключенным к выходу измерителя частоты селектором-усилителем, замыкающий контакт которого включен в цепь катушки переключателя нагрузки,На чертеже представлена электрическая схема системы.Система содержит трехфазный генератор 1 переменного тока, выпрямцтель 2 дополнительной обмотки, выпрямитель 3 основной обмотки, переключатель 4 нагрузки с контактами 4-1 и 4-2, аккумуляторную батарею 5, нагрузки 6, выключатели 7 нагрузок, полупроводниковое реле 8 частоты, включающее в себя формирователь 9 импульсов, измеритель 10 частоты, селектор- усилитель 11 с контактом 11-1, транзистор 12, конденсатор 13, резистор 14, диод 15, транзистор 16, регулируемый резистор 17, диады 18 - 20, стабплцтрон 21, диод 22 и резисторы 23.Устроцство работает следующцм ооразом.Генератор 1 переменного тока при частотах вращения, больших заданной, питает нагрузки 6 через выпрямитель 3 от основной обмотки, а через выпрямители 3 и 2 основной и дополнительной обмоток ц замы5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 кающий контакт 4-1 переключателя нагрузки заряжает аккумуляторную батарею 5. На стоянке вагона и при частотах вращения генератора, меньших заданной, на клеммы нагрузки 6 напряжение подается от аккумуляторной батареи через размыкающий контакт 4-2 переключателя нагрузки. Управление переключателем осуществляет полупроводниковое реле 8 частоты. Формирователь 9 импульсов преобразует напряжение генератора в серию остроконечных импульсов положительной полярности, следующих с частотой, равной частоте напряжения генератора. Импульсом от формирователя кратковременно отпирается транзистор 12 измерителя частоты, что приводит к быстрому разряду конденсатора 13 через резистор 14, транзистор 12, диод 19 и одновременному снижению через диод 18 потенциала коллектора транзистора 16, После закрытия транзистора 12 начинается заряд конденсатора 13 по цепи через резисторы 17 и 14, база-эмиттерный переход транзистора 16, диоды 15 и 20. При этом транзистор 16 открыт током заряда конденсатора 13, потенциал его коллектора также мал, Напряжение коллектор - эмиттер транзистора 12 в процессе заряда конденсатора линейно увеличивается до достижения величины опорного напряжения (падения напряжения на стабилитроне 21 и диодах 15, 20). При этом отпирается диод 22, и заряд конденсатора прекращается, вызывая запирание транзистора 16. Этот транзистор заперт до прихода очередного импульса на базу тиристора 12. Следующий импульс напряжения вызывает повторение цикла разряда - заряда конденсатора 12 - формирование импульсов напряжения измерителя частоты.С ростом частоты генератора период следования входных импульсов измерителя частоты сокращается, и при каком-то значении периода этого напряжения импульс на базу транзистора 12 придет в момент окончания заряда конденсатора 13. При этом транзистор 12, отпираясь, сразу снижает потенциал коллектора транзистора 16, и выходной импульс измерителя частоты не формируется.Таким образом, измеритель частоты, выполненный на транзисторах 12, 16, при частотах напряжения генератора ниже заданных формирует импульсы напряжения с периодом следования, равным периоду напряжения генератора и неизменной длительностью паузы, определяемой постоянной времени заряда конденсатора 13.Длительность импульсов выходного напряжения измерителя 10 частоты с ростом частоты генератора 1 изменяется от максимального значения, равного разности длительности периода напряжения генератора и длительности паузы, до нуля. При длительности периода напряжения генератора, равной или меньшей длительности паузы, импульсы напряжения на выходе измерителя частоты отсутствуют.Селектор-усилитель 11 выявляет наличие или отсутствие импульсов напряжения на выходе измерителя частоты и замыкающим контактом 11-1 обеспечивает получение дискретного двухуровнего сигнала для четкого управления переключателем нагрузки.Коррекция частоты напряжения генератора, при которой переключается переключатель нагрузки в зависимости от числа включенных нагрузок 6, осуществляется включением дополнительных резисторов 23, Каждый из этих резисторов подключен к положительному полюсу соответствующей нагрузки 6, и при их включении выключателями 7 соответственно подпитывается времязадающий конденсатор 13 измерителя частоты 10, что приводит к сокращению времени заряда этого конденсатора, т. е. к повышению частоты переключения.Использование изобретения позволит повысить точность и надежность работы электрооборудования транспортного средства, уменьшить эксплуатационные расходы, а также упростить конструкцию системы, снизить трудоемкость и себестоимость ее изготовления. Формула изобретения Система электроснабжения вагонов, содержащая источник питания в виде трехфазного генератора переменного тока, основная и дополнительная обмотки которого подключены к входам соответствующих выпрямителей, соединенных друг с другом последовательно и через контакты переключателя нагрузки - к аккумуляторной батарее, полупроводниковое реле частоты, состоящее из последовагельно соединенных формирователя импульсов и измерителя частоты, один и другой входы которого подключены соответственно к одной из фаз генератора и к минусовому полюсу источника питания, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы и точности регулирования напряжения на нагрузке, полупроводниковое реле частоты снабжено подключенным к выходу измерителя частоты селектором-усилителем, замыкающий контакт которого включен в цепь катушки переключателя нагрузки. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР195534, кл. В 61 И, 20.07.64. 2. Косарев А. А. Электрооборудование пассажирских вагонов. М., 1971, с. 95 - 96,106 (прототип).712278 Составитель А. Наумов Техред А. Камышникова Корректор 3, Тарасова Редактор Т, Горячева Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2789/13 Изд. Юо 125 Тираж 772 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5