Тормозное устройство монорельсовой дороги

ОПИСАИИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ С ю з С оветс к ихСоциалистическихРеспублик ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 61) Дополиительное к авт. свид-ву -22) Заявлено 1201,78 (21) 2572144/27-11 Кл.1 Н 9/02 рисоединением заявки) Приоритет Опубликовано 15018 осуаарствениый комнгег СССР по делам изобрегений и открытий(72) Авто обретения А,А.Ткаченко и В,В.Бухановск ий научно-исследова кторский институт п добычи угля УкрНИ краи конс(54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО МОНОРЕЛЬСОВОЙДОРОГИ эом 5 е На фигойство.озная те 1 изо на Фиг. лежк а; зная тен т с ст в ая тормТормо себя гол жуточ ные полсженн ное ус вную 1 т впромев -3 тормо е по дл ные тележки не состава,ас ос И бретение относится к монорельсовЫ дорогам, а игленно к оборудованию для горной промышленности и направлено на обеспечение безопаснойэксплуатации подвесной монорельсовойдороги, в частности для аварийнойостановки состава монорельсовой дороги при обрыве тягового каната.Известно тормозное устройсгвомонорельсовой дороги, содержащее тормозные тележки, постоянно соединенные с составом и имеющие рабочие органы, например колодки или клинья 1,В таком устрой"тве регулированиеусилия торможения практически невозможно,Наиболее близким техническим ршением к изобретению является тормозное устройство монорельсовой доро- .ги, содержащее головную, промежуточ 2ные и хвостовую тормозные тележки исистему управления тормозными тележками 2 .Недостатком такого устройства яляется невозможность регулированияпроцесса торможения в зависимости отконкретных условий эксплуатации, таккак тормозное усилие, создаваемоеприяг;дл ти: пружинами как при останокс л Лг г гие о состава или состава сельский и проектнодземной гидравлическойгидроуголь людьми, так и при остановке состава с наибольшим грузом, одинаково по величине. В результате этого экстренная остановка порожнего состава тормозным устройством происходит резко с большими замедлениями и большими динамическими усилиями, что может прив.сти к аварии.Целью изобретения является Уменьшение динамических нагрузок при аварийной остановке состава.Это достигается тем, что тормозже тележки связаны между собой тросом с регулируемыми по длине упорами, а головная тормозная тележка выполнена с подпружиненным следящим. роликом, оборудованным осью, на которой смонтирован барабан с предохранительной муфтой, при этом хвостовая тормозная тележка снабжена дополнительным барабаном,управления с регулируемыми по его длине упорами 5.Ролов ная тормозная тележка 1 состоит из корпуса б, перемещающегося на опорных катках 7, тормозных колодок 8 с рабочей пружиной 9, ограничителя 10 скорости двустороннего действия с расцепителем 11, обеспечивающего автоматическое включение при превышении скорости, блока 12 управления со следящим роликом 13, предохранительной муфтой 14 и барабаном 15.Ролик 13 связан с рычагом колодки 8 при помощи рессоры 16 и при обычной эксплуатации неподвижен, так как между ним и поверхностью монорельса обеспечен гарантийный зазор а.Хвостовая тележка 2 и промежуточные тел жки 3 конструктивно выполнены аналогично головной тележке 1, но без ограничителя скорости и блока управления. В корпусе хвостовой тележки 2, кроме того, смонтирован барабан 17 для запаса троса 4 управления.При автоматическом (от ограничителя скорости) или ручном включении головной тормозной, тележки 1 пружина 9 прижимает колодки 8 к поверхности монорельса, одновременно следящий ролик 13 также прижимается рессорой к вертикальной стенке монорельса и при движении тележки начинает вращаться, Вращение ролика 13 через муфту 14 передается на барабан 1 5, на который наматывается трос 4 управления, При движении троса 4 его упоры 5 воздействуют в заданной последовательности на расцепители 11 тормозных тележек, поочередно вводя тележки в работу.Тормозное устройство может в ключать в себя минимум две тормозных тележки - головную и хвостовую, при этом головная тележка используется для торможения порожнего составана пути, скончательная остановка состава с грузом обеспечивается приработе обеих тележек.Работа этого тормозного устройства не зависит от направления движения состава, так как намотка троса 4управления на барабан 15, а следовательно, его перемещение относительно состава, происходит независимоот направления вращения ролика 1Предлагаемое тормозное устройсво позволит обеспечить регулировкурежима аварийного торможения состава монорельсовой дороги, благодарячему снижаются действующие динами ческие нагрузки и улучшаются условия аварийной остановки состава слюдьмиФормула изобретения20Тормоз ное устройство мо норельсовой дороги, содержащее головную,промежуточные и хвостовую тормозные тележки и систему управленияд 5 тормозными тележками, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок.при ава,рийной остановке состава, тормозныетележки связаны между собой тросом с30 Регулируемцчи по длине упорами, аголовная тормозная тележка выполненас подпружиненным следящим роликом,,оборудованным осью, на которой смонтирован барабан с предохранительнойЗ 5 муфтой, при этом хвостовая тормозная тележка снабжена дополнительнымбарабаном.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Ьещопога 11 Ег 1 э-МесайаиЬ а 140 гас 1 оп ах 1 е, Ви 11 е 1 п гесйп 1 дцещ 1 пеэ 9 107, 19 бб.2, Проспект фирмы Шарф, 19 б 4709438 1 О 8 Рб 15 Фиг.5 Составитель Ю.Борисовор М.Харитонова Техред Н.Бабурка Корректор Н.Задерновская е ака Подписн илиал ППППатент , г.ужгород, ул.Проектная, 4 8673/21 Тира ЦНИИПИ Государственногпо делам изобретени 35, Москва, Ж, Рауш 567комитета СССРи открытийкая наб., д, 4/5