Самоблокирующийся дифференциал

Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Соаз Советских Соцмалмстмческмх Республик(23) Приоритет -Гаеудеретвекник кеиктет СССР ка двлам кзвбретеей а вткриткаОпубликовано 15.07.79. Бюллетень 2 Ь Дата опубликования описания 15.07.79(71) Заявител Инс итут проблем надежности и долговечностипин АН Белорусской ССР(54) САМОБЛОКИРУ 10 ЩИЙСЯ ДИФФЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к области машиностроеиня и Может быть использовано в автомобилях и тракторах.Известна конструкция самоблокирующегосядифференциала повышенного трения, в которойсателлиты расположены на плавающих осях,цапфы которых имеют лыски, контактирующиес фигурным пазом корпуса, благодаря чемусателлиты имеют возможность осевого переме.щения относительно корпуса 111,Одним иэ недостатков данной конструкцииявляется снижение устойчивости прн движениисредства на поворотах,, Наиболее близким решением иэ известныхявляетсядифференциальный механизмсодержащий тсорпус, в котором выполне.ны отверстия с продольной канавкой,оси с лысками, располояещьа в отверстиях корпуса и контактирующие лысками с поверхностями упомянутых канавок, сателлиты, установленные иа,рсях и взаимодействующие с шестерня.мн полуоси,и обоймы с фрикционными дисками,,размещенные между корпусом и шестернями 12,Недостатком самоблокирующегося дифферен пиала данного типа является то, что перераспределение тяговых сил на ведущих колесах вызывает появление момента, препятствующего повороту транспортного средства. Указанное отрицательное явление наблюдается главным образом при движении в хороших дорожных условиях на высоких скоростях. Поэтому для лучшей управляемости на поворотах желателен меньший коэффициент блокировки. Такое условие противоречиво в отношении повышения про тб ходимости, для которой желателен больший ко.эффициент блокировки.Цель настоящего изобретения - повышениетяговых свойств транспортного средства в тя.желых дорожных условиях н улучшение управ ляемости и устойчивости при движении на высоких скоростях путем изменения коэффициен.та блокировки дифференциала,Эта цель достигается тем, что самобле.рующийся дифференциал снабжен устрой- И ством с органом управленйя для огра.ничения перемещения осей сателлитов в продольном направлении относительно корпуса, содепжащим стопор, а на осях-12 и 13,0 5 нню к корпусу 1, Следователью, осн сателли 30 Самоблокирующийся дифференциал, содержамжцу корпусом и шестернями, о т л и ч а- а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения тяго,вых свойств транйюртного средства в тяжелых дорожных условиях и улучшенная управляемости с оргаюм управления для ограничения перемещения осей сателлитов "в продольном-направлении отно ятельно корпуса, содержащим стопор, а на. осях сателлитов дааметрально противоположноао лыскам выполнены скосы, взаимодействующие со стопором; 55 3сателлитов диаметрально противоположно лыс.кам-выполнейы скосы, взаймадействующие состопором,На фиг. 1 изображена схема самоблокирую.щегося дифференциала; на фиг. 2 - сечениеА - А фиг. 1.,Самоблокирующийся дифференциал повышен.юго трении состоит из корпуса 1, которыйимеет отверстие 2 с продольной канавкой 3.и в котором выполнена продольная канавка 4,из осей 5 и 6 с лысками 7, расположеш 1 ыхв отверстиях корпуса, сателлитов 8 и 9, устаювленных на осях 5 и б, Обоймы 10 и 11с фрикционными дисками 12, 13"размещенымежду корпусом 1 и шестернями 14 н 15.Самоблокирующийся дифферейциал снабженустройством 16 с органом управления 17 дляограниченного перемещения осей 5 и б изтеллитов 8 и 9 в продольном найравлеиииотносительно корпуса 1. Орган управления 17состоит иэ стопора 18 с пружиной 19, свобод.но установленного в секторе 20, закрепленногонеподвижно на корпусе 1, Орган управлениясостоит нз подвижной муфты 21 с шариковымфиксатором 22, На осях 5 н 6 выполнены ди. 25аметралью противоположно лыскам 7 скосы23, 24, На полуосях 25 и 26 установленышестерни 14 и 15.Дифференциал работает следующим образом.Крутящий момент с корпуса 1 дифференциала через осн сателлитов и сателлиты 8 и 9передается на шестерни 14 и 15 полуосей 25и 26. Осевые усилия, возникающие в эацепленим шестерен,. полуосей 25 и 26 с сателлита.ми 8 и 9, передаются через обоймы 10 и 11ю фрмкционные диски 12 и 13, сжимая их.Второй поток усилий, сжимающих фрикци.онные дискм 12 и 13 образуется благодаряналичию на осях сателлитов лысок 7, которыеконтактируют с продольной канавкой 4. Вслед"ствйе" этого осм сателлитов смещаются относительно корпуса 1 в продольном йаправленим,сжимая фрикционные диски 2, 13 и 14 черезсателлиты 8 и 9 и обоймы 0 и 11;Саопоря оси сателлитов можно исключатьвторой поток усилий, сжимающих фрикционныедиски 12 и 13, а следователйв изменять величину сил трения между фрикцнойййюГ писками12 м 13.В положении, показанюм на фиг. 1, муфта21 ноодиссея в выключенюм состоянии по от.ношению к стопору 18 "и оси зтЬщмтов имеютвозможюсть свободного перемещения в про.дальном направлении относительно корпуса 1за счет зазоров между фрикционкьье дисками12 и 13, обоймамн 1 О и 1.1 и сателлитами.Взаимодействуя "со стопором 18 ось сателлитов передвигает его в радиальном направлении по отношению к корпусу 1 дифференциала,После выборки всех зазоров усилие, возникаю.щее в зоне контакта корпуса 1 осями сателли.тов,передается через сателлиты 8 и 9 на обой.мы 10 и 11, сжимая фрикционные. диски Этот случай работы дифференциала соответствует более высокому значению коэффициентаблокировки и должен применяться при работе транспортного средства в более тяжелых дорожных условиях,При включенном положении муфта.21 не юзволяет стопору 18 перемещаться по отношетов будут застопорены, Блокирующий моменттренка между фрнкционными дисками 12 и13 будет определяться только осевым усилиемв зацеплениишестерен полуоси н сателлитов; Этот случай работы дифференциала соответствует более низкому значению коэффициента бло.кировки и должен применяться при работе транслортного средства в хороших дорожных условиях. Следует отметить, что переключениемуфты 21 следует производить при остановленюм транспортном средстве. Формула изобретения щий корпус, в котором выполнены отверстияс продольной канавкой, осн с лысками, расположенные в отверстиях корпуса, и контактирую щие лысками с поверхюстямн упомянутых каавок, сателлиты, становленные на осях и вза. имодействующие с шестернями полуоси, и обой. мы с фрнкционными дисками, размещенные н устойчивости прм движении на высоких скорос.тях йсред:твом изменения коэффициента блоки. роваиия дифференциала, он снабженустройством Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Воичек Л. Я, Тракторы, Минск," Высщаяшкола, 19722, Патейт Японии Нф 51 - 9974, кл,80 0031,1976,б 73482 57 Фиг.г Составитель Н, НиколаевТехред О. Андрейко дактор С, Драгев В. Синицкая оррек Тираж 03 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб,; д, 4/5