Стенд для диагностирования технического состояния рулевого управления автомобиля

с ЪъЧЕЮЕНВ ПЕ%ВИВ;ъ.; фг,об 1 чщц Ф блвфтемео 1 щ. ОПИС ЙЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ п) 64 О 64 ло ьееетских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЙЬСТВ олнительное к авт. свид-ву 4509(45) Дата опубликования описания 30.11.7/О Государственный комите СССР по делам изобретений и открытий) Заявитель 54) СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКО СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛ Изобретение относится к транспортному машиностроению.Известен стенд для диагностирования технического состояния рулевого управления автомобиля по основному авт. св,450985, содержащий раму с установленными на ней опорными и поворотными площадками, одна из которых снабжена приводом от силового цилиндра, В этом стенде опорные площадки снабжены измерительными устройствами и установлены на шариковых опорах, размещенных на поворотных площадках, одна из которых, имеющая привод от силового цилиндра, снабжена вертикальными роликами, контактирующими с колесом автомобиля, при этом ось вращения поворотной площадки смещена относительно оси опорной площадки на плечо обкатки колеса автомобиля,Недостатком известного стенда является невысокая точность воспроизведения эксплуатационных условий, вследствие отсутствия в процессе работы стенда имитации качения колеса по дороге.Цель изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатационных условий.Это достигается тем, что на опорных площадках установлены беговые барабаны,кинематически соединенные с р д м двигателем.На фиг. 1 дана конструктивная схемастенда, вид спереди; на фиг, 2 - вид по 5 стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид пострелке Б на фиг, 1.Стенд состоит из рамы 1, на которой установлены опорные 2, 3 и поворотные 4, 5 площадки. Площадка 5 снабжена приво дом от силового цилиндра б, состоящим изшестерни 7, закрепленной на оси 8 площадки 5, зубчатой рейки 9, зацепленной с шестерней 7 и связанной со штоком 10 цилиндра 6, установленного на раме 1. Площадки 2 и 3 установлены на шариковых опорах 11 и 12, размещенных на площадках 4 и 5. На площадке 5 установлены вертикальные ролики 13 и 14, контактирующие с колесом 15 испытуемого автомобиля.Ось 8 вращения площадки 5 смещена относительно оси площадки 3 на плечо обкатки колеса 15 автомобиля. На площадках 2 и 3 установлены беговые барабаны 16 и 17, кинематически соединенные с приводными электродвигателями 18 и 19. Цилиндр б трубопроводами 20 и 21 соединен с трехпозиционным краном 22, сообщенным с источником 23 давления рабочей жидкости.Для ограничения угла поворота площадки5 на раме 1 установлены концевые выключатели 24 и 25, между которыми установлен концевой выключатель 26, фиксирующий площадку 5 в нейтральном положении. Площадка 3 через пантограф 27, фрикционный тормоз 28 и электромагнитную муфту 29 соединена с датчиком 30 угловых перемещений. На рулевом колесе 31 и рулевой колонке 32 испытуемого автомобиля установлен датчик 33 угла поворота рулевого колеса. Опорные 2, 3 и поворотные 4, 5 площадки соединены со штырьевыми механическими тормозами 34 и 35, приводимыми в действие пневмокамерами 36 и 37. Для измерения давления в полостях цилиндра 6 в трубопроводах 20 и 21 установлены манометры 38 и 39.При проверке суммарного люфта в рулевом управлении управляемые колеса 15 устанавливаются на барабаны 16 и 17, при этом одно из управляемых колес 15 устанавливается между роликами 13 и 14.При отключенных штырьевых механических тормозах 34, 35 и включенной муфте 29 включают электродвигатели 18 и 19. При подаче рабочей жидкости в трубопровод 20 шток 10 цилиндра 6 перемещается вправо и через рейку 9 и шестерню 7 поворачивает площадку 5. Вращение площадки 5 будет происходить до тех пор, пока полностью не выберется люфт в рулевом управлении, После выбора люфта начнет вращаться колесо 31. При этом датчик 33 угла поворота рулевого колеса выдаст сигнал, под действием которого кран 22 сообщает трубопровод 20 со сливом, а трубопровод 21 - с источником 23 давления рабочей жидкости, В результате площадка 5 поворачивается в противоположном направлении. При вращении площадки 5 по показаниям датчиков ЗЗ и 30 оценивают суммарный люфт в рулевом управлении.5 Для определения силы трения в рулевомуправлении подается напряжение на выключатели 24 - 26. При подаче рабочей жидкости в трубопровод 20 площадка 5 начнет вращаться. Вращение площадки 5 10 будет происходить до момента срабатывания выключателя 24, под действием сиг.нала которого кран 22 соединяет трубопроьод 20 со сливом, а трубопровод 21 - с источником давления рабочей жидкости, При 15 этом площадка 5 начнет вращаться в другую сторону. При вращении площадки 5 по показаниям манометров 38 и 39 оценивают силы трения в рулевом управлении. После окончания испытаний поворотные площад ки стопорятся тормозами 34, при этом площадка 5 фиксируется с помощью выключателя 26 в нейтральном положении. Благодаря вращению управляемых колес 15 в процессе испытаний на барабанах 16 и 17 25 повышается точность диагностированиятехнического состояния рулевого управления.Формула изобретенияСтенд для диагностирования технического состояния рулевого управления автомобиля по авт. св. Мо 450985, отличающ и й с я тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных условий, на опорных площадках установлены беговые барабаны, кинематически соединенные с приводным двигателем.Риг.1 17 шпиг Щг,Х Составитель В, Ухнин Редактор орректор 3. Тарасова Техред рякова нтипенк Типография, пр. Сапунова,Заказ 2212/18 Изд.777НПО Государственного комитета СССР113035, Москва, Ж, Ра Тираж 1080делам изобретенийкая наб. д. 4/5 Подписнокрытий