Система питания для двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистицеских Республик(23) Приоритет (31) 352353 (43) Опублико (45) Дата опу асударственныи камитеСовета Министров СССРпо делам изааретенийи открытий 53) УДК 621.43.034.8621.43.034, 63(088.8) бликов ия описания 07,07,77(72) Автор изобретения Иностранецнк Кирмс (младший)(71) з аявит АТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН ПИТАНИЯ ДЛ(54) СИ блас зобретение отно я в частноеигател жидкости для снижения токсичности отработавшихгазов.Недостатком таких систем является зависимость расхода пара от разрежения во впускном 5 трубопроводе, а так как при высоких оборотахдвигателя или разгоне вследствие уменьшения разрежения подача пара практически прекращается, то на этих режимах повышается токсичность отработавших газов. Кроме того, системы для регулирова ния расхода пара имеют регулирующие приспособления, что усложняет конструкцию.Цель изобретения - упрощение конструкции иснижение токсичности отработавших газов.Поставленная цель достигается тем, что пароот водная трубка снабжена полым наконечником, размещенным в канале системы холостого хода и образующим с его стенками регулируемое проходное сечение для топливо-воздушной смеси.На чертеже схематично показана предложенная а эт аботавнне ел ато казан), на5 В корпусе строени, ти к системам питания дв тел ей.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие впускной трубопро. вод с карбюратором, имеющим дроссельную заслонку и систему холостого хода с каналом, выходящим в задроссельное пространство, и воздухо. подводящее устройство, снабженное патрубком дополнительного подвода воздуха во впускной трубопровод и обратным подпружиненным клапаном 11, Хотя такие системы и улучшают сгорание топлива, они одновременно повышают температуру сгорания о приводит к повышению токсичности отр ших газов,Известны также системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие впускной трубопровод с карбюратором и парообразующее приспособление, снабженное закрытой частично заполненной жидкостью емкостью, пароотводной трубкой, расположенной в верхней части емкости, и воздухоподводящей трубкой, нижний конец которого погружен в жидкость, а верхний размещен снаружи емкости и имеет регулирующий клапан 2. В этих системах производится подвод пара специальной ия для двигателя внутреннего сгорапитания для двигателя внутре ержит впускной трубопровод (оде в который установлен карбю рбюратора имеется проточннал 2 с дроссельной заслонкой 3, поплавковая камера 4 и система холостого хода с каналом 5, сообщающимся через выход 6 с задроссвльным пространством 7, Система питания двигателя содержит также парообразующее приспособление, выполненное в виде частично заполненной жидкостью емкости 8, снабженной пароотводной трубкой 9 и воздухоподводящей трубкой 10, нижний конец ко. торой погружен в жидкость и имеет азратор 11, а верхний-размещен снаружи и имеет регулирующий клапан 12. Этот клапан преимущественно выполняется игольчатым.Пароотводная трубка 9 соединена со штуце. ром 13, который вместе с трубкой 10 установлен в крышке 14, навинчиваемой на емкость 8, В крышке 14 предусмотрено также заливное отверстие 15, закрываемое пробкой 16. Другой конец пароотводной трубки 9 снабжен полым наконечником, состоящим из закрепленного в трубке 9 штуцера 17 и ввинчиваемого в корпус 1 карбюратора регулировочного элемента 18. В наконечнике установлен шариковый запорный орган 19, имеющий седловую поверхность 20 на штуцере. Концевая часть 21 регулировочного элемента 18 размещена в канале 5 и образует с его стенками регулируемое проходное сечение для топливо. воздушной смеси.Заливают в емкость 8 предпочтительно растворенные в воде метиловый спирт и ацетон. На входе в карбюратор устанавливают воздухоочиститель (не показан) .При работе двигателя в задроссельном пространстве 7 образуется разрежение. Это разрежение создает пониженное давление у концевой части 21 регулировочного элемента 18, в результате чего находящиеся в емкости 8 пары отсасываются во впускной трубопровод по трубке 9. При отсосе паров из емкости 8 давление в ней снижается, что приводит к поступлению по трубке 10 и аэратору 11 воздуха в жидкость, заполняющую емкость. Расход воздуха определяется регулирующим клапаном 12, Из аэратора 11 воздух выходит в виде многочисленных пузырьков, которые поднимаются на поверхность, пройдя через слой жидкости. Эти пузырьки воздуха, поднимаясь вверх, насьпцаются парами веществ жидкости и образуют в верхней части емкости пары смеси. Эта смесь, поступающая по трубке 9, перемешивается с топливо-воздушной смесью, приготавливаемой карбюратором, и образуется однородная мелкораспыленная смесь из воздуха, топлива и паров жидкости из емкости, которая направляется по выпускному трубопроводу в цилиндры двигателя для сгорания.Когда пар поступает по трубке 9 во впускной трубопровод, шариковый ззпорный орган 19 отхолит от седловой поверхности 20 и открывается заданное проходное сечение для пара, Если в задроссельном пространстве 7 внезапно повышается да,ение, например, от обратных хлопков, то повышается давление в полом наконечнике, и запорный орган 19 перемещается к седловой поверхности 20,б 10 1 б 20 25 30 35 40 45 50 М 60 в результате чего повышение давление из впускного трубопровода не передается в емкость 8.Добавление к топливо-воздушной смеси паровжидкости из емкости 8 повышает полноту сгораниятоплива в цилиндрах двигателя, что приводит кснижению токсичности отработавших газов. Такжеулучшаются технико-экономические показателидвигателяТак как выход из наконечника выполнен вканал 5 системы холостого хода, то на всех режимах обеспечивается подача пара из емкости 8: врежиме холостого хода - вследствие высокогоразрежения в канале 5, а при открытии дроссельнойзаслонки 3 - в результате высоких скоростей потока в проточном канале 2. Подача пара из емкости 8в топливо-воздушную смесь предотвращает обеднение смеси, в результате чего снижается возможностьобразования окислов азота и других вредных газовпри сгорании,Регулирование состава поступающего по трубке 9 пара осуществляется регулирующим клапаном 12, а количество этого пара регулируется путемввинчивания и вывинчивания элемента 18, Двигатель регулируют так, чтобы токсичность отработавших газов была наименьшей на всех режимах работыТак как диаметр трубки 10 невелик, то принеработающем двигателе практически не происходит загрязнения атмосферы парами жидкости,Таким образом, поступающая в двигательтопливо. воздушная смесь, обогащенная парами жидкости из емкости 8, обеспечивает при простом конструктивном выполнении системы снижение токсичности отработавших газов и повышение технико. экономических показателей двигателя. Испытание двигателя с описанной системой питания показали также, что уменьшается нагарообразование вФормула изобретенияСистема питания для двигателя внутреннегосгорания, содержащая впускной трубопровод с карбюратором, имеющим дроссельную заслонку и сис.тему холостого хода с каналом, выходящим взадроссельное пространство, и парообразующееприспособление, снабженное закрытой, частично заполненной жидкостью емкостью, пароотводной тру бкой расположенной в верхней части емкости, ивоздухоподводящей трубкой, нижний конец которой погружен в жидкость а верхний - размещенснаружи емкости и имеет регулирующий клапан,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощенияконструкции и снижения токсичности отработавших газов, пароотводная трубка снабжена полым наконечником, размещенным в канале системы холостого хода и образующим с его стенками регулируемое проходное сечение для топливо-воздушной смеси,Источники информации, принятые во вниманиепри экспертизе:1, Патент США У 3348823, кл. 261-41, 1967.2, Патент США И 3557763, кл. 123-119, 1971 (про.тотип),5 б 8382 Составитель Л, СинайТехред М. Левицкая Редактор Т. Орловская Корректор И, Гоксич Заказ 1807/52 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Тираж 690 Подписное ПНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д, 4/5