Система питания и газообмена мно-гоцилиндрового двигателя внутрен-него сгорания с принудительным за-жиганием
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 509727
Авторы: Андрусенко, Гутаревич, Солонков, Спиваков
Текст
ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДВТИЛЬСТВУ СОюз СОветскин Социалистичеооа Республик) М. Кл. Р 02 В 69/00Г 02 И 25/06 Г 02 Р 21/00 с присоединением заявкиГааударстненнье киви Севата йнннетреа С 6 Р пе девам нвееретеннй н атнрытнн(45) Дата опубликования описаиия 15 0. П. Спиваков и В, В, Солонков 71) Заявители Киевский автом научно-иссле4) СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ГАЗООБМЕНА МНОГОШ 4 ЛИНДРОВОГОДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМЗАЖИГАНИЕМ 2 ыхлопному трубок входно подклю ервонию, в газообИзвобеспечиваетеских покаэатав смеси ния воздух-отодавае мой в ма питандровогос искро него сгорания двигате на средних и номна фиг. 2 - то же и холостом ходе система питания ание вым ных нагрузкахмалых нагрутели; на фиг и г Изобретение относится к двигателестроьчастности к системам питания имена многоцилиндрового двигателя.естны системы питания и газообме на многопилиндрового двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, содержашие первую группу цилиндро впускной трубопровод которой снабжен кар бюратором, а выхлопнойвоздухопроводя шим устройством, и вторую группу пилинд ров, впускной трубопровод которой при помощи патрубка соединен с выхлопным трубопроводом первой группы, а выхлоп ной с отводным трубопроводом.Предлагаемая система отличается от известных тем, что выхлопной трубопровод первой группы соединен при помощи выходного патрубка с отводным трубопро водом и снабжен распределительной заслон кой для попеременного подключения к последнему июж к воздухоподводяшему устьройству, а впускной трубопровод второй группы имеет входной патрубок с допол нительным каобюратором и дополнительную распределительную заслонку для попере проводу и й группы или мупатрубку.Кроме того, распределительные заслонки сблокированы с приводом дроссельныхзаслонок карбюраторов, а воэдухоподводяшее устройство выполнено в виде эжектора с подвижным элементом, кинематически связанным с приводом дроссельнойзаслонки первой группы.Такое выполнение системьповышение технико-экономичтелей двигателя на средних и номинальных нагрузках, оптимальный сос 15 на различных режимах работы двигателяи регулирование соотношеработавшие газы в смеси, и овторую группу цилиндров.На фиг. 1. изображена систения и гаэообмена четырехпилизообмена У -образного восьмицилиндрового двигателя внутреннего сгорания насредних и номинальных нагрузках; на фиг. 4- то же, на малых нагрузках и холостомходе двигателя. 5Система питания и газообмена четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания 1 с искровым зажиганием содержитпервую группу цилиндров, впускной трубсьпровод 2 которой сн"важен карбюратором 3, 10а выхлопной 4 - воздухоподводяшим устройством 5, и вторую группу цилиндров,впускной трубопровод 6 которой при помоши патрубка 7 соединен с выхлопнымтрубопроводом 4 первой группы, а выхлоп" 15ной 8 - с отводным трубопроводом 9.Выхлопной трубопровод 4 при помощи выходного патрубка 10 соединен с отводным трубопроводом 9 и снабжен распределительной заслонкой 11 для поперемен 2 Оного подключения к трубопроводу 9 илик воздухоподводяшему устройству 5.Впускной трубопровод 6 второй группыимеет входной патрубок 12. с дополнительным карбюратором 13 и дополнительнуюраспределительную заслонку 14 для попекременного подключения к выхлопномутрубопроводу 4 первой группы или х входному патрубку 12.Воздухоподводяшее устройство 5 выполнено в виде эжектора, активное сот- ло которого снабжено регулирующим конусом 15.Распределительные заслонки 11 и 14и регулирующий конус сблокированы с35приводом дроссельных заслонок карбюраторов 3 и 13.Работа двигателя 1 происходит следующим образом,На режиме холостого хода и малых46нагрузок (до 50% номинальной мощности)распределительная заслонка 11 установлена в положении, при котором выхлопнойтрубопровод 4 отключен от выходногопатрубка 10, а распределительная заслон 45ка 14 установлена в положении, обеспечиваюшем подключение впускного трубопровода 6 к патрубку 7 1 фиг. 1).На этих режимах работы в первуюЯгруппу цилиндров поступает из карбюратора 3 топливо-воздушная смесь и в нихсовершаются рабочие процессы четырехтактного цикла. Отработавшие в первойгруппе цилиндров вазы поступают в выхлопной трубопровод 4 . после смешенияс дополнительным воздухом в устройстве 5 направляются через патрубок 7 вовпускной трубопровод 6 второй группы.Во второй группе цилиндров смесь отра ботавших газов с дополнительным воздухом после сжатия воспламеняется искрой. в результате чего происходит практи ески полное окисление продуктов неполного сгс рания, имеющиеся в газах, отработавших в первой группе цилиндров. Во второй группе цилиндров также совершаются рабочие процессы четырехтактного цикла, а отработавшие газы из второй группы цилиндров через выхлопной трубопровод 8 направля ются в отводной трубопровод 9 для удаления в атмосферу.При оаботе двигателя 1 на средних и номинальных нагрузках (от 50% до 100% мощности двигателя) распределительная заслонка 11 установлена в положение, при котором выхлопной трубопровод 4 соединен с патрубком 10, а распределитель ная заслонка 14 - в положение, обеспечь ваюшее подключение впускного трубопро вода 6 второй группы к патрубку 12. На, этих нагрузках в обе группы цилиндров поступает топливо-воздушная смесь от карбюраторов 3 и 13, и во всех цилинд рах осуществляются рабочие процессы четырехтактного цикла. Так как во всех ци-индрах происходит сгорание топливо- -воздушной смеси, то повышаются терцгы. ко кономические показатели двигателя на режимах средних и номинальных нагру- зок вследствие обеспечения равной эфективной мощности в каждом цилиндре обеихгруп,Для регулирования подачи дополнитель"ного воздуха в зависимости от составатопливо-воздушной с меси, поступающейв цилиндры первой группы на режиме холостого хода и малых нагрузок, подвижныйконус 15 в воздухоподводящем устройстве5 перемешается в зависимости от положения дроссельной заслонки карбюрато -ра 3 первой группы цилиндров, Изменением соотношения отработавшие газы -дополнительный воздух в смеси-обеспечивают надежное воспламенение в цилиндрахвторой группы,Так как в предлагаемом двигателеобеспечивается полное сгорание топлива,то на режиме холостого хода и малыхнагрузок достигается снижение токсичности отработавших газов.В системе для У-образного восьмицилиндрового двигателя (фиг, 3 и 4) имеется удвоенное количество выхлопных трубопроводов 4 и 8 обеих групп и соответственно отводных трубопроводов 9, патрубков 10 и распределительных заслонок" Работа двигателя на режиме холостогохода и малых нагрузок, а также на режа 509727ме средних и номинальных нагрузок происходит также, как в четырехцилиндровом двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием,Ф ормула изобретения1, Система питания и газообмена многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, содержащая первую группу цилиндров, впускной трубопровод которой снабжен карбюратором, а выхлопной - воздухсаодаодяшим устройством, и вторую грушту цилиндров, впускной трубопровод которой :ри помощи патрубка соединен с выхлопным трубопроводом первой группы, а выхлопной - с отводным трубопроводом, о т л и ч а ю - ш а я с я тем, что, с целью повышении технико-экономических показателей двигателя на средних и номинальных нагрузках, выхлопной трубопровод первой группы соединен при помощи выходного патрубка с отводным трубопроводом и снабжен распределительной заслонкой для попере -менноГО подключения к последнему илик воздухоподводящему устройству, а впускной трубопровод второй группы имеет вход ной патрубок с дополнительным карбюратором и дополнительную распределительнуюзаслонку для попеременного подключенияк выхлопному трубопроводу первой группыили к входному патрубку.О 2. Системапоп. 1, отличающ а я с я тем, что, с целью обеспечения оптимального состава смеси на различных режимах работы двигателя, распределительные заслонки сблокированы с при -водом дроссельных заслонок карбюраторов.Э, Системапо пп. 1 и 2, отлич а ю ш а я с я тем, что, с полью регулирования соотношения воздух - отработавшие газы в смеси, подаваемой во вторую группу, воздухоподводящее устройствовыполнено в виде эжектора с подвижнымэлементом, кинематически связьнным сприводом дроссельной заслонки карбюрато -ра первой группы,ИСоставитель Л.СинайРедактор М.Васильева Текрд А КамииниковаИзд. М %6 Тираж 6 ЮПодписноеЗаказ 5907ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и аткрьпийМосина, ЦЗО 35, Раушскан наб., 4филиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проектяы, 4
СмотретьЗаявка
1939610, 06.07.1973
КИЕВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИ-ТУТ, МОЛДАВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕ-ДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА СТРОИТЕЛЬ-НЫХ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ
АНДРУСЕНКО ПЕТР ИВАНОВИЧ, ГУТАРЕВИЧ ЮРИЙ ФЕДОСИЕВИЧ, СПИВАКОВ ФЕЛИКС ПЕТРОВИЧ, СОЛОНКОВ ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02B 69/00
Метки: внутрен-него, газообмена, двигателя, за-жиганием, мно-гоцилиндрового, питания, принудительным, сгорания
Опубликовано: 05.04.1976
Код ссылки
<a href="https://patents.su/5-509727-sistema-pitaniya-i-gazoobmena-mno-gocilindrovogo-dvigatelya-vnutren-nego-sgoraniya-s-prinuditelnym-za-zhiganiem.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система питания и газообмена мно-гоцилиндрового двигателя внутрен-него сгорания с принудительным за-жиганием</a>
Предыдущий патент: Система управления турбоагрегата
Следующий патент: Головка цилиндров двигателя внут-реннего сгорания
Случайный патент: Керамический материал