Система питания форкамерного двигателя внутреннего сгорания

(2)02 М 13/04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Й И Вл Я ; 1 Щенев Красский итут ФОРКАРЕННЕГО ой труболами разподключен второй щий корпус соединенм и снаб- дополниединенной набженной ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Центральный ордена Трудовогоного Знамени научно-исследователавтомобильный и автомоторный инс(56) 1, Патент Франции 2277983,кл. Р 02 М 13/04, 1976,(54) (57) СИСТЕМА ПИТАНИЯ МЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТ СГОРАНИЯ, содержащая впуск провод с двумя проходными кана ного сечения, первый из которых к основной камере сгорания, а к форкамере, и карбюратор, имею с основной смесительной камерой ной с первым проходным канало женной дроссельной заслонкой, и тельной смесительной камерой, со с вторым проходным каналом и с дроссельным органом, выполненным в виде поворотного золотника, кинематически связанного с дроссельной заслонкой и расположенного в цилиндрической выточке корпуса, причем золотник имеет сквозной диаметральный канал и сообщенный с последним радиальный канал, отличающаяся тем, что, с целью снижения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах путем улучшения процесса смесеобразования, в корпусе карбюратора выполнено отверстие, сообщающее задроссельное пространство основной смесительной камеры с цилиндрической выточкой, а золотник выполнен с возможностью перекрытия дополнительной камеры, соединения последней с вторым проходным каналом через диаметральный канал при установке в положение Е открытия дроссельной заслонки, а при закрытии последней - с возможностью сое- Цф динени я дополнительной смесительной камеры с первым и вторым проходными каналами через радиальный и диаметральный каналы и отверстие.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания форкамерного двигателя внутреннего сгорания.Известны системы питания форкамерного двигателя внутреннего сгорания, содержащие впускной трубопровод с двумя проходными каналами разного сечения, первый из которых подключен к основной камере сгорания, а второй - к форкамере, и карбюратор, имеющий корпус с основной смеси- тельной камерой, соединенной с первым проходным каналом и снабженной дроссельной заслонкой, и дополнительной смесительной камерой, соединенной с вторым проходным каналом и снабженной дроссельным органом, выполненным в виде поворотного золотника, кинематически связанного с дроссельной заслонкой и расположенного в цилиндрической выточке корпуса, причем золотник имеет сквозной диаметральный канал и сообщенный с последним радиальный канал 11.Такие системы питания обеспечивают хорошее смесеобразование на режимах средних и номинальной нагрузок двигателя, однако на режимах холостого хода и малых нагрузок смесеобразование ухудшается, что является причиной выброса окиси углерода и углеводородов с отработавшими газами.Цель изобретения - снижение содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах путем улучшения процесса смесеобразования.Поставленная цель достигается тем, что в системе питания форкамерного двигателя внутреннего сгорания, содержащей впускной трубопровод с двумя проходными каналами разного сечения, первый из которых подключен к основной камере сгорания, а второй - к форкамере, и карбюратор, имеющий корпус с основной смесительной камерой, соединенной с первым проходным каналом и снабженной дроссельной заслонкой, и дополнительной смесительной камерой соединенной с вторым проходным каналом и снабженной дроссельным органом, выполненным в виде поворотного золотника, кинематически связанного с дроссельной заслонкой и расположенного в цилиндрической выточке корпуса, причем золотник имеет сквозной диаметральный канал и сообщенный с последним радиальный канал, в корпусе карбюратора выполнено отверстие, сообщающее задроссельное пространство основной смесительной камеры с цилиндрической выточкой, а золотник выполнен с возможностью перекрытия дополнительной камеры, соединения последней с вторым проходным каналом через диаметральный канал при установке в положение открытия дроссельной заслонки, а при закрытии последней - с возможностью соединения дополнительной смесительной камеры с первымСистема питания работает следующимобразом.При работе двигателя на режиме холостого хода и малых нагрузок дроссельная заслонка 9 устанавливается в положение 40 закрытия, поворотный золотник 11 при помощи кинематической цепи 12 устанавливается в положение, при котором дополнительная смесительная камера 1 О соединена с вторым проходным каналом 3 через диаметральный канал 14 и с первым проходным 45 каналом 2 через диаметральный и радиальный каналы 14 и 15 и отверстие 16 (фиг. 1).В связи с этим в дополнительНой смесительной камере 10 приготавливается богатая и обогащенная топливовоздушная смесь, которая по диаметральному каналу 14 поступает во второй проходной канал 3 впускного трубопровода 1 и далее в форкамеру 6 двигателя 5. Одновременно часть топливо- воздушной смеси, приготовленной в дополнительной смесительной камере 10, по диа 55 5 1 О 15 20 25 30 и вторым проходными каналами через радиальный и диаметральный каналы и отверстие.На фиг. 1 изображена схематически система питания форкамерного двигателя внутреннего сгорания на режиме холостого хода; на фиг. 2 - расположение золотника на режиме принудительного холостого хода двигателя.Система питания содержит впускной трубопровод 1 с двумя проходными каналами 2 и 3 разного сечения, первый из которых подключен к основной камере 4 сгорания двигателя 5, а второй - к форкамере 6, и карбюратор, имеющий, корпус 7 с основной смесительной камерой 8, соединенной с первым проходным каналом 2 и снабженной дроссельной заслонкой 9, и дополнительной смесительной камерой 10, соединенной с вторым проходным каналом 3 и снабженной дроссельным органом, выполненным в виде поворотного золотника 11, связанного при помощи кинематической цепи 12 с дроссельной заслонкой 9 и расположенного в цилиндрической выточке 13 корпуса 7, причем золотник 1 имеет сквозной диаметральный канал 14 и сообщенный с последним радиальный канал 15, В корпусе 7 карбюратора выполнено отверстие 16, сообщающее задроссельное пространство основной смеси- тельной камеры 4 с цилиндрической выточкой 13. В карбюраторе выполнены дозирующие системы 17 и 18 соответственно основной и дополнительной смесительных камер 8 и 10 и обводной воздушный канал 19, снабженный регулировочным винтом 20 для изменения проходного сечения. метральному и радиальному каналам 14 и 15 и через отверстие 16 поступает в первый проходной канал 2, в который одновременно через обводной воздушный канал 19 и за1101575 г Составитель Л. СинайТехред И. Верес Корректор Г. РТираж 524 ПодписноеГосударственного комитета СССРлам изобретений и открытийсква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 едактор С, Патраказ 4675/20ВНИ етиик ИПИ по дМо ППП 11303илиал зор между дроссельной заслонкой 9 и стенкой проходного канала 2 поступает воздух, который обеспечивает обеднение топливовоздушной смеси, направляемой по проходному каналу 2 в основную камеру 4 сгорания, до заданного обедненного состава. На такте сжатия обогащенный заряд, полученный в форкамере 6, воспламеняется от искры и затем обеспечивает воспламенение обедненного заряда, полученного в основной камере 4 сгорания, и его полное сгорание, в связи с чем обеспечивается снижение содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах двигателя.На режиме принудительного холостого хода двигателя поворотный золотник 11 устанавливается в положение, при котором он перекрывает отверстие 16 и дополнительную смесительную камеру 10 (фиг. 2), отсоединяя ее .от проходных каналов 2 и 3, в связи с чем в основную камеру 4 сгорания и в форкамеру 6 прекращается поступление топлива от карбюратора,На режимах средних и номинальной нагрузок дроссельная заслонка 9 устанавливается в положение открытия, а поворотный золотник 11 в положение, при котором перекрывает отверстие 16, а своим диаметральным каналом 14 соединяет дополнительную смесительную камеру 10 только со вторым проходным каналом 3. При этом в основной смесительной камере 8 образуется обедненная смесь из воздуха и топлива, поступающего из дозирующей системы 17, а в дополнительной смесительной камере 10 обогащенная смесь из воздуха и топлива, поступающего из дозирующей системы 18.Эти топливовоздушные смеси разных соста О вов по проходным каналам 2 и 3 поступаютсоответственно в основную камеру 4 сгорания и форкамеру 6, в которых обеспечивается сгорание топлива и совершение полезной работы.Использование предлагаемой системыпитания форкамерного двигателя внутреннего сгорания обеспечивает снижение выброса токсичных веществ с отработавшими газами на режимах холостого хода и малых нагрузок на 30-50% и уменьшение расхода 20 топлива на 2-5% вследствие уменьшениясмесеобразования в дополнительной смеси- тельной камере. Кроме того, при прекращении подачи топлива на режиме принудительного холостого хода дополнительно снижается расход топлива (до 5%) и прекращаются хлопки в выпускной системе.