Регулятор для двигателей внутреннего горения

Зарегистрировано в Бюро последуюсцей регистраиииизобретений Госп 1 ана при СНЕ,Г. Болго двигателеи внутреннег улятор явлено 10 февраля 1936 года за М 18660 Опубликовано 30 апреля 1939 года.стороны ксжупомощи руко- вернут относи. юоое голожеимеется крон- и установлен ный раюа круговои каю входит вилкоечего рычаорого связан сквозь кожух пружинои 7 я в маховиорого может Известны регуляторы для двигателей внутреннего горения, в которых применен кулачок со скошенной кромкой, соединенный непосредственно с грузом, переставляемым действием центробежной силы против действия пружины, воздействующей на плунжер топливного насоса через посредство поворотного валика с кулачной поверхностью.В предлагаемом регуляторе, с целью дополнительного регулирования по. дачи топлива и реверсирования двигателя, упомянутый поворотный валик установлен на поворотном от руки диске, причем для указания положения этого диска применен особый указатель.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез ре. гул ятора, фиг, 2 - вид сбоку поворотного валика, фиг. 3 - попереч разрез валика и вид сбоку опи щегося на него толкателя.В кожухе 1 помещается вставленный при посредстве втулки 2 вертикальный валик 3, служащий для приведения во вращение монтированных на нем деталей, и неподвижный диск 4, опирающийся на круговой выступ э внутреннейха 1. Этот диск приятки б может быть потельно своей оси в лние, Наверху кожуха 1штейн 7, на которонефтяной насос 8.К верхней части валика д прикреплен горизонтальный валик 0, по которому свободно может передвигаться в продольном направлении насаженная на шпонке муфта 10, снабженная наверху косо срезанным вьступом 11, Валик 3 своей утолщенной частью 12 опирается на внутренний выступ 13 корпуса через посредство шарикоподшипника 14. На этой утолщенной части 12 свободно сидит муфта 15 и укреплен при помощи штифта 16 двуплечий рычаг 17, связанный тягой 18 с муфтой 10.Муфта 1 о снабженнавкой 19, в которуобразный конец двуплга 20, другой конец котс тягой 21, проходящейи снабженной на концеэта пружина упираетсчок 23, втулка 24 котбыть ввинчиваема в выступ 25 кожуха. Тяга 21 свободно проходитсквозь втулку 24.На диске 4 имеются два подшип.ника 2 би муфтообразная шестерня 27со сквозными отверстиями, из кото-,рых одно служит для прохода толкателя 28, а два других - для пропуска,валика 29, поддерживаемого подшипниками 2) и снабженного рычажком ЗО.В валике 29 устроена выемка, нагоризонтальную поверхность 81 ко.торой (фиг, 2 и 3) опирается толкатель 28, проходящий сквозь гайку З 2и связанный с плунжером топливногонасоса 8. Муфтообразная коническаяшестерня 27 сцеплена с коническимзубчатым колесом Я сидящим навалике З 4, снабженном рукояткой б.На валике укреплена стрелка Зб,движущаяся против неподвижногоциферблата З 7, разделенного на 360,(по 180 от нулевого деления в обестороны),Валик 3 приводится во вращениеот коленчатого вала 88 двигателя чере посредство зубчатой передачи В.При враще ии валика 3 вращаютсявместе с ним валик 9 и, муфта 10,которая при каждом обороте валикасвоим выступом П зацепляет за рычажок З 0 и отклоняег его, причемвалик 29 поворачивается на некоторый угол и краем кулачной поверх-,ности 81 через посредство толкате-ля 28 действует на плунжер нефтя-ного насоса 8 и таким путем осуще-ствляет подачу насосом топлива в цилиндр.Если число оборотов двигателстанет больше нормального, муфта,вследствие увеличения центробежнойсилы, будет отходить от оси валика 3и при этом потянет при помощитяги 18 конец рычага 17: при накло- ,нении этого рычага его нижнее ко.роткое плечо отожмет вниз муфту 15,вследствие чего двуплечий рычаг 20повернется и своим верхним концомпотянет тягу 21, которая сожмет пружину 22. Вместе с тем, вследствиекосого среза выступа П, рычажок 30валика 29 будет отклоняться сам и,следовательно, поворачиват= валик 29,на меньший угол, в связи с чем сократится перемещение толкателя 28 и плунжера нефтяного насоса 8, а в связи с этим и порция топлива, отмеряемая за каждый оборот вала З 8, Число оборотов двигателя станет уменьшаться до установленной нормы, причем муфта 10 под действием пружины 22 и промежуточных связей будет возвращаться к своему первоначальному положению, Регулировка натяжения пружины достигается путем ввинчивания и вывинчивания втулки 24 маховичка 23.Дополнительное регулирование подачи топлива в двигатель и установление наивыгоднейшей величины этой подачи осуществляется вращением диска 4. Ослабив действие стопора 40 на диск 4, при помощи рукоятки б по. ворачивают диск 4 в такое положение, при котором выступ 11 муфты 10 зацепля:т за рычажок ЗО так, как этого требует работа двигателя. Соответствующее положение диска отмечается стрелкой Зо на циферблате З 7.Для реверсирования двигателя необходимо пред зарительно снизить число оборотов при помощи маховичка 2 З, после чего быстрым поворотом рукоятки б осуществляют преждевременное набегание выступа 11 муфты 10 на рычажок Ю, отчего произойдет контрвспышка и двигатель изменит направление своего вращения. Предмет изобретения. Регулятор для двигателей внутреннего горения с применением кулачка со скошенной кромкой, соединенного непосредственно с грузом, переставляемым действием центробежной силы против действия пружины и воздействующего через промежуточный поворотный валик с кулачной поверхностью на плунжер топливного насоса, отличающийся тем, что промежуточный поворотный валик 29 с кулачной поверхностью З 1 установлен на поворотном от руки дске 4, в целях дополнительного регулирования подачи топлива и реверсирования двигателя.2. В регуляторе по и. 1 применение указателя Зб, З 7 положения диска 4.