Установка для проверки карбюраторов безмоторным методом

ОПЙСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ц %23321 Сосе Советских Социалистических Республик(22) 3 п Государственный комите Совета Министров СССР оо делам изобретений 23) ПриОпублик ите) УДК 621.434,033,001 5(088 8) ано 30.07.76. Бюллетень28 ткрыт Дата опубликова писания 30.0(54) УСТАНОВКАКАРБЮРАТОРА БЕЗМОТОРНЫМ МЕТОД РОВЕ ром, размс разу я за з 1 Изобретение относится к оензинэвым двигателям внутреннего сгорания и предназначено для использования в научно-исследовательских лабораториях, на кароюраторных заводах и автохозяйствах для проверки технического состояния и качества регулировки карбюраторов безмоторным методом.Известны конструкции установок для проверки кар 1 бюратора безмоторным методом, содержащие вакуумный насос, топливосборники, вы 1 пускной патрубок и топливную систему. Проверка карбюратора проводится в условиях, моделирующих его работу на двигателе с применением на установке вакуумного и топливового насосов. Как правило, в таких установках используется условное топливо, например реактивное.Недостатком известных установок является значительная, потеря топлива, которое, несмотря на тщательную сепарацию (до вакуумного насоса и после него) вместе с воздухом, засасываемым через карборатор, выпускается в окружающую атмосферу. Вследствие известной токсицности топлива происходит также за гр язнен не окру жающей ср еды.Целью изобретения является уменьшение потерь топлива и снижение за 1 грязнения окружающей атмосферы путем организации продувки карбюратора в захкнутом контуре,Это достигается тем, что выпускной патруЛ, Каганович, Л. С, СухаК. А, Шараповя и конструкторско-технол токсичности двигателей бок 1 с;аповки соединен с респвсщепным перд карбюратором, обнутый контур.На чсртеже представлена схема установкилля проверки карбюратора безмоторным методом.Установка состоит из двух основных системвакуумной и топливной.Вакуумная система представляст соба 10 замкнутый контур, состоящий из ресивера 1,компенсатора 2, стабилизатора со смечными диафрапмами 3, проверяемого карбюратора 4, подставки 5, приемного натрубка б, топливо- сборника 7, вакуумного насоса 8, топливо сборника 9, вс 1 помогательного вакуумкомпрессора 10, выпускного патрубка 11, соединенного с ресивером 1.Топливная система установки состоит избака 12, фильтра-отстойника 13, топливного 20 насоса 14, расходомера топлива (ротаметра,штихпробера нли др.) 15, крана 16 и шланга 17 подающего топливо в поплавковую камеру проверяемого карбюратора 4.Вакуумный насос 8 снабжен перепускным 25 (байпасным) патрубком 18 с дросселем 19для регулирования разре:кения за дроссель.ной заслонкой карбюратора 4. Для охлажде.ния роторов и предотвращения их заклинива.ния, особенно при больших перепадах давле.30 ния всасывания и нагнетания. роторы охлаж 52332150 55 даются впрыскиванием тороплива из жиклера 20, подаваемого из топливного бака 12 через клапан 21. При малых перепадах давления или отсутствии такового клапан 21 предотвращает поступление топлива в вакуумный насос 8. Для этих целей может быть применена и вода,Давление в ресивере 1 устанавливается при помощи дрооселя 22, а также вспомогательного вакуумкомпрессора 10. Последний вклю чается при имитации условий разрежения или, наоборотповышенного давления.Температурный режим в замкнутом контуре устанавливается при помощи теплообменника (холодильник или нагреватель) 23, При необходи 1 мости проверки карбюратора в условиях высокой влажности в работу включается увлажнитель 24.Для повышения эффективности отделения тороплива и влаги от воздуха, вновь поступающего в ресивер 1, топливосборник 9 снабжен охлаждаемой ловушкой 25. В качестве хлад- агента может быть использован также фреон и др. При этом влияние парциального давления паров тороплива, содержащегося в воздухе и поступающего в карбюратор, будет незначительно. Действительно, при 0 С давление упругости насыщенных паров для бензина составляет 40 - 60 мм рт. ст.; для керосина это значение еще меньше. Так как за ловушкой 25 температура стенок воздухопровода безусловно выше, то нет оснований опасаться выпадения жидкого конденсата топлива на участке от ресивера 1 до приемного патрубка 6, а следовательно, возможной закупорки жиклеров карбюратора 4.Для контроля параметров воздуха в замкнутом контуре установка снабжена термометром 26, маноиетром 27 и вакуумметром 28. Дифференциальный манометр 29 предназначен для определения перепада давлений мерных диафрагм. Для технологических продувок и вентиляции замкнутого контура служат вентили 30 и 31. Клапан 32 является клапаном взрывобезопааности.Установка для проверки карбюратора безмоторным методом работает следующим образом.Вакуумный насос 8 и топливный насос 14 практически полностью моделируют условия работы карбюратора на двигателе. Воздух из ресивера 1 через компенсатор 2 и стабилизатор с диафрагмой 3 поступает в карбюратор 4, Одновременно из топливного бака 12 через фильтр-отстойник 13, насос 14, расходомер 15, открыгый кран 16 и шланг 17 топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора 4. За дроссельной заслонкой карбюратора 4 в Вакуумную систему поступает уже топливо 5 10 15 20 25 30 35 40 45 воздушная смесь, подготовленная для сгорания в цилиндрах двигателя. После подставки 5 и патрубка 6 эта смесь попадает в топливо- сборник 7 где происходит частичное отделение топлива от воздуха; конденсат топлива стекает на дно топливосборника. Далее эта смесь поступает в вакуумный насос 8, откуда опять, обогащенная топливом, подаваемым для охлаждения роторов насоса, поступает в топливосборник 9. В топливосборнике 9, снабженном ловушкой 25, скорость смеси значительно меньше, чем в трубопроводе, а следовательно ее давление и время пребывания в этой емкости значительно выше, происходит конденсация паров топлива и вымораживание влаги; конденсат топлива стекает на дно топливосборника, При наличии в установке подкачивающего топливного насоса это топливо может быть в любой момент перекачено из топливосборников 7 и 9 обратно в топливный бак 12; при этом слой топлива выполняет функции жидкостного затвора. В значительной степени очищенный от топлива и влаги воздух через,патрубок 11 и дроссель 22 поступает в ресивер 1, в котором может быть создан режим температуры и влажности. Давление воздуха в ресивере 1 устанавливается при помощи вакуумкомпрессора 10 и дросселя 22.Техническое состояние карбюратора оценивается по расходу тороплива при различных расходах воздуха. Режимы проверки подобраны исходя из основных параметров работающего двигателя, начиная от режима холостого хода, кончая, максимальными оборотами и нагрузками. Режимы испытания уста навливаются открытием дроссельной заслонки карбюратора 4 и дросселя перепуока 19. Выбранный режим оценивается показаниями измерительных приборов 15, 26, 27, 28 и 29. Предлагаемая установка позволяет снизить потери топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды, а также шумность. Организация проверки карбюраторов в замкнутом контуре делает возможной проверку на действительном топливе, что увеличивает точность оценки технического состояния и качества регулировки. Формула изобретенияУстановка для проверки карбюратора безмоторным методом, содержащая вакуумный насос, топливосборники, выпускной,патрубок и топливную систему, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения потерь топлива и снижения загрязнения окружающей атмосферы, выпускной патрубок соединен с ресивером, размещенным перед карбюратором, образуя замкнутый контур,523321 Редакт 76 7 ЦНИИ Изд.1489 Тираж 1029 И Государственного комитета Совета Министров С по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж.35, Раушская наб., д, 4/5