Способ определения оптимальных параметров двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(51 М. Кл,В 01 Л 15/ОО02 Р 65/00 присоедин 1 юоударстаенный номнтет Соната Мнннотроа ССС аа делам нзооретеннй н открытойриорите 621.431,016 ( 088. 8) 43) Опубликовано 05.05.76.Бюллетень17 5) Дата опубликования описания 01.06,76 12) Авторы изобретени й, М. Г. Крупский и В. Е.,Кузин И. Пин 71) Заявитель литехнического оменски ал Всесоюзного заочн нстнтута(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯПТИМАЛЬНЦХ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРНШЕГСгСГОРАНИЯ1 2 л ггульса. ставленьг графики кого управляюшеНафиг. 1 и 2сняюцтие иэобретНа фиг, 1 привения иглы форсунк ггроаение.дегп г диаграммы и /г по времени ерем авлени реду с посгояннь ключенная межа прыске вПлогцадь,шения игл переме- тоянном и осью времени привления топлива передльна величине расхода глой,топлива. сит от нвченин д пропорционВ этом случ е расход топлива эа шего кого управ ьше Ту те влек трич ес, Чем мен чих равных форсунку, т. в рассмо гствуег мтельносг ьше а условиях расход топе. минимальное и всех прва через начениеТ сегда со ренных усинимальном ови у р системы с положено в войство топливной лг управлением н етення.е топливной систем гем на двигателе ве ляется функцией не анн.,электрически основу изобрПри работ ким управлен ,вой подачи яв г с электрич личина цикл олько длп Изобретение относится к питаниям двигателя внутреннего сгорания, снабженного системой топливоподачи с электрическим управ/пением, и предназначено для определения,его оптимальных параметров,Известны способы определения оптимальных параметров двигателя внутреннего сгорания, снабженного топливной системой сэлектрическим управлением, путем изменения параметров сисеемы и двигателя в каждой точке рабочей характеристики и фиксации параметров, соответствуюших минимальному удельному расходу топлива,Недостаток известных способов заключается в большой трудоемкости и недостаточной точности нахождения области оптимальных параметров двигателя.Целью описываемого изобретения являет.ся снижение трудоемкости и повышение точности определения оптимальных параметров 20двигателя внутреннего сгорания.Указанная цель достигается введениемоценки удельного расхода топлива по косвенным параметрам, Для этого фиксируютпараметры системы и двигателя, соответст е минимальной длителЬности электЭ 8 3291, 4тельности электрическогоуправляющегоимпуль- отавляет нес авот несравненно меньшую рудоемкостьно и давления газ йгазово среды в цилиндре вигл" ф 1 чем непосредственный замер расхода топлипериод процесса впрыска,ъа в каждой точке рабочей характеристики.Таким образом, величина цикловой пода -Кроме того, точность измерения длйтельчи, а следовательно, и удельный расходса современными цифровыми измерительнымитотива перед иглой однозначно определеныпри орами намного превышает точность забыть не могут, так как увеличение давлениямера расхода топлива чтр р ода оплива, что в целом повыша-,газовой среды в цилиндре приводиткуменьет точность п ове ения,проведения, эксперимента,шению цикловой подачи,качестве переменных параметров моВ качествеПоэтому для отыскания оптимальных пагут быть не тольку е олько угол опережения впрыораметров двигателя, соответствующих миника, но и фазы "газо аспфаэ 1 азораспределения, параметры воздушного рард, с е е ь жатия, давсируют минимальную длительность электриление топлива иплива и ряд других параметров сисческого управляющего импульса, Ьтемы и двигателя.Иа фиг, 2 приведены эксперементальноП и использовар использовании устройства преобраэополученные графики изменения удельного д ности упРавляющего импульсавания длительностирасхода топлива е (кривая 1 ) и длитель- в пржение или ток,можно иметь непрерывности электрического управляющего импуль- у фор ацию об измелении расхода топса Ту (кривая 2) одноцилиндрового дизеля щ дива на переходных режимах работы двигателя, Эта информация может быть испольэов зависимости от угла опережения впрыска 9,вана в электронных системах автоматического оптимального управления двигателем внутПри этом давление топлива неизменно,реннего сгорания,а параметры дизеля, такие как крутящийТаким образом, описываемый способ поэмомент, скорость вращения коленчатого ва- уЬфЬ воляет косвенно, по величине длительностила, температура воды и масла, поддерживаэлектрического управляющего импульса, усются постоянными в процессе работы натанавливать оптимальные параметры двигатеисследуемом режиме, ля в каждой точке его рабочей характерисСравнение приведенных кривых показыватики,ет, что минимальное значение удельного ЬОрасхода топлива совпадает с минимальнойФормула изобретениядлительностью электрического управляющегоимпульса, Способ определения оптимальных параметАналогичные данные могут быть получе- ров двигателя внутреннего сгорания, снабженны и для многоцилиндрового дизеля, так ЗЬ ного топливной системой с электрическимкак длительность электрического управляю- управлением путем изменения параметровщего импульса для всех цилиндров одинако- системы и двигателя в каждой точке рабочейва. характеристики и фиксации параметров, соотПоэтому для определения оптимальных ветствуюших минимальному удельному расхопараметров двигателя внутреннего сгорания, 40 ду топлива, о т л и ч а ю ш и й с я тем,снабженного топливной системой с электри- что, с целью снижения трудоемкости и повыческим управлением, достаточно зафиксиро- щения точности, фиксируют параметры, соотвать минимальнукь длительность электри- ветствуюшие минимальной длительности элек -,ческого управляющего импульса, что пред- трического управляющего импульса.513291 УГ "12 л.с л= д мин) Ракф 20 10 75 20гра 9 иг. я Составитель Н. Заяцор Н, Вирко Техред А. Демьянова Корректор Н. Золотовская Заказ 991/61ЦНИИПИ Тираж ударственнпо дел осква, тЬ 3 3035, Милиал ППП 029 Подлисноего комитета Совета Министром изобретений и открытийРаушская нвб.,д, 4/5 нт", г, Ужгород, ул, Проектная, 4