Способ определения параметров воздухоснабжения двигателя внутреннего сгорания

(51) 5 Г 4ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) 37/О Гу Г 4,АНИЕ ИЗОБРЕТЕНЙЯ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВТОР(21) 4825375/06(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТ- (22) 14.05.90 " . - РОВ ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (46) 30.04,93. Бюл. В 16 ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 71) Производственное объединение "Завод (57) Сущность изобретения: двигатель 1 обоим. Малышева":рудован турбокомпрессором 2, компрессор (72) Ф.Г,Гринсберг, С,Л,Левковйч и ИИШа-которого соединен последовательно с дополповалов" .: . нительным компрессором 3, имеющим привод (56) Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А, и др. от электродвигателя 4. Между компрессором Двигателивнутреннегосгорания, М,.Транс- турбокомпрессорэ и двигателем установлен порт,1980,с.229. :. воздухоохлэдитель 5,Воздух,поступающийизЗаявка ФРГ %2350784; кл. Р 02 В 37/04, атмосферы, сжимается в компрессоре 3, приопублик. 1974,водимом во вращение электродвигателем 4,Заявка Франции М 2497873, кл, Р 02 В создающим различную частоту вращения до/04, опублик. 1982полнительного компрессора, затем сжимаетСтрунге Б,НМульман Б,Е., ЭпштейнА.С, ся в компрессоре турбокомпрессора 2 и Конструкции зарубежньх тепловозных и судо- охлаждается в воздухоохладителе 5, после чевых двигателей, М.: Машгиз, 1961, с, 271-272 го поступает вдвигатель 1. На каждом режиме работы двигателя измеряют параметры рабочего процесса и по ним варьируют расход воздуха через. дополнительный компрессор за счет изменения частоты его вращения, 1 ил, 51812324Изобретение относится к двигателест Н 26/27, имеющих наддув от турбокомпроению и может быть использовано при до- рессора с промежуточным охлаждениемводкесистем воздухоснабжения двигателей . наддувочного воздуха и мощности в диапавнутреннего сгорания зоне от 2941 до 4412 кВт,Целью изобретения - сниженйе трудо Опытный двигатель был оборудован:емкости определения параметров воздухо- а) турбокомпрессором ТК 41 Вдвигаснабжения и наименьшего расхода топлива теля 164 Н 25/27. мощностью 2941 кВт, имевдавление наддувочногона каждом эксплуатационном режиме рабо- шим расходы и давление наты двигателя внутреннего сгорания. воздуха значительно ниже, чем расчетныеНа чертеже изображена схема устрой- "0 двигателя 164 Н 26/27 степень повышенияства для реализации предлагаемого спосо- давления л=29 н расход воздха 6= 65а.д возд хакг/с, частота вращения ротора турбокомпДвигатель 1 оборудован турбокомпрессо- . рессора лтк=19000 мин ,ром 2, компрессор которого соединен после- б) центробежным иежным приводным компресдовательно с дополнительным компрессором 15 сором двигателя 1 ОДН 20,7/2 х 25,4 мощно 3, имеющим привод от электродвигателя 4. стью 2206 кВтл=1,35, 0=6,6 кг/с,с приводом через редук-Между компрессором турбокомпрессора и пцпк=10000 мин ) с приводомдвигателем установлен воздухоохлади- тор от электромотора постоянного токатель 5.мощностью 260 кВт.Воздух, поступающий из атмосферы, 20, Варьирование давлением и расходомсжимается в компрессоре 3, приводимым во наддувочного воздуха осуществлялось измевращениеэлектродвигателем 4,создающим нением частоты вращения дополнительногоразличную частоту вращения дополнитель-приводного компрессора и тем и нного комп с1 ре сора, затем сжимается в комп- частоты вращения электродвигателя за счетрессоре турбокомпрессора 2 и охлаждается 25 регулирования его возбуждения,в воздухоохладителе 5, после чего поступа- При реализации зобет в двигатель 1, Выпускные газы двигателя цепь электродвигателя питали от генерато-1 приводят во вращение турбину турбоком- ра ТСА двигателя 164 Н 26/27 после выпрессора, затем отводятся в атмосферу. На прямительнойустановкиУВКТ),аобмоткикаждом эксплуатационном режиме работы 30 возбуждения от мотор- МГ.ия от мотор-генератора мГ.двигателя измеряют суммарное давление Различной частоты вра еы вращения электродвигат лавного ручного ренаддува, давление и температуру газов пе- теля достигали за счет плавногоред турбиной турбокомпрессора, удельный гулирования его возбуждения.расход топлива, расход воздуха и газов, Дополнительный ко бй компрессор ыл устамаксимальное давление сгорания в цилинд новлен непосредствер дственно у двигателя и соерах, давление и температуру воздуха на вхо- динен последовательно сльно с компрессоромде в систему воздухоснабжения и давление турбокомпрессора двумя короткимитрубопгазов на выходе изтурбины турбокомпрессо- роводами. Частота его вращения иэменяра, осле чего изменяют количество воздуха, лась от 3000 до 10000 мин.подаваемое дополнительным компрессором, 40варьированием частоты его вращения, вне Реализация изобретеия изо ретения позволила:зависимости от частоты вращения двигателя 1. Создать суммарздать суммарное давление наддував диапазоне ограниченном допустимой вели- на входе в двигатель н вг тельнавеличинудою- Ов здуха на величину до ь - Офчиной максимального давления сгорания ви расход воздуха на . 50-60 фцилиндрах и величиной температуры газов 45 больше, чем при наддуве т б м при наддуве только от турооо тветстоует повышениюперед турбин юй турбокомпрессора, Измене- компрессора, что соответс оние частоты вращения дополнительного ком- КПД турбокомпресср окомпрессора в одноступенчатойпрессора осуществляется изменением системе воздухоснабжения от 0,43-0,53 дочастоты вращения электродвигателя за счет О 58-0 85 о диа ао диапазоне частот вращения двирегулирования его возбуждения. 50 гателя от 350 до 1000 мин .После измерения указанных парамет.Установитьзаостановить зависимость основных паров на всех эксплуатационных режимах при раметров рабочего ичего процесса от давленияразличных величинах расхода воздуха оп- наддувочного воздуха и КПД турбокомпресределяют желаемый характер протекания сора в одноступентупенчатои системе воздухокривых давления. расхода воздуха и КПД 55 снабжения наия на всех эксплуатационныхтурбокомпрессора на всех эксплуатацион- режимах.т боком пных режимах для разработки конструкции 3. Выбрать эакрать закон изменения давлениятур окомп рессора данного двигателя. наддува и КПД турбокомпре с, окомпрессора одностузо ретение было реализовано при со- пенчатой системы возд бздании моозноотного ряда даигатеяедвоздухосна жения на1812324 Составитель И. ШаповаловТехред М,Моргентал Корректор А. Козориз РедакторЗаказ 1565 ТиражПодписное ВНИИПИ ГОСударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-З 5, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 эксплуатационных режимах, обеспечиваю- пературы газов перед турбиной компрессощий наименьшее значениеудельного рас- ра,.удельного расхода топлива, расходов. хода топлива с учетом ограничений по воздухаи газов и регулирования количества максимальному давлению сгорания в ци воздуха,подавэемогодополнительнымприлиндрах и температуре газовпередтурбиной водным компрессором при помощи варьитурбркомпрессора и реальных возможностей - рования его частоты вращения, о т л и ч а ю-современных конструкций .турбокомпрессО- щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоров, задать этот закон для разработки турбо- емкости определения параметров воздухо-: компрессоров мощностногорядадвигателей, 10 снабжения и наименьшего расхода топливана каждом эксплуатационном режиме. доФ о р м у л э и з о б р е т е н и я полнительно измеряют максимальное дав. Способопределенияпараметроввозду- ление сгорания в цилиндрах, изменяют хоснабжения двигателя внутреннего сгора-:частоту вращения дополнительного приводния путем создания на входе в двигатель 15 ного компрессора вне зависимости от чассуммарного давления наддува при помощи:. тотй врэщенйя двигателя, причем диапазон подачи воздуха компрессором турбокомп-. изменения частоты вращения донолнительрессора и подачи дополнительного воздуханого приводного компрессора ограничивэдополнительным приводным компрессо- . ют по величине максимального давления ром, поддержания одного из исследуемых 20 сгорания в цилиндрах и величине темпера- режимов работы двигателя, измерения сум- туры газов перед турбиной турбокомпрессомарйого давления наддува; давления и тем-.:рэ.