Тепловой двигатель

часс 4 ба 4, 2 5128 , . ЕНИЕ ОБ ПАТЕ АНИЕ О плового двигател Булгакосвид.7 ному патенту С.марта 1926 г, (зая олнител заявленно овной патент выдан на имя того же лица от 2за1044,февраля 19 ыдаче дополнительного патента опубликовано 90 апреля 1928 года твие дополнительного патента простирается на срок до 15 сентября1939 года. б, по инеи В ниж Предлагаемое следует те же тепловых двигат ной патент1 ницею, что дан виной й сое м 10, токи, индро 3, За соединены кресто перечная ветвь которо тягами 7 с крейцкопфо ней части цилиндров ш дя через сальники цил изобретение преели в построении лей, что и основ с тою лишь разой схемой устройхо оршства предусматривается увеличениеневых крышек, соединяются с креицмощности двигателя вдвое при со- копфами 9 и 9 а. Поршни-цилиндры хранении того же количества кри б и 2 в при помощи приливов 10 а вошипов коленчатого вала, , соединены с средним крейцкопфомфиг, 1 изображаетпредлагаемый10. Цилиндры-поршни 2 и 2 а через двигатель в продольном разрезе посвои приливы 8 а соединяются таклинии 1 - 7 фиг. 3; на фиг. 2 изо-же тягами 8 - 8, проходящими, как бражен поперечный разрез цилинд-и тяги 7 - 7, в направляющих прира по линии П - П фиг. 3, наливах основных цилиндров; эти тяги фиг, 3 - двигатель в плане. соединяют эти цилиндры-поршни с1, 1 а - спаренные цилиндры, 2, 2 а, крайними крейцкопфами 9 и 9 а, с 2 б и 2 в - четыре цилиндра-поршня, которыми соединены нижние внут- обращенные своими днищами. другренние поршни Зб, Зв, передаюшие к другу. работу крайним кривошипам. Все3, За, Зб и Зв - внутренние поршни, три крейцкопфа шарнирно соедивставляемые в указанные выше иены шатунами 11, 11 и 11 с криво- цилиндры-поршни, закрываемыешипами 11 а, главного вала 12. крышками 5, 5 а, 5 б и 5 в; все внутрен-13 и 13 а - камеры, образуемые ние поршни соединены со штоками днищами цилиндров-поршней 2, 2 а, 4, 4 а, 4 б и 4 в, проходящими через 1 и 2 б, 2 в в цилиндрах 1 и 1 а.сальники цилиндропоршневых кры, 14 а, 14 б и 14 в - камеры внутри шек. Верхние внутренние поршни; цилиндров-поршней между их дни щами и находящимися в них внутренними поршнями 3, За, Зб, Зв.15, 15 а, 15 б и 15 в - камеры между ,крышками 5, 5 а, 5 б, 5 в цилиндров- поршней и внутренними поршнями 3, За, Зо, Зв,1 б и 17 (фиг. 2) - впускные и вы- пускные окна цилиндров 1, 1 а и ци-, линдров-поршей 2, 2 а, 2 б, 2 в. Окна 1 б или 17 (какие-либо из них) могут служить продувочными.Тепловые двигатели указанноготипа могут иметь любое число сдвоенных цилиндров. Крайние кри. вошипы по отношению к среднемурасположены под углом 180 градусов. Действие описанного теплового двигателя будет таким же, как и в двигателе по основному патенту1044, с тою лишь разницей, что на три кривошипа действуют непять рабочих вспышек, а десять при подаче горючего в камеры сжатия 13 и 13 а и в камеры сжатия 15, 15 а, 15 б и 15 в, получаются вспышки и после расширения газов, в указанных камерах продувочные и выпускные окна 1 б и 17 станут в положение открытия (при переходе всей системы поршней и кривошипов в другое крайнее положение), выпустят отработанные газы и впустят продувочный воздух, производя одновременно сжатие в следующих четырех камерах - 14, 14 а, 14 б и 14 в, в которых в свою очередь после подачи через форсунки горючего произойдут вспышки; при переходе поршней в другое крайнее положение происходит сжатие в ранее указанных шести камерах и т, д, Таким образом, вся система 8 поршней, связанная с кривошипами 11 а, главного вала 12 через посредство штоков 4, 4 а, крестообразной поперечины б, ба, тяг 7, 7 и 8,8 крейцкопф 9, 9 а и 10 шатунами 11, будет производить работу, равную работе 10-цилиндрового двигателя, обычно принятой системы, и делает каждый ход поршней рабочим ходом, при двухтактном цикле действия, Двигатель может работать при различной нагрузке, путем выключения или включения в действие того или иного количества форсунок двигателя. Форсунки могут работать как от одного общего (многоступенчатого) насоса, так и при помощи самостоятельных насосов для каждой отдельной форсунки, Данные двигатели могут строиться как с двух-, так и четырехтактным циклом действия. Эта система, по мнению автора, даст возможность строить тепловые двигатели весьма больших мощностей, что весьма важно как для морского транспорта, так и мощных стационарных установок. Данный тип двигателя может строиться не только с закрытыми крышками 5, 5 ацилиндров- поршней 2, 2 а, но и с открытыми, что хотя и даст уменьшение мощности, но до некоторой степени упростит самую конструкцию двигателя.Предмет патента.Видоизменение охарактеризованного в патенте1044 двигателя, отличающееся применением спаренных цилиндров 1, 1 а, внутренние верхние поршни 3, За коих соединены крестовиной б, поперечная ветвь ба которой соединена тягами 7 с крейцкопфом 10, с которым соединены, при помощи приливов 10 а, нижние цилиндры-поршни 2 б, 2 в, передающие работу среднему кривошипу, верхние же цилиндры- поршни 2, 2 а соединены тягами 8 с крейцкопфами 9, 9 а, с которыми соединены нижние внутренние поршни Зб, Зв, передающие работу крайним кривошипам,