F01B 7/12 — коромыслами и шатунами

Номер патента: 5128

Опубликовано: 30.04.1928

Автор: Булгаков

МПК: F01B 23/02, F01B 7/12

Метки: двигатель, тепловой

...5, 5 а, 5 б, 5 в цилиндров- поршней и внутренними поршнями 3, За, Зо, Зв,1 б и 17 (фиг. 2) - впускные и вы- пускные окна цилиндров 1, 1 а и ци-, линдров-поршей 2, 2 а, 2 б, 2 в. Окна 1 б или 17 (какие-либо из них) могут служить продувочными.Тепловые двигатели указанноготипа могут иметь любое число сдвоенных цилиндров. Крайние кри. вошипы по отношению к среднемурасположены под углом 180 градусов. Действие описанного теплового двигателя будет таким же, как и в двигателе по основному патенту1044, с тою лишь разницей, что на три кривошипа действуют непять рабочих вспышек, а десять при подаче горючего в камеры сжатия 13 и 13 а и в камеры сжатия 15, 15 а, 15 б и 15 в, получаются вспышки и после расширения газов, в указанных камерах...

Номер патента: 43241

Опубликовано: 31.05.1935

Автор: Котляренко

МПК: F01B 7/12, F02B 25/02

Метки: внутреннего, горения, двигатель, движущимися, двухтактный, поршнями, продувкой, противоположно, прямоточной

...изображает в левой половине вид двигателя сзади с разрезом по СО, а в правой половине - с разрезом по ЯВ на фиг. 2; фиг. 2 - поперечный разрез по ЕРК 1, на фиг. 1.В двух параллельно расположенных цилиндрах 1 движутся в противоположную сторону по два поршня 2, 2 в каждом цилиндре, Так как двигатель двухтантный, то впуск свежего воздуха в цилиндры осуществляется через окна 72, открываемые и закрываемые левыми поршнями 2. Выпуск же отработанных газов осуществляется через окна 73, открываемые и закрываемые правыми поршнями 2, В случае двигателя четырехтактного, вместо окон 12 и 13 ставятся соответствующие клапаны в середине цилиндров. Два левые поршня 2 соседних цилиндров связаны через посредство шатунов 3 с двумя плечами коромысла 5,...

Номер патента: 44731

Опубликовано: 31.10.1935

Автор: Котляренко

МПК: F01B 7/12, F02B 19/00, F02B 75/24 ...

Метки: внутреннего, горения, двигатель

...наиболее полное горениетоплива с наименьшим избытком воздуха,Струя горючего, поступающего изфорсунки 20 под прямым или иным угломк потоку сильно нагретого воздуха, проходящему с большой скоростью, присвоем вращательно. вихревом движениив камере горения подхватывается возду:хом, дробится им и сильно нагревается,чем и объясняется наиболее совершен.ное приготовление рабочей смеси, которая воспламеняется от теплоты сжатия.Таким образом, все горючее сжигаетсяв потоке быстро движущегося горячего:воздуха, причем через струю топлива всевремя проходит свежий кислород, кото.рый заменяет кислород, поглощенныйгорением.В работе находится одна из форсугок 20 на каждую пару цилиндров. Вто;рая форсунка 20 является запасной наслучай отказа в работе...

Номер патента: 50233

Опубликовано: 31.01.1937

Автор: Терентьев

МПК: F01B 7/12

Метки: валу, движения, машинах, механизм, передачи, поршневых, рабочему, тяговых, цилиндра

...высокого давления к механизму.Непосредственная связь поршня с осью 2 б ската (фиг. 3) желательна лишь при скоростях около 125 км в час; при больших же скоростях, например 250 - 400 км, поршень соединяют с механизмом через посредство обособленной цапфы б (фиг. 4), сочлененной с пальцем 25 ската 23. При этом число оборотов получается в четыре раза больше числа ходов поршня,Предмет изобретения.1. Видоизменение механизма для передачи движения к рабочему валу от цилиндра в тяговых поршневых маши. нах по основному авторскому свидетель. ству50232, отличающееся тем, что шатун бЗ соединен с двуплечим рычагом 20, концы коего сочленены серьгами 21 с кольцами двух ведущих скатов, спаренных дышлами 22 с остальными скатами локомотива (фиг. 1 и...