Устройство определения свободности маршрутов

п 11 438567 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 61) Зависимое от авт. свидетельства 611 21/О 1863803/27-1 22) Заявлено 28.12.7 присоединением заявкиосударственныи иамитеСовета Министрав СССРпа делам изобретенийи аткрытийС. Скабалланович М, Семеновмичев Заявитель 4) УСТРОЙС ПРЕДЕЛЕНИЯ СВОБОДНОСМАРШ РУТОВ Изобретение относится к автоматике и телемеханике железнодорожного транспорта и предназначено для промежуточных станций, расположенных на участках с автономной тягой и оборудованных изоляцией станционных путей и стрелочных горловин и маршрутноконтрольными устройствами на стрелках.Известно устройство определения свободности маршрутов, преимущественно для промежуточных станций, ограждаемых входными и выходными сигналами и оборудованных маршрутно-контрольными устройствами на стрелках и рельсовыми цепями на станции, содержащее в стрелочных горловинах рельсовые цепи, в которых на одном конце к рельсам подключен источник питания, а на другом - путевое реле стр елочной горловины, разделенные на две части станционные рельсовые цепи, в которых на одном конце к рельсам подключены станционное путевое реле и источник питания через разделительный конденсатор.С целью экономии расхода сигнально-блокировочного кабеля на другом конце разделенной на две части станционной рельсовой цепи к рельсам подключен один диод прямой полярностью через фронтовой контакт путевого реле стрелочной горловины, а другой диод подключен обратной полярностью через тыловой контакт этого же реле. В качестве путевого станционного реле может быть использовано поляризованное реле.В цепь каждого входного сигнала могутбыть последовательно включены фронтовые 5 контакты путевых реле обеих половин станционных путей и поляризованный контакт путевого реле соответствующей половины станционного пути.В цепь разрешающего выходного сигнала 0 может быть включен фронтовой контакт путевого реле стрелочкой горловины, параллельно которому подключен замыкающий контакт маршрутно-контрольных устройств.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства,Устройство состоит из промежуточной станции, ограждаемой входными Ч и Н и выходными Н, и Ч, сигналами. Станция оборудована на стрелках 1 и 2 маршрутно-контроль ными устройствами (на чертеже не изображены), а на путях - станционными 1 П и 2 П и стрелочными 1 СП и 2 СП рельсовыми цепями. На одном конце каждой стрелочной рельсовой цепи 1 СП и 2 СП к рельсам подключены соответствующий источник питания 1 ИСП - 2 ИСП, на другом - соответствующее стрелочное путевое реле 1 СПР - 2 СПР.На одном конце каждой станционной рельсовой цепи 1 П и 2 П к рельсам подключены 0 соответствующее стационное путевое реле1 ПР и 2 ПР и соответствующий источник переменного тока 1 И и 2 И, на другом конце к рельсам подключены соответственно один диот Д 2 П 1 и Д 1 П 1 прямой полярностью через фронтовой контакт стрелочного путевого реле 2 СПР и 1 СПР, а другой диод Д 2 П 2 и Д 1 П 2 подключен к рельсам обратной полярностью через тыловой контакт этого же реле. В качестве станционного путевого реле 1 СПР и 2 СПР использовано поляризованное реле. В цепь каждого входного сигнала Н и Ч включены последовательно фронтовые контакты станционных путевых релей 1 ПР и 2 ПР и переключающий поляризованный контакт путевого реле соответствующей половины станционного пути 1 ПР и 2 ПР.В цепь разрешающего огня каждого выходного сигнала Н, и Ч, включен фронтовой контакт соответствующего стрелочного путевого реле 2 СПР и 1 СПР, параллельно которому включен замыкающий контакт соответствующего ключа маршрутно-контрольного устройства 2 МКУ и 1 МКУ. Данное устройство предусматривает прокладку кабеля в основном между помещением дежурного по станции и изолирующими стыками станционных путей, располагаемых в середине станции против помещения дежурного.При движении поезда по сигналу Ч устройство работает следующим образом. При отсутствии поезда стрелочные путевые реле 1 СПР и 2 СПР находятся под током, получая питание от соответствующих источников питания 1 ИСП и 2 ИСП. Станционные путевые реле 1 ПР и 2 ПР находятся под током прямой полярности, получая питание через фронтовые контакты соответствующих стрелочных путевых реле 1 СПР и 2 СПР и соответствующие диоды Д 1 П 1 и Д 2 П 1. Последовательно соединенные фронтовые контакты и переключающий поляризованный контакт станционных путевых реле 1 ПР и 2 ПР включают в цепь входных сигналов Н и Ч, а фронтовые контакты стрелочных путевых реле 1 СПР и 2 СПР включают в цепь соответствующих выходных сигналов Ч и НПри вступлении поезда за входной сигнал Ч шунтируется стрелочная рельсовая цепь 2 СП, и стрелочное путевое реле обесточивается, его тыловой контакт подключает к рельсам диод Д 2 П 2, в результате на станционном путевом реле 2 ПР изменяется полярность напряжения. Переключающий контакт станционного путевого реле 2 ПР переключается, и 5 то 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 входной сигнал Ч перекрывается на запрещающее показание.Следуя далее, поезд шунтирует станционные рельсовые цепи 2 П и 1 П, в результате чего обесточиваются соответствующие станционные путевые реле 2 ПР и 1 ПР. Возбужденное состояние стрелочного путевого реле 1 СПР позволяет открыть выходной сигнал Ч,. После проследования поездом сигнала Ч, стрелочное путевое реле 1 СПР обесточивается, а его фронтовой контакт 1 СПР обрывает цепь разрешающего огня выходного сигнала ЧьПри движении поезда по входному сигналу Н устройство работает аналогично.Предмет изобретения1. Устройство определения свободности маршрутов, преимущественно для промежуточных станций, ограждаемых входными и выходными сигналами и оборудованных маршрутно-контрольными устройствами на стрелках и рельсовыми цепями, содержащее в стрелочных горловинах рельсовые цепи, в которых на одном конце к рельсам подключен источник питания, а на другом - путевое реле стрелочной горловины, разделенные на две части станционные рельсовые цепи, в которых на одном конце к рельсам подключены станционное путевое реле и источник питания через разделительный конденсатор, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью экономии сигнально-блокировочного кабеля, на другом конце разделенной на две части станционной рельсовой цепи к рельсам подключен прямой полярностью через фронтовой контакт путевого реле стрелочной горловины диод, а другой диод подключен обратной полярностью через тыловой контакт этого же реле.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в качестве станционного путевого реле использовано поляризованное реле.3, Устройство по п, 1, отличающееся тем, что в цепь каждого входного сигнала включены последовательно фронтовые контакты путевых реле обеих половин станционных путей и переключающий поляризованный контакт путевого реле соответствующей половины станционного пути.4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в цепь разрешающего огня каждого выходного сигнала включен фронтовой контакт путевого реле стрелочной горловины, параллельно которому подключен замыкающий контакт ключа маршрутно-контрольных устройств.Заказ 3656/12ЦНИИ 144 Тираж 537ого комитета Совета Министроизобретений и открытий35, Раушская наб., д. 4/5 ПодписноеСР пография, пр. Сапунова,и