Задняя зависимая рычажно-пружинная подвеска автомобиля

(51) М. Кл. В 60 д 19/00 присоединением заявкиГосударственный комитет Совета Министров СССР оо делам иэооретений н открытий32) ПриоритетОпубликовано 30.05.74. БюллетеньДата опубликования описания 18,11.7(71) Заявите осковский ордена Трудового Красного Знамени автозаво имени Ленинского комсомола(54) ЗАДНЯЯ ЗАВИСИМАЯ РЫЧАЖНО-ПРУЖИН ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ бретение относится к автомобилестроеименно к подвескам транспортных нию, асредств.Известна задняя зависимая рычажно-пружинная подвеска автомобиля, содержащая расположенные перед задним мостом, имеющим картер с фланцем, продольные штанги и продольные рычаги с опирающимися на них упругими элементами и расположенную за задним мостом поперечную штангу. В таких подвесках в качестве упругих элементов применяют витые цилиндрические пружины, а продольные штанги расположены внутри рессорной колеи.Вследствие небольшого расстояния между продольными штангами радиальная деформация шарниров мала и не оказывает существенного влияния на поперечную угловую жесткость подвески.Величина поперечной угловой жесткости, помимо соотношения величины высоты центра крена и центра тяжести подрессоренных масс, определяется величиной рессорной колеи, а также величиной вертикальной жесткости подвески в целом и суммарной тангенциальной жесткости резинометаллических шарнирнов в частности. Пределы варьирования указанными величинами ограничены,Цель изобретения - увеличеине поперечной угловой жесткости подвески. Для этого в описываемой подвеске продольные штанги размещены вне рессорной колеи между упругими элементами и колесами автомобиля и укреплены задними концами к заднему мосту. Для обеспечения максимально возможного расстояния между продольными штангами каждая штанга посажена на палец консольного типа, закрепленный во фланце картера заднего моста.10 На фиг, 1 изображена предлагаемая задняязависимая рычажно-пружинная подвеска; на фиг. 2 - крепление продольной штанги к заднему мосту; на фиг. 3 в схема работы подвески.15 Подвеска содержит расположенные передзадним мостом, имеющим картер 1 с фланцем, продольные штанги 2 и продольные рычаги 3 с опирающимися на них витыми цилиндрическими пружинами 4, а также поперечную 20 штангу 5, расположенную за задним мостом.Продольные штанги 2 находятся между пружинами 4 и колесами 6.Расстояние а между пружинами являетсярессорной колеей. Длина в продольных штанг 25 2 меньше длины с продольных рычагов 3.Расстояние д между продольными штангами 2 больше рессорной колеи а. Соотношение длин рычагов 3 и штанг 2, их взаимное расположение и наклон к горизонту обеспечива ют поворот каждой из сторон заднего мостана различную величину, преимущественно во взаимно противоположных направлениях при перекосах моста,Рычаги 3 и штанги 2 и 5 посредством соответствующих кронштейнов через резинометаллические шарниры 7 - 12 крепятся к кузову и заднему мосту автомобиля. Крепление каждой штанги 2 к заднему мосту осуществляется посредством пальца 13 консольного типа, установленного во фланце картера 1 заднего моста.При движении автомобиля происходят взаимные вертикальные перемещения оси задних колес 6 вместе с картером 1 заднего моста и кузова (подрессоренных масс) 14. При одинаковых ходах сжатия или отдачи с каждой стороны подвески за счет соответствующего наклона рычагов 3 и штанг 2 происходит поворот картера 1 заднего моста в продольной плоскости: при ходе сжатия - на угол а, при ходе отдачи - во взаимно противоположном направлении - на угол р, При различных ходах с каждой стороны подвески возникает крен автомобиля и перекос моста в поперечной плоскости, при этом каждая сторона подвески стремится повернуть картер 1 во взаимно противоположных направлениях. Происходит радиальная деформация шарниров 7 - 12, увеличивающая поперечную угловую жесткость подвески и создающая сопротивление крену,4При прочих равных условиях поперечная угловая жесткость подвески тем выше, чем больше взаимно удалены продольные штанги 2, так как при этом в большей степени возни кает радиальная деформация резинометаллических шарниров.Предмет изобретения101. Задняя зависимая рычажно-пружиннаяподвеска автомобиля, содержащая расположенные перед задним мостом, имеющим картер с фланцем, продольные штанги и продоль ные рычаги с опирающимися на них упругими элементами и расположенную за задним мостом поперечную штангу, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью увеличения поперечной угловой жесткости подвески, продольные 20 штанги размещены вне рессорной колеи между упругими элементами и колесами автомобиля и укреплены задними концами к заднему мосту.25 2. Подвеска по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью обеспечения максимально возможного расстояния между продольными штангами, каждая штанга посажена на палец консольного типа, закрепленный во фланца 30 картера заднего моста.