415392

ОпйгсАние ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСбив Сбвютсиих Социачистицеаих Республиквисимое от авт. свидетельстваЗаявлено 27.71.1972 ( 1801404/24-6)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 15.11.1974. Вюллетець6Дата опубликования описания 26 Х 1.1974 Ул Г 01 Д 19,/0 ооударотвеииый коцитеСовета Мииистров СССРпо делам изобретенийи открытий ДК 621,165-546 (088.8) Авторыизобретеци Н, Гялацац, 10, Ф. Косяк, В. С, Немцрое, В. А, Палей,В. Я. Станиславский, Ф. М. Сухарев, М. С, Иткин и М. А, Вирченкоаявител ИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДВОДА ПАРА К "1 УРЬИНЕ рный клапан 4, регулирульзуемый прц раооте на х нагрузках, регулирую- ание которого обеспечп, перепускные паропроопровод 9 горячего потоубу 1 О, паропровод 11 хосбросной клапан 12, уста- оводе 11, регулятор 13 14 температуры, управулятора скорости и упкорректора темпераровои задвижки, стопо ющий клапан 5, испо холостом ходу и мал щий клапан 6, открыв5 вает полную нагрузк воды 7, турбину 8, пар ка пара, вихревую тр лодного потока пара, новленный на паропр0 скорости, корректор ляющую линию 15 ре равляюшую линию 16 туры. Изооретение относится к паротуроостронию. Известны системы регулирования подвода пара к турбине, содержащие паропровод свежего пара с главной паровой задвижкой, подсоединенной к турбине через стопорцые клапаны и регулирующие клапаны малой и полной нагрузки, подключенные к регулятору скорости; вихревую трубу со сбросным клапаном и корректор температуры.Вихревая труба установлена на байпасной линии главной паровой задвижки так, что не. обходимо эту задвижку закрыть, чтобы включить вихревую трубу в работу. При этом на паровпуске турбины при пуске ее из горячего состояния может возникнуть термоудар изза резкого понижения температуры свежего пара.Цель изобретения - улучшение теплового состояния турбины при переменных режимах. Для этого вихревая труба установлена между регулирующим клапаном малой нагрузки, подключенным дополнительно к корректору температуры, и турбиной; а сбросной клапан подключен к регулятору скорости и корректору температуры.На чертеже показана принципиальная схема предлагаемой системы,Система содержит паропровод 1 свежего пара, паровую задвижку 2, байпас 3 главной паПри пуске турбины цз холодного состояния15 клапан 12 ца паропроводе 11 вихревой труоы10 закрыт ц разворот и цагружсцце турбиныможет производиться кяк паром номинальныхпараметров с помощью байпася 3 и клапанов5 и 6, так и паром скользящих параметров,20 когда разворот ц начальное цягружецие турбины осуществляются при частичных параметрах острого пара клапанами 5 и 6 и послепочного цх открывания путем дальнейшегоподъема параметров пара до номинальных.25 Вихревая трубя ц пяропроводы 7, 9 во всехрежимах пуска и эксплуатации турбины на.ходчтся в прогретом состоянии,При пуске турбины из горячего и неостывшего состояний, а также при работе турбины30 на режиме холостого хода илц на нагрузкесобственных нужд после сброса нагрузки в работе остается открытым только клапан 5 (их может быть несколько) и открывается клапан 12, Пар после клапана 5 поступает в вихревую трубу, где происходит температурное разделение потока пара. Горячий поток ио паропроводу 9 подается к паровпускным элементам турбины, холодный поток по паропроводу 11 поступает в регенеративную систему турбоустановки или сбрасывается в конденсатор,Управление клапанами 5, 6 и 12 осуществляется в зависимости от режима работы следующим образом,При пуске турбины из горячего или неостывшего состояния регулятор 13 скорости и корректор 14 температуры образуют связанную автономную систему регулирования, так что каждьш из них через соответствующие линии 15 и 16 управления осуществляет перестановку как клапана 5, так и клапана 12, поддерживая тем самым заданный режим разворота турбины по частоте вращения ротора и по разности температур пара и металла в паровпускных элементах турбины.Устойчивость совместной работы регулятора скорости и корректора температуры в случае отклонения от автономности достигается за счет того, что корректор температуры имеет постоянную времени на порядок больше, чем регулятор скорости, и, таким образом, их работа происходит в разных временных интервалах,В случае сброса нагрузки с переходом на холостой ход или на нагрузку собственных нужд регулятор скорости, как в обычныхсистемах, закрывает клапан 6, устанавливаетклапан 5 в положение, соответствующее холостому ходу или нагрузке собственных нужд,5 и, кроме того, полностью открывает клапан12, предотвращая расхолаживание паровпускных элементов турбины. После этого медленно действующий корректор температуры, воздействуя на клапаны 5 и 12, устанавливает10 заданный температурный режим работы турбины, сохраняя при этом заданную нагрузку,После снижения разности температур острого пара до вихревой трубы и металла паровпускных элементов турбины до допустимой15 величины клапан 12 под воздействием регулятора скорости и корректора температурыполностью закрывается,Предмет изобретения20Система регулирования подвода пара ктурбине, содержащая паропровод свежего пара с главной паровой задвижкой, подсоединенной к турбине через стопорные клапаны и 25 рсгулирующие клапаны малой и полной нагрузки, подключенные к регулятору скорости, вихревую трубу со сбросным клапаном и корректор температуры, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения теплового состояния З 0 турбины при переменных режимах, вихреваятоуба установлена между регулирующим клапаном малой нагрузки, подключенным дополнительно к корректору температуры, и турбиной, а сбросной клапан подключен к регуля тору скорости и корректору температуры..1 оь 9 сударственного комитета по делам изюретенийМосква, Ж, Раушская