Моторная повозка

Класс 63 с, 3, 47 АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ ИСАН нои К патенту ин-ной фирмы Р. А. Лист Со Ы), в г. Дэрслей, Великобритани(заяв. свид. Х Действительный изобретатель ин О выдаче патента опублнко Действие патента распространяется7) Предлагаемое изобретение относится к моторным повозкам, у которых задний конец шасси опирается на колеса, а передний - на раму, несущую двигатель, соединенный с управляемыми колесами так, что управление осуществляется поворотом рамы с моторной группой; такие моторные повозки легко управляются в тесных помещениях и допускают очень крутые повороты.Настоящее изобретение вносит усовершенствования в повозки подобного рода. Предметом изобретения является подобная моторная повозка, составленная из частей, из коих некоторые уже известны,Согласно предлагаемому изобретению моторная повозка упомянутого типа состоит: из шасси, рама которого, выполненная из желобчатых балок, образует впереди отверстие, в котором может быть вращательно монтировано кольцо или эквивалентный орган; комплекта мотора с кожухом и передаточным механизмом, несомых кольцом; управляемого колеса или колес на оси, поддерживаемой кожухом комплекта двигателя; антифрикционных приспособлений (например, роликов), расположенных между рамой шасси и вращающимся кольповозми.ер я Ко с огр. отв.ф (В, М, Избег оМя, заявленному 25 июня 1929 годае 49858).-ц П. Б, Ашворт (Р, В. АасЬвогВ).вано 30 июня 1934 года,на 15 лет от 30 июня 1934 года,цом; сидения на кожухе комплекта двигателя; механизма управления, связыва-. ющего кольцо с шасси так, что, когда шофер делает поворот рулем, то кольцо с сидящими на нем органами поворачивается относительно шасси; вращающихся бегунков на шасси возле кольца, расположенных на таком уровне, что нормально они не касаютсч земли. Каждая из этих деталей сама по себе известна,На чертеже фиг, 1 изображает боковую проекцию, частью в разрезе, моторной повозки и фиг. 2 - план той же повозки частью в разрезе.У заднего конца шасси 10 имеется пара поддерживающих колес 11. Другой конец шасси заключает в себе стальную раму, образованную двумя продольными желобчатыми балками 12, 13, обращенными жолобом внутрь, изогнутую переднюю балку 14 тоже желобчатого сечения с обращенным внутрь жолобом,. концами своими прикрепленную к концам балок 12 и 13, и желобчатую поперечную балку 15, соединяющую балки 12 и 13 и обращенную своим жолобом тоже внутрь. Выполненная таким образом стальная рама образует отверстие 1 о, в котором монтирована коль.цо О желобчатого сечения, жолоб которого обращен наружу, Кольцо 17 составляет часть рамы комплекта двигателя, к которой кожух 18 двигателя прикреплен угольниками 19, 20, расположенными по хордам относительно кольца 17 и имеющими горизонтальные пол.ки, помещенные под кольцом. Угольники 19, 20 прикреплены к кольцу 17 угловыми кронштейнами 21. Внутри ко. .жуха 18 вращательно на осях 23 укреплена рама 22. Колодки с подшипниками 24 с каждой стороны рамы 22 под. .держивают горизонтальный вал 25, не. .сущий единственное ведущее колесо 26. .Это колесо упруго поддерживает коль. цо 17 при свободном качании рамы 22 -на осях 23; контроль этого качания мо.жет быть осуществлен, например, пружиной 27,Повозка снабжена двигателем внутреннего горения и передаточным меха. :низмом, не показанными на чертеже, :как не составляющими изобретения,Кольцо 17 желобчатого сечения с ко. экухом моторной группы вращательно .монтировано в отверстии 16, Согласно конструкции, показанной на чертежах, кольцо монтировано на трех антифрикционных роликах 28, помещенных на кронштейнах 29, прикрепленных к рамешасси.Единственное центральное ведущее :колесо 26 монтировано поворотно на гвертикальной оси, вокруг которой моторная группа вращается относительно рамы шасси; это ведущее колесо объ единено цепной передачей с двигателем внутреннего горения, а над двигателем ;на кожухе 18 расположено сидение 30 для шофера, Резервуар 31 для горючего ;расположен на кожухе позади места шофера, Перед сиденьем расположена вертикальная рулевая стойка 32 со штурвалом 33 и с шестерней 34 на нижнем конце. Эта шестерня входит в зацепление с шестеренкой 35, отлитой заодно с зубчаткой 36, входящей в зацепление .с зубчаткой 37, внутреннего зацепления, прикрепленной к балкам 12, 13 и 15 ;рамы шасси и окружающей отверстие 16. ;Шестеренка 35 с зубчаткой 36 монтирована на шпинделе 38, опирающемся вместе со стойкой 32 в соответствующие подпятники в коробке 39, поддерживае. мой кронштейном 40, расположенным между стенками кожуха 18.Тормоз и тормозный привод, часть 41 которого указана на чертеже (фиг. 1), может быть монтирован на переднем колесе 2 б, но, при желании, тормозами могут быть снабжены и колеса 11.Передние концы продольных балок 12, 13 снабжены двумя бегунками 42, монтированными в кронштейнах 43, при. крепленных к нижней стороне этих ба. лок, Эти бегунки расположены на таком уровне, чтобы нормально они не касались земли. В случае же внезапного по ворота повозки или неправильного применения тормоза, когда ось переднего колеса находится под углом к центральной линии шасси, эти бегунки препятствуют опрокидыванию экипажа.Изобретение описано применительно к конкретной конструкции повозки, но, очевидно, оно не ограничивается этой конструкцией и может быть применено к любому экипажу вышеупомянутого типа, снабженному любым двигателем.Предмет патента,1, Моторная повозка, в коей передок, заключающий в себе управляемое ведущее колесо, мотор с приводным механизмом, сиденье и рулевое управление, смонтирован на кольце, поворотно при посредстве опорных роликов сопряжен-. ном с шасси повозки, отличашцансн тем, что кольцо передка помещено в про. свете, образованном продольным и по. перечными балками шасси, и связано. с шасси посредством радиально расположенных пальцев, укрепленных на бал ках шасси и входящих свободными концами в наружный жолоб кольца,2. Применение в повозке по и. 1, в целях поворачивания передка, шестер. ни, приводимой во вращение от штурвала, и зубчатки, снабженной внутренним зацеплением и жестко укрепленной на шасси повозки концентрически с коль. цом передка.