Подвеска осевого редуктора моторных вагонов

Номер патента: 343888

Авторы: Алдухов, Ивакин, Рижский, Риквейль

ZIP архив

Текст

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 18 Х.1971 (М 1661424/27-11) 61 с 9/ рисоединением заявкиВомитет ао деламобретений и вткрытийри Совета МинистровСССР орит ДК 621.333.2(088,8) Опубликовано 07,И 1.1972. Бюллетень2Дата опубликования описания 24 Х 11.1972 3 Д 1 с 11 у 1 тЦ; г ,Щ;.Щ Б 1181140;Яд, С. Алдухов, В. В. Риквейль и Б. В. Ивак ижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительныйзавод аявител ЕДУКТОРА МОТОРНЫХ ВАГОНОВ ОДВЕСКА ОСЕВ 2 следнегэтом ькронштзазор.5 Для умэлементахвыполненлическихметр кот0 1,0. их нагрузок в амортизаторы резино-металружный дианошении 0,8 -ньшения динамическ подвески и привода в виде монолитных блоков, высота и на ых находятся в соот свя зобретение относится к железнодорожно- транспорту и касается локомотивостроения.Известны подвески осевого редуктора моторных вагонов, содержащие стержень, соединяющий кронштейны рамы тележки и редуктора, и смонтированные на нем амортизаторы. Однако стержень одним концом соединен с кронштейном поперечной балки рамы тележки, а другим - с кронштейном корпуса редуктора. Предохранительное устройство исключает падение редуктора на путь в случае обрыва элементов подвески, Необходимость использования этого устройства усложняет конструкцию подвески и увеличивает ее вес. Кроме того, при изменении направления движения вагона кронштейн подвески редуктора, приваренный к раме, работает в различных условиях. При этом элементы кронштейна рамы подвергаются воздействию сил разного направления, что приводит к возникновению кромочных напряжений в элементах кронштейна.Целью изобретения является увеличение надежности и исключение предохранительного устройства.Это достигается тем, что кронштейн рамы тележки выполнен коробчатой формы. К нему жестко прикреплены концы стержня. Амортизаторы установлены в средней части поо, зажимая кронштейн редуктора. При тежду отверстиями амортизаторов, ейна редуктора и стержнем имеется На фиг. 1 изображена предлагаемая подвеска в разрезе; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1.К поперечной балке 1 рамы тележки при варен кронштейн рамы 2, который с фланцем 8, закрепленным болтами 4, образует коробчатую форму, и к нему жестко прикреплен своими концами стержень б подвески гайками б, контргайками 7 и стопорными 0 шайбами 8. В средней части стержня размещен кронштейн редуктора 9, который зажат между двумя резино-металлическими амортизаторами 10. Между отверстиями кронштейна редуктора, резино-металлических аморти заторов и стержнем имеется радиальный зазор, обеспечивающий свободу перемещения в горизонтальной плоскости кронштейна редуктора относительно кронштейна рамы.Амортизатор и кронштейн редуктора за ны со стержнем подвески посредством гайки3и упорной шайбы 11, Упорный буртик 12 стержня подвески служит для ограничения затяжки амортизаторов. С целью снижения жидкости, а следовательно, и динамических сил в элементах подвески, высота и наружный диаметр рези но-металлических блоков находятся в соотношении 0,8 - 1,0,При приложении вертикальной нагрузки к кронштейну редуктора 9, направленной вниз, сжимается нижний амортизатор 10, усилие через который и упорную шайбу 11 передается стержню б подвески и далее через гайку б - на кронштейн рамы 2 и поперечную балку 1 рамы тележки. При противоположном направлении нагрузки сжимается верхний амортизатор 10, усилие через который и среднюю гайку б передается стержню 5 и далее через нижнюю гайку б, фланец 3 - на кронштейн 2 и поперечную балку 1. Таким образом, в любом. случае приложения нагруз ки стержень подвески работает только на растяжение, горизонтальные стенки коробчатого кронштейна рамы - на изгиб, а вертикальные - на сжатие, благодаря чему создается возможность уменьшения диаметра 3438884стержня, толщины стенок кронштейна; т. е.снижение их веса. Предмет изобретения 51. Подвеска осевого редуктора моторныхвагонов, содержащая стержень, соедикякщий кронштейны рамы тележки и редуктора; и смонтированные на нем амортизаторы; отли чающаяся тем, что, с целью увеличения надежности и исключения специального нредохранительного устройства, кронштейн рамы тележки выполнен коробчатой формы, и к нему жестко прикреплены концы стержня, а 15 амортизаторы установлены в средней частипоследнего, зажимая кронштейн: редуктора, при этом между отверстиями амортизаторов, кронштейна редуктора и стержнем имеется зазор.20 2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что;с целью уменьшения динамических нагрузок в элементах подвески и привода, амортизато" ры выполнены в виде монолитных резико-металлических блоков, высота и наружный диа метр которых находятся в соотношении О;8 -1,0.343888Составитель Б, Левин Редактор 3. Овчаренко Техред 3. ТараненкоКорректор О. Тюрина Заказ 2261/18 Изд.947 Тираж 406 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Типография, пр. Сапунова, 2

Смотреть

Заявка

1661424

Е. С. Алдухов, В. В. Риквейль, Б. В. Ивакин, Рижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный

МПК / Метки

МПК: B61C 9/46

Метки: вагонов, моторных, осевого, подвеска, редуктора

Опубликовано: 01.01.1972

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-343888-podveska-osevogo-reduktora-motornykh-vagonov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Подвеска осевого редуктора моторных вагонов</a>

Похожие патенты