Воздухораспределигельгое устроиствобиблкотена

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскиз Социалиотичеокиа Республикк АВтОРскОму свидетльству висимое от авт. свидетельст явлено 29.)(.1970 ( 1446666 27-1 К,л. В 60115,18 с присоединением заявкиПриоритет Комитет по делам изобретений и открытн при Совете Министров СССР26.1.1 97 УДК 625.2.592(088.8) юллетсць .о 5 диков ата опуб ковация описания 23.111.1972 Авторизобретения Московский тормозной завод и Ьсесо)озиый иаучис-исследовдтсльский ииститут железиодорогкного транспорта.тТ ИА гение относится к воздухордспрсдсустрой тгам желсзцодорожцого го состава, которые имс)от орган еиий,ы воздухордспрсделитсльыс устжелсзцодорожцого одвцжиого сосргкд(цпс кори)с с азмсщсццыми В )Ой подвижцой перс)ородкз, р;)здсрабочую и золотниковую полость ьцой перегородкой, р )зобгцд)0)це 5 )ую и тормозного цилиндра полости т, взаимодействующим с Главной по- перегородкой и с клацдцом, сооозапасць)й резервуар с тормозцым и и переключателем режимов тормориводцым элементом. Цель изобретения - получение промежуточныхх ГрузоВых рсжимОВ торможенц 5. Это достигается тем, что переключатель режимов торможения выиолисц в виде скобы с косыми выступами, взаимодействующими с косыми средами в пазах на кольцах, устаовлсцных иа уравнительной перегородке.На чертеже схематически цзобрд;коцо воздухорасиределительцос устройство гкслсзцодорогкного цодвигкцого составд, общ);й вцд.Воздухорасц редел ительное устройство железнодорожного подвижного состава содержит корпус 1 с размещенцыми в нем главцои 2 Изобрелителы)ыподвигкнотрех давлИз вестройствдстава, со)нем главляющейуравцителатмосферсо штокодвижнойщающимцилиндрожсния с п подвижцо) перегородкой ), раздсляющей рабочую А и золотцикову)о Б полости.Урдвцитсл)и)дя псрсгородка 3 разобщаетполос);дгмосферцую Й и тормозного цилиидрд 1. Шток 1, проходящий через урдвнитсльяю перегородку, взаимодействует с главцой подвгкцой перегородкой и с клацдцом 5,сообщающим здидсцый резервуар (цд чертеже це показан) тормозным цилиндром и пере 10 ключтслсз (7 рсжимОВ торможеии 5 с приводным элсецточ. 11 срсключатсль режимовторможсция выцолцец в виде скобы с кось)мивыступдмц 7, вздиодсйству)0)ццми с косымисрез;и 8 В Г)дздх ца кольцах 9 и 10, ко)орые15 устдновлецы цд урдвцительцой перегородке.ОГр) ничснис ц редсльцОГО дд Влсци) при э).сто рмогкс)и и ос щсствл я стс 5 смощью пружицы 11, рдзмещеццой в стакаие 12, и штоком, упирающимся в диск И0 Диск жестко связан с уравцитсльцой перегородкой и сц:.)Ожсц седлом 11 цодпружиисНого клапана 5). Между корпусом и урдвццтельцой перегородкой о рдсположсцд пружццд 15,г между корпусом и стакаиом - цружицд 16.25 Глдвцдя подвгкцд 5 ПереГОродкд здкрсплснг)шаиос 1l, жеско связац)юи со ст;)кд)юм,снабженным седлом 18, подпружцисццогоклапдцд 19,Предлдгаемое устройство работает слсдую 30 щцм образом.40 45 50 55 При отсутствии сжатого воздуха в тормозцой системе главная подвижная перегородка 2 и уравнительная перегородка 3 занимают крайнее верхнее положение, чему способствует пружина 16. В то жс время клацяц 6 прии(ят к седлу 14, Отдел:15 Тем СЕмым з;ц;Оный резервуар от полости 1 тормозного цилиндра, Когда клапан 5 находится в состоянии отведения от ссдла 14, тогда тормозной цилиндр сообщен с атмосферой. Воздействием пружины 16 клапан 19 открыт, сообщая золотнцкову 1 о полость с рабочей полостью.В ависцмостц от степени загрузки вагона персклЕо атель 6 режимов торможения, выполненный в виде скобы с косыми выступами 7, устацавлцвастся в одно из трех цологкеццй: порожнего режима, среднего ре 1 кима илц груженого режима.На порожнем режиме скоба защЕмает крайнее правое положение (ца чертеже), характеризующееся тем, что между косыми средами 8 ца кольцах 9 и 10 и выступами 7 скобы имеются зазоры. На среднем режиме (это положение изобемксцо ца чертеже) скоба своим выступом 7 опирается ца кольцо 9. На гружецом рсже 1 мс скооа зацимет ЕЧ 1;1 Исс левое положецце, опираясь выступами 7 ца кольцо 9.При зарядке тормоза сжатый воздух цягЕолцяет запасный резервуар. Затем воздух поступает в золотциковую Б полость, из которой через открытый клапан 10 в рабочую А полость. При этом подвижные перегородки 2 и 3 занимают крайнее верхнее цоложсццс.При торможеции давление в золотциковой полости снижается. Подвижная перегородка 2 с шайбой 17 и стаканом 12 цод избыточным давлением со стороны рабочей полости прогибается вниз (по чертежу), сжимая пружипу 15 ц воздействуя через пружину 11 шток 4 ца диск 13 и подвижную перегородку 3.Клапан 19 закрывается и разобщает рабочую и золотциковую полости. При дальнейшем снижении давления в золотциковой полости подвижные перегородки цродолжаЕот опускаться, седло 14 садится ца клапяц 5, вследствие чего происходит разобцеццс полости тормозного цилиндра от атмосферы, Затем клапан 6 отводится от седла 14, и запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром. Сжатый воздух заполняет полость тормозцого целеп 1 дра, давлсцис в которой цодцимаетс 51 до тех цор, покя усилце ця уравнительную перегородку 3 це превысит несколько усилия ца главную подвижную перегородку 2. Подвижные перегородки переместятся вверх (по чертежу), клапан 6 сядет ца седло 14, и прекратится сообщецце запас 5 10 15 20 25 30 35 ного резервуара с полостью тормозного цилиндра. Величина давления в полости тормозного цилиндра определяется величиной рабочей площади уравнительной перегородки 3, устапавлцваемой в зависимости от загрузки вагона.На груженом режиме кольца упираются в косые выступы скобы, образуя жесткую опору подвижной уравнительной перегородки 3. Работает только та часть площади этой уравнительной перегородки, которая расположена ца диске И. Этя площадь рассчитана на груженый режим.На среднем режиме кольцо 9 упирается в выступ 7 скобы, образуя жесп(ую опору уравцительцой перегородки 3, а между кольцом 10 и скобой устанавливается зазор, что позволяет перемещаться этому кольцу вместе с диском под усилием сжатого воздуха в полости тормозного цилиндра. Рабочая площадь уравнительной перегородки 3 складывается в этом случае из площади диска И и площади кольца 10.На порожнем режиме между кольцами 9 и 10 и скобой устанавливается зазор, что дает возможность перемещаться обоим кольцам вместе с диском под усилием сжатого воздуха полости тормозного цилиндра. В этом случае рабочая площадь уравнительной перегородки 3 складывается из площади диска и площадей колец.При отпускании тормоза повышается давление в тормозной магистрали, а следовательцо, и в золотциковой полости. Равновесие системы подвижных перегородок нарушается, оци перемещаются вверх (по чертежу), седло 14 отходит от клапаца 5, и тормозной цилиндр сообщается с атмосферой. Предмет изобретенияВоздухораспределительцое устройство желсзцодорожного подвижного состава, содержащее корпус с размещенными в цем главной подвижной перегородкой, разделяющей ра. бочую и золотциковую полости, уравнительной перегородкой, разоощающей атмосферную ц тормозного цилиндра полости, со штоком, взаимодействующим с главной подвижцоц перегородкой и с клапаном, сообщающим запасный резервуар с тормозным цилиндром и переключателем режимов торможения с приводцым элементом, отлича 1 ощееея тем, что, с целью получеция промежуточцых грузовых режимов торможения, переключатель режимов торможения выполнен в виде скобы с косыми выступами, взаимодействующими с косыми срезами в пазах ца кольцах, установленных ца уравнительной перегородке,Составитель Р. Кротова Редактор В, Новоселова Текред Е, Борисова Корректор Т. Китаев каз 627/8 Изд.157 Тираж 448 ПодписноеНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская иаб., д. 4/5ография, пр, Сапунова, 2