Устройство для регулирования угла опережения коленчатых валов

1 300643 О П И С-А Н И Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Савв Советских Социалистических Республикдетельст Зависимое от авт. с Заявлено 26.111.197 652414 ПК Г 02 Ь 7504 присоединением заявки Л Комитет по делам обретений и открытий ри Сорете Министров СССРПриоритет -х 621.43,054.1(088.8 оллетень М 13 Опубликовано 07,1 Ч Дата опуоликовация описания Н. Зайончковский Струнге, С. Г. Бочков,и Г. А. ПрокопенкоИ. И. Резник,торыобретеци цтель СТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями и предназначено для автоматического регулирования угла опережения коленчатых валов в зависимости от нагрузки двигателя,Изменение угла опережения коленчатых валов в двигателях внутреннего сгорания на ходу во время работы двигателя является весьма актуальной проблемой.Как известно, при работе транспортных двигателей, эксплуатируемых в широком диапазоне оборотов ц нагрузок, при переходе на минимальные устойчивые оборогы холостого хода и ца частичные нагрузки имеет место повышенный расход топлива. Это объясняется в основном тем, пго на указанных режимах температура и давление заряда в конце такта сжатия низкие, распыливацце топлива (из-за малых скоростей плунжеров) недостаточно качественное, в результате чего протекание рабочего процесса делается вялым и несовершенным.Для устранения этого недостагка и повышения экономичности двигателя на ценомицальных режимах целесообразно автоматически изменять угол опережения коленчатых валов, а следовательно, действительную степень сжатия,Известны устройства для регулирования угла опережения коленчатых валов двигателя внутреннего сгорания с противоположнодвижу щимися поршнями, содержащие механизм синхронизации валов с приводными шестернями ца полуосях, сообщенных торсионом.Известны также устройства, позволяющиерегулировать угол опережения коленчатых валов цри помощи ди(рференциальцого механизма, включенного в кинематическую цепьсицхронизирующей передачр.Недостатком известных устройсть является невозможность автоматического регулирования угла опережения коленчатых валов взависимости от нагрузки двигателя.11 римецецне же дифференциального механизма усложняет и удорожает устроцство,В описываемом устройстве устраняютсяуказанные недостатки,Это достигается тем, что механизм синхронизации имеет муфту, выполненную в видеподвижных в осевом направлении частей, одна из которых связана с торсцоном. 11 одвижцые части муфты сопряжены винтовыми шлццами и подпружинены штоком.Сущность изобретения поясняется черте.жом,Устройство ввтонтировано в вертикальнуюсцнхронизирующую передачу двигателей, наО пример, типа Д 100, На чертеже толстыми линиями показаны контуры собственно устройства, а тонкими линиями - детали вертикальной передачи.Верхний коленчатый вал 1 связан механизмом синхронизации с нижгпм коленчатым валом 2 посредством приводных шестерен 8 - б, верхней полуоси 7, нижней полуоси 8 и торсиона 9. Торсион 9 закреплен неподвижно в нижней полуоси 8, а свободным концом входит в шлицовуо втулку 10, которая соединена с торсионом прямоугольными пряливи шлицамп, а с полумуфтой 11винтовии шлицами. В верхней полуоси 7 просверлено отверстие, в котором монтируется пружи. па 12, гажимающая на толкатель 8, который, в свою очередь, упирается в торец 14 втулки 10.К сверлению, в котором монтируется дружина, по штуцеру 15, укрепленному па стойке 1 б, подводится под давлением масло, предназначенное для гашения возможных небольших колебаний пружины 12 во время работы. Прокладки 17 служат для регулирования затяжки пружины.Устройство работает следующим образом, Крутящий момент, передаваемый синхронизирующим механизмом и закручивающий торсион 9, изменяется в зависимости от нагрузки, передаваемой от нижнего коленчатого вала на холостых оборотах или к нижнему валу, Чем выше давление наддува, тем больше подача топлива в цилиндры и тем выше мак. симальное давление сгорания, следовательно, тем больше величина крутящего момента действующего на торсион 9. Торсион 9, будучи закрепленным неподвижно одним концом, при увеличении передаваемого крутящего момента скользит прямыми шлицами по втулке 10, которая, преодолевая сопротивление толкателя 18, смешается вверх или вниз в зависимости от направления винтовых шлицев на втулке 10, поворачивающейся при этоы на некоторый угол относительно полумуфты . Таким образом, в зависимости от величины передаваемого крутящего момента втулка 10 смещается на ббльший или меньший угол относительно полумуфты 11, что приводит к соответственному смещению торсиона пли ниж 5 него вала относительно верхнего. Угол смещения верхнего вала относительно нижнего изменяет действительную степень сжатия двигателя пропорционально передаваемому крутящему моменту.1 о Пружина 2 рассчитана таким образом, чтобы ее предварительная затяжка выдержиВала па 2 кат 1 е торца втулки 1 О па толка тель 18 при работе на минимально устойчивых оборотах двигателя и чтобы оптимальный угол опережения коленчатых валов, установленный при сборке машины, не изменялся бы. По мере переключения двигателя на все возрастающие нагрузки пружина 12 сжимается, угол опережения валов увеличивается, и степень сжатия плавно уменьшается до тех пор,20 пока двигатель не выйдет па минимальную нагрузку. Этой точке будет соответствовать максимальное сжатие пружины, т. е. минимальная степень сжатия, которая является2 д оптимальной для поминального режима работы двигателя,Предмет изобретения1. Устройство для регулирования угла опережения коленчатых валов двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями, содержащее механизм синхронизации валов с приводными шестернями на полуосях, сообщенных торсионом, отличающееся тем, что, с целью изменения угла опережения коленчатых валов в зависимости от нагрузки, механизм синхронизации имеет муфту, выполненную в виде подвижных в осевом направлении частей, одна из которых связана с торсионом.2. Устройство по п. 1, отличаюи 1 ееся тем,что подвижные части муфты сопряжены винтовыми шлицами и подпружинены штоком,500643 б ставите,пь В. Васи,пьевекред Л. Л. Евдонов Еоррекгор Е, Н, Миронов Редактор Фельдма 1 зд. Ме 512 ираки 473о делам изобретений и открытий ири СоМосква, Ж, Раушская ияб д. 4/5 Мин ист митета агорская тииографи Заказ 24511 И ИП ц 4присное в СССР