Всесоюзная гдтеит10-11: хшесна1библиотека

282814 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союа Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 09,17,1968 ( 1235410/24-6) Кл. 46 с 1, 2 42 К 22/01 исоединением заявкиКомитет ло долам иасбретоии 1 и открытий ври Сооето Мииистров СССРриоритет Бюллетень3 убликовано 28.Х. та опубликования сания 4,Х 11,1970 Авторыизобретен Г, Г, Герасимов и Б, Г. Садико явитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯвыполнены натнетательный 4, магистральный 5 и сливной 6 маслопроводы. При установке устройства на двигателе корпус 1 монтируют между блоком цилиндров и фильтрами плос костью а к блоку таким образом, чтобы маслопроводы устройства соединяли соответствующие каналы блока цилиндров и фильтров.Дроссельные краны 7 и 8 установлены на линиях связи нагнетательного маслопровода 4 с 10 магистральным 5 и сливным 5. Маслопроводыснабжены запорными вентилями 9, 10 и 11 с проходными сечениями, равными диаметру соответствующих маслопроводов. Когда запорные вентили закрыты, а дроссельные краны 15 открыты, масло поступает из нагнетательногоканала двигателя в магистральный и сливной в количестве, эквивалентном номинальному количеству смазки, пропускаемому соответственно фильтрами тонкой и грубой очистки. На 20 магистральном маслопроводе 5 предусмотрен.компенсационный вентиль 12, который в положении закрыто пропускает минимально необходимое количество масла, обеспечивающее жидкостное трение узлов двигателя. Известны устроиства для проверки системы смазки на работающем двигателе внутреннего сгорания, оснащенном фильтрами грубой и тонкой очистки. Корпуса их оборудованы манометрами и дроссельными кранами и выполнены с нагнетательным, магистральным и сливным маслопроводами, подключенными к соответствующим маслопроводам системы смазки двигателя.Описываемое устройство отличается от известных тем, что корпус вмонтирован между блоком цилиндров и фильтрами, дроссельные краны установлены на линиях связи нагнетательного маслопровода с магистральным и сливным. Маслопроводы снабжены запорными вентилями с проходными сечениями, равными диаметру соответствующих маслопроводов. На магистральном маслопроводе предусмотрен компенсационный вентиль для подачи минимально необходимого количества масла к соответствующим узлам двигателя.Все это позволяет обеспечить полноту контроля технического состояния системы смазки, раздельную проверку масляного насоса и фильтров грубой и тонкой очистки, а такженадежность смазки при установке на двигателе.Схема предлагаемого устройства для проверки системы смазки на работающем двигателе приведена на чертеже. В корпусе 1 устройства, оборудованном манометрами 2 и 3, ЗО ой системы сма го устройства ф чистки удаляют,ставят специаль воляющую закрки при по. льтрующийа вместо ную шпиль 1 вать и отпроверк исываем грубой о шпильки шку, поз Перед ющи оп лемент стяжной ку-заглукрывать центральный проход масла в корпусефильтра, не снимая колпака.Все операции проверки ведут на двигателе,прогретом до номинальных рабочих температур при номинальном числе оборотов и определенном сорте и вязкости смазочной жидкости.Давление масла в каналах является показателем при определении различных параметровработы системы смазки.После дросселирования вентилем 12 потокамасла в магистральном канале Б до определенного давления, контролируемого манометром 3, производительность масляного насосаустанавливают по показанию манометра 2,исходным положением будет такое, при котором вентили 7, 8, 12 отирыты, а вентили 9, 10,11 заирыты.Давление открытия редукционного клапана. насоса. определяют дросселированием потокамасла вентилем 7, а затем вентилем 12 (принеобходимости) по моменту стабилизации показаний манометра 2,Дросселированием вентилем 7 потока маслаустанавливают также определенное давлениев нагнетательном канале 4. По давлению, показываемому манометром 3, определяют степень износа названных кривошипно-шатунногои газораспределительного механизмов, Затемпри том же положении всех вентилей,(т. е.вентили 7, 8, 12 открыты, а вентили 9, 10, 11закрыты) сопоставлением показаний контрольного 3 и проверяемого манометров устанавливают правильность работы последнего.Шпильку-заглушку. завертывают до отказа,.закрывая. центральный проход масла в корпусе фильтра грубой очистки. Вентилем 12. устанавливают определенное давление в магистральном маслопроводе б. После поворотавентилей.9 и 10 в положение открыто, а вен. тиля. 7 в положении закрыто по разностидавлений, показываемых манометром 2 до ипосле сворачивания вентилей, судят о степени износа фильтра тонкой очистки масла.Для.проверки давления открытия перепускного клапана фильтра вентилем 12 устанавливают определенное давление в магистральноммаслопроводе б. После открытия вентилей 10и 11 дросселированием потока масла с помощью вентиля 8 и частично 7 (при необходи 5 мости) по моменту стабилизации показанийманометра 2 устанавливают давление открытия перепускного клапана,При проверке давления открытия сливногоклапана фильтра исходным положением яв 10 ляется такое, при котором вентили 9, 10, 11,12 открыты, а вентили 7 и 8 закрыты, шпилька-заглушка частично вывернута, а центральный проход открыт. Дросселированием потокамасла в канале Б вентилем 12 по моменту ста 15 билизации показаний манометра 3 судят обэтом давлении,Предмет изобретения1. Устройство для проверки системы смазки 20 на работающем двигателе внутреннего сгорания, оснащенном фильтрами грубой и тонкой очистки, содержащее корпус, оборудованный манометрами и дроссельными кранами и выполненный с нагнетательным, магистральным 25 и сливным маслопроводами, подключеннымик соответствующим маслопроводам системы смазки двигателя, отличающееся тем, что, с целью обеспечения полноты контроля технического состояния системы смазки, корпус 30 вмонтирован между блоком цилиндров ифильтрами, а дроссельные краны установлены на линиях связи нагнетательного маслопровода с магистральным и сливным.2, Устройство по п, 1, отличающееся тем, 35 что, с целью обеспечения раздельной проверкимасляного насоса и фильтров грубой и тонкой очистки, маслопроводы снабжены запорными вентилями с проходными сечениями, равными диаметру соответствующих маслопроводов.40 3. Устройство по пп, 1 и 2, отличающеесятем, что, с целью обеспечения надежной смазки при установке его на двигателе, на магистральном маслопроводе предусмотрен компенсационный вентиль для подачи минимально 45 необходимого количества масла к соответствующим узлам двигателя.282814 оставитель О. Тугарева едактор Е, Кравцо Техред Т, П. Курил ектор Т. А, Уман Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 3507/11 Тирах( 480ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Ж, Раушская наб д. 4/5 Подписное инистров СССР