Система для проверки устройств, измеряющих коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью

(19 (10 55630 А 1 1)з С 01 00 ПИСАНИЕ ИЗОБЕКТЕНИЯ КДВ ечеост 13 ниеустна1 ектно-изыска довательский нации "Аэроколес ройства, алу 15, и веду- а. При ройстА.Шмагин,имов 8.8) 111,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СИСТЕМА ДЛЯ ПРОВЕРКИ УСТРОЙСТВ,ИЗМЕРЯЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ(57) Изобретение относится к испытаниям и может быть использовано припроведении проверок исправности идостоверности показаний устройств,измеряющих коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью, напримераэродромных тормозных тележек АТТ. Целью изобретения является обение комплексной проверки испрапроверяемого устройства и повьппточности измерений. Проверяеморойство 8 закрепляется дьппломстойке 6 поверочного устройствЗатем .производится блокировкапри помощи блокированного устустановленного на карданном всоединяющего измерительное 13щее 14 колеса разного диаметрпрокатывании проверяемого уства (с помощью тягового устройст колеса 13 и 14 движутся по подвижным опорным площадкам 3 с проскальзыванием, и в месте контакта их с площадками 3 возникают силы, измеряемые си- Е лоизмерительными устройствами 4. На основании сопоставления измеренных в системе силовых и кинематических С, величин по приведенной в описании методике производится комплексная оцен ка исправности устройства 8 и достоверности его показаний, 4 ил.СлИзобретение относится к областииспытаний и может быть использованопри проведении проверок исправности и достоверности показаний устройств, измеряющих коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью, например, аэродромных тормозных тележек АТТ.На фиг, 1 представлена система для проверки устройств, измеряющих коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью, вид сбоку; на фиг2 в то же, вид сверху, на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1, на фиг,4 - разрез Б-Б на фиг.1, 15Система содержит поверочное устройство 1, состоящее из рамы 2, под-вижных опорных площадок 3, соединенных через силоизмерительные устройства 4 с рамой 2, снабженной направляющими 5 и стойкой б для закрепления дышла 7 проверяемого устройства 8, соединенной с тяговым устройством 9.Опорные площадки 3 поверочного устройства 1 установлены на опорных ко лесах 10 и снабжены упорными колесами 11 для передачи боковых сил, возникающих под колесами проверяемого устройства при его перемещении, на раму 2 через направляющие 5 и обеспечения легкого перемещения подвижных опорных площадок 3 даже при незначительной величине продольных сил (Т) и (Тр), возникающих при взаимодействии колес с опорной поверхностью площадок.35Проверяемое устройство 8 включает дьппло 7, закрепляемое на стойке 6 поверочного устройства 1, базовое шасси 12, измерительное 13 и ведущее 14 колеса, соединенные карданным валом40 15 через блокировочное .устройство 16 и аппаратуру 17 регистрации коэффициента сцепления.Система работает следующим обра 45 зом.Проверяемое устройство 8 устанавливается колесами на подвижные опорные площадки 3 поверочного устройства 1 так, чтобы его колеса находились у края подвижных опорных площадок 350 в районе силоизмерительного устройства 4, расположенного под измерительным колесом 13 проверяемого устройства 8, вес Я которого либо известен из паспортных данных, либо определя" ется до установки на поверочное устройство 1. Дышло 7 проверяемого устройства 8 закрепляется на стойке.б поверочного устройства 1 и производится определение размера 1 от оси, проходящей через центр тяжести проверяемого устройства 8 до шарнира крепления дышла 7 на стойке 6, а также измеряется расстояние Й от поверхности опорных площадок 3 до шарнира крепления дышла 7 на стойке 6.Затеи производится блокировка колес при помощи устройства 16, включается привод тягового устройства 9 и проверяемое устройство 8 прокатывается по подвижным опорным площадкам 3. При прокатывании проверяемого устройства оператор фиксирует показания силоизмерительных устройств 4 и контрольного прибора, фиксирующего величину коэффициента сцепленияи входящего в состав аппаратуры 17 регистрации величин коэффициента сцепления проверяемого устройства 8, По" сле остановки проверяемого устройства у края подвижных опорных площадок 3 в районе силоизмерительного устройства 4, расположенного под ведушим колесом 14, производится разблокирование колес проверяемого устройства 8, и оно откатывается по площадкам 3 в исходное положение, Откатывание может производится либо вручную, либо с помощью реверсивного механизма, включаемого в состав тягового устройства 9.В связи с тем, что колеса 13 и 14 проверяемого устройства выполнены разного диаметра и заблокированы карданным валом 15, при прокатывании устройства 8 эти колеса движутся по опорным площадкам 3 с проскальзыванием и в месте контакта колес с площадками 3 возникают силы Т, и То, направленные в разные стороны. Измери" тельное колесо 13 движется с отрица" тельным проскальзыванием, а ведущее колесо 14 - с положительным проскальзыванием. Величина сил Т и Т реги" стрируется силоизмерительными устройствами 4. На основании измеренных величин 1 и Ь при известном весе Я и радиусах колес Кн, Кь проверяемого устройства 8, а также зафиксированных величин сил Т Т и величины коэффициента сцепления ы по прибору 17, производится комплексная оценка исправности устройства 8 и достоверности его показаний.5 1555Оценка производится по формулеОф 1 и кн Т + Т --- -( + - ),421+ Ь к Подставив в формулу значения величин и производя вычисления, сравнивают полученные значения левой и правой частей формулы.Если значения величин левай и правой частей отличаются не более чем на 20 Н (при любых значениях левой и правой частей уравнения), то проверяемое устройство 8 и его составные части полностью исправны, показания аппаратуры регистрации величин коэффициента сцепления достоверны и устройство пригодно к работе на аэродроме.Разница в 20 Н левой и правой частей формулы является предельной, в связи с тем, что одно деление шкалы контрольного прибора 17 фактически соответствует 20 Н, так как при п =1 усилиена тензодатчике проверяемого устройства равно 1000 Н, а вся шкала прибора разбита на 50 делений, следовательно, одно деление шкалы соответствует (и =0,02 или 20 Н. Кроме того, погрешность показаний устройства +0,02 единицы коэффициента сцепления вполне допустима и не снижает, эксплуатационных свойств проверяемого устройства.В том случае, если разница левой и правой частей уравнения превы-ишает 20 Н, проверяемое устройство не" исправно и необходимо производить поэлементную проверку исправности отдельных узлов и агрегатов проверяемого устройства.Причинами неисправности могут являться неисправность датчика проверяемого устройства и контрольного прибора, заедание тяги датчика и ко 630 5105 25 30 35 40 45 лес (отсутствие свободного каченияколес при их разблокировании); отклонение давления воздуха в колесах отноминального и износ протектора колесвьппе допустимого предела,После устранения выявленной неисправности (неисправностей) устройство повторно проверяется в составепредлагаемой системы до тех пор, пока разница левой и правой частейуравнения не будет превьппать 20 Н.После этого устройство можно допускать к эксплуатации на аэродроме,Применение системы позволяет значительно сократить время проверки устройства для определения сцепления. Формула изобретения Система для проверки устройств, измеряющих коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью, состоящих из шасси с дьпппом, ведущим и измерительным колесами разного диаметра и аппаратуры регистрации, содержащая поверочное устройство, включающее в себя раму с приводом, тяговое и силоизмерительные устройства, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения ускорения проверки исправности проверяемого устройства и повышения точности измерений, поверочное устройство снабжено двумя подвижными опорными площадками для колес проверяемого устройства, соединенными посредством силоизмерительных устройств с рамой, которая снабжена направляющими и стойкой для закрепления дышла проверяемого устройства, выполненной с возможностью перемещения по направляющим рамы с помощью тягового устройства и снабжена устройством для блокировки ведущего и измерительного колес проверяемого устройства, включающего в себя карданный вал для связи этих колес.1555630. Составитель М.ЛяскоТехред Л.Сердюкова Корректор Э,Лончакова Редактор А.Козориз Заказ 552 Тираж 444 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101