Система гидравлического регулирования топливного насоса

ПИ СОБРЕВТОР СКОМУ 64 И Союз Советских СоциалистическихЕ Я еслтбли ИДЕТЕЛЬСТВУ льствависимое от авт, свиде Заявлено 24 1.1967 ( 11298652с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 17 111.197Дата опубликования оп МПК Г 020УДК 621,43-531 55(088 8 Комитет ло делам обретений и открытийплетень1 ри Совете тлинистро СССРания З.Л 1.19 Авторыизобретен К. Е. Долганов и Ю, ф, ГутаревичКиевский автомобильно-дорожный иисти Заявител СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАН ТОПЛИВНОГО НАСОСАе 16, ком Извеспны системы гидравлического регулирования топливного насоса двигателя внутреннего сгорания, содержащие установленный между подкачивающим и топливным насосами подпружиненный поршень-дозатор и чувствительный центробежныи элемент.Предлагаемая система отличается от известных тем, что поршень-дозатор .снабжен корректирующим золотником с двумя последовательно включающимися гружинаМи, а между 1 чувствительным элементом и поршнем-дозатором установлен клапан постоянного давления в виде подпружиненного золотника с выточкой для подачи топлива к последнему.На чертеже показана предлагаемая систе Она содержит чувствительныи центробежный элемент, состоящий из ротора 1 с впускным 2 и выпускным 3 каналами, груза-золотника 4 с пружиной 5, корпуса 5 и подкачива ющего,насоса 7 с клапаном 8 клапан постоянного давления, состоящий из втулки 9, золотника 10, кромки выточки которого регулируют проходные сечения впускного 11 и выпускного 12 окон во втулке 9, и пружины 13, располо женной в полости 14, исполнительный орган, состоящий из поршня-дозатора 15 с отверстием 1 б, кромка которого частично перекрывает впускное отверстие 17,насоса 18, коррекгирующего золопника 9 с выточкой, кромка 30 которой частично перекрыват отверсти пружины 20 регулятора, пружин 21 и 22 р ректирующего золотника 19, рычага управления 23 и регулировочных винтов 24 и 25. В систему входят топливные фильтры 2 б и 27 и система каналов 28, 29 и 30.Система работает следующим образом, При вращении ротора,1 насос 7 подает топливо из топливного бака через фильтры 2 б и 27 во впускной канал 2 и далее в выточку на стержне груза-золотника 4, Выточка на стержне груза-золотника сообщена с корпусом б, поэтому корпус заполняегся топливом. Под действием центробежной силы и усилия пружин 5 груз-золотник 4 устанавливается относительно отверстий каналов 2 и 3 в такое положение, при котором давление топлива в корпусе б уравновешивает центробежную силу груза-золотника 4 и усилие пружин 5. Так как центробежная сила груза-золотника определяется угловой скоростью вращения ротора, то и дав. ление топлива в корпусе б является функцией угловой скорости. Это давление по каналу 28 передается в исполнительный орган регулятора и используется в качестве регулирующего импульса.Из,насоса 7 часть топлива поступает по каналу 29 к клапану постоянного давления. Далее топливо проходит через выточку на поверхность золотника 10 и возвращается черезвыпускное окно 12 к насосу. Часть топлива по сверлениям в золотнике 10 поступает в канал 30 и затем через отверстия в поршне-дозаторе 15 и проточку:на золотнике 19 - во впускное отверстие 17 насоса 18. Цикловая подача топлива,насосом 18 определяется проходным сечением впусиного отверстия 17. Это отверстие частично перекрывается кромкой отверстия 1 б в стенке поршня-дозатора 15.Перемещая поршень-дозатор 15 с помощью рычага 23 можно изменить подачу топлива насосом. Максимальное открытие впускного отверстия 17 ограничивается винтом 25. С помощью винтов 24 и 25 соотношение между площадями проходных сечений отверстий 1 б и 17 регулируется так, чтобы в диапазоне от пускового до номинального числа оборотов основное дросселирующее действие оказывало отверс гие 1 б.При пуске двигателя это отверстие имеет минимальное проходное сечение.При увеличении числа оборотов от пускового до,номинального корректирующий золотник 19 под действием давления топлива, поступающего из корпуса б, перемещается внутри поршня-дозатора 15, сжимая пружину 21, При этом проходное сечение отверстия 1 б постепечно увеличивается.При уменьшении числа оборотов описанныйпроцесс совершается в обратной последова тельности.Предмет изобретения1. Система гидравлического регулированиятопливного, насоса двигачеля внутреннего сго радения, содержащая установленный междуподкачивающим и топливным насосами подпружиненный поршень-дозатор и чувствительный центробежный элемент, отличающаяся, тем, что, с целью получения требуемой внетц,ней скоростной характеристики, поршень-дозатор снабжен корректирующим золотником с двумя последовательно включающимися пружинами.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что, 20 с целью получения требуемой зависимоспи подачи топлива от числа оборотов на частичных режимах, между чувствительным элементом и поршнем-дозатором установлен клапан постоянного давления в виде подпружиненного 25 золотника с выточкой для подачи топлива кпоследнему.266462 Редактор П, А. Вербо Василье оррек ография, пр. Сапунов Составитель О. Голованов Техред Л. Я. ЛевинаЗаКаз 1714/3 Тираж 480 ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий пр Москва Ж.35, Раушская паб., д. 4